LA "provo de alko" , kromnomita la stabilectesto kreita en 1970 de la sveda eldonaĵo Teknikens Värld, estas unu el la plej famaj. Ĝi konsistas el evitema manovro, kiu devigas vin turni vin rapide maldekstren kaj denove dekstren, simulante la devion de obstaklo sur la vojo.
Pro la maltempeco de la manovro, la veturilo estas submetita al perfortaj amastranslokigoj. Ju pli granda estas la rapideco trapasi la teston, des pli da ŝancoj ni havas povi eviti hipotezan akcidenton en la reala mondo.
Kun la tempo, ni vidis sensaciajn rezultojn en la provo de alkoj (ne ĉiam en la plej bona signifo...). Roliĝo, aŭtoj sur du radoj (aŭ eĉ nur unu rado...) estis oftaj tra la jaroj. Testo kiu eĉ "haltigas" la produktadon de la unua generacio de la Mercedes-Benz Klaso A por ke la marko faru plibonigojn al la modelo.
Kiel vi atendus, ekzistas rangotabelo. En ĉi tiu kazo, kio difinas la pozicion en la tabelo estas la maksimuma rapido, je kiu la testo estas trapasita.
Por doni al vi iom da taksa kunteksto, oni devas rimarki, ke plenumi ĉi tiun provon je pli ol 70 km/h estas bonega rezulto. Super 80 km/h ĝi estas escepta. Nur 19 veturiloj el pli ol 600 testitaj de Teknikens Värld sukcesis trapasi la teston je 80 km/h aŭ pli.
Surprizoj en la TOP 20 de la plej efikaj modeloj
Kiel vi atendus, sportaj kaj supersportaŭtoj, pro siaj internaj trajtoj (malalta pezocentro, ĉasio kaj alt-efikecaj pneŭoj) estas la plej evidentaj kandidatoj por plenigi la suprajn lokojn en ĉi tiu tabelo. Sed ili ne estas la solaj...
Inter la 20 plej efikaj modeloj ni trovas unu... SUV! LA Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Kaj ĝi faris tion en du specifaj okazoj, en 2014 kaj ĉi-jare.
Ĝi estis la nura SUV kapabla atingi 80 km/h en ĉi tiu provo. Ĝi faris pli bone ol la "monstro" de Nissan, la GT-R! El la 20 plej bonaj modeloj, ok estas Porsche 911, distribuitaj tra la generacioj 996, 997 kaj 991. Tamen neniu el ili atingas la podioon. Estas nur unu Ferrari en ĉi tiu TOP 20: la Testarossa de 1987.
Se estas multaj forestoj en ĉi tiu tabelo, ili estas pravigitaj de la manko de alirebleco de la sveda eldonaĵo al ĉi tiuj modeloj aŭ manko de ŝanco testi ilin.
McLaren 675LT
Por esti trapasinta la teston je 83 km/h, la McLaren 675 LT atingas la duan lokon en la tabelo, sed li ne estas sola. La fluo Audi R8 V10 Plus sukcesas egali ĝin, dividante kun McLaren la duan lokon. Unue, kun la testo trapasita je 85 km/h, ni trovas la plej neverŝajnajn kandidatojn.
Kaj miru! Ĝi ne estas supersportaŭto, sed modesta franca salono. Kaj ĝi tenas ĉi tiun rekordon dum 18 jaroj (NDR: en la momento de la publikigo de ĉi tiu artikolo), alivorte, ekde 1999. Jes, ekde la fino de la lasta jarcento. Kaj kio estas ĉi tiu aŭto? LA Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Kiel eblas?
Pli junaj homoj eble ne scias ĝin, sed la Citroën Xantia, en 1992, estis la konata propono de la franca marko por la D-segmento - unu el la antaŭuloj de la nuna Citroën C5. Tiutempe, Xantia estis konsiderita unu el la plej elegantaj proponoj en la segmento, ĝentileco de la linioj difinitaj fare de Bertone.
Linioj aparte, la Citroën Xantia elstaris de la konkurado pro sia suspendo. Xantia uzis evoluon de pendteknologio debutita sur la XM, nomita Hydractive, kie pendoperacio estis elektronike kontrolita. Resume, Citroën ne bezonis la skusorbilojn kaj risortojn de konvencia pendado kaj en ĝia loko ni trovis sistemon kunmetitan de gasaj kaj likvaj sferoj.
La kunpremebla gaso estis la elasta elemento de la sistemo kaj la nekunpremebla likvaĵo disponigis la subtenon por tiu Hydractive II-sistemo. Ŝi estis tiu, kiu disponigis komfortajn nivelojn kaj super-averaĝajn dinamikajn kapablecojn , aldonante mem-nivelajn trajtojn al la franca modelo. Debutita en 1954 sur la Traction Avant, estis en 1955 ke ni vidus por la unua fojo la potencialon de la hidropneŭmatika suspendo en la ikoneca DS, agante sur kvar radoj.
Evoluo ne ĉesis tie. Kun la apero de la Activa sistemo, en kiu du ekstraj sferoj agis sur la stabiligilaj stangoj, Xantia gajnis multe en stabileco. La fina rezulto estis la foresto de karoserio dum kurbado.
La efikeco de la hidrpneŭmatika suspendo, kompletigita kun la Activa sistemo, estis tia ke, malgraŭ la Xantia estanta provizita per peza V6, metita antaŭ la antaŭa akso, ĝi igis ĝin senĝena venki la malfacilan teston de la alko, kun referenco. niveloj de stabileco.
Ne plu ekzistas "Hiddracia" suspendo ĉe Citroën, kial?
Kiel ni scias, Citroën decidis ĉesigi sian Hydractive suspendon. Teknologiaj progresoj koncerne konvenciajn suspendojn ebligis akiri kompromison inter komforto kaj efikeco simila al hidropneŭmatikaj suspendoj, sen la kostoj asociitaj kun ĉi tiu solvo.
Por la estonteco, la franca marko jam malkaŝis la solvojn, kiujn ĝi adoptos por reakiri la komfortajn nivelojn de ĉi tiu sistemo. Ĉu ĉi tiu nova suspendo faros la efikecon de Xantia Activa en la provo de alkoj? Ni devos atendi kaj vidi.
Vidu ĉi tie la kompletan ranking de la «Alko-Testo» de Teknikens Värld