Ĉu hidrogeno vere estas la fuelo de la estonteco? Hyundai, Honda kaj Toyota diras jes kaj prezentis la unuajn serioproduktitajn modelojn funkciigitajn per ĉi tiu fuelo ĉe la spektaklo de Tokio kaj Los-Anĝeleso, kiuj alvenis sur la merkaton inter 2014 kaj 2015.
Hidrogenaj aŭtoj estis promesitaj al ni kiel palpebla kaj alirebla realaĵo ekde la 1990-aj jaroj. Fuelĉelaj aŭtoj (fuelpiloj) estas efektive elektraj veturiloj, sed anstataŭ fidi al aro da baterioj por provizi la necesan energion, tio komencas esti generita. per la aŭtomobilo mem. La kemia reago inter la hidrogeno stokita en tanko kaj la oksigeno ĉeestanta en la aero generas la energion necesan por funkciigi la elektran motoron, kie akvovaporo estas la nura emisio generita.
Pura, sendube, sed estas ankoraŭ multaj nesolvitaj aferoj antaŭ ol atingi la nirvanon, kiu estos la hidrogena ekonomio prefere ol la ekzistanta petrola ekonomio. De kostoj (kiuj estis malpliiĝantaj), ĝis la necesa proviza infrastrukturo, ĝis la (masiva) problemo de hidrogenproduktado. Malgraŭ esti la plej abunda elemento en la Universo, bedaŭrinde ĝi ne permesas rektan "rikolton", ne estante ĉefa fonto de energio. Hidrogeno ĉiam estas akompanata de aliaj elementoj, do necesas apartigi ĝin. Ĉi tie kuŝas la plej granda diskutpunkto pri la vivebleco de hidrogeno kiel fuelo de la estonteco. La energio necesa por "krei" hidrogenon tute subfosas la efikecon de la tuta sistemo.
Malgraŭ tio, en la lastaj 20 jaroj ni vidis fabrikistojn daŭre sekvi ĉi tiun vojon, atingante gravajn teknologiajn progresojn, ĝis la punkto, ke de la venonta jaro ni havos fuelpilajn aŭtojn por esti produktataj en serio. Estas vere, ke hidrogenaj veturiloj jam estas iom ĉie. Eĉ en Portugalio, ni havis kelkajn eksperimentajn STCP-busojn cirkulantajn en Porto. Sed ekzakte kiel STCP-busoj, ĉiuj aliaj fuelpilaŭtoj estas nur eksperimentaj projektoj, tre limigitaj en sia komerca aŭ produktiva amplekso, kaj ne estas haveblaj por la merkato ĝenerale.
Honda estis unu el la markoj, kiuj plej vetis por ĉi tiu teknologio, kaj ĝi apartenas al ĝi, eble, la plej videbla vizaĝo de ĉi tiu rimedo de propulso, la FCX Clarity (en la supra bildo). Lanĉita en 2008, ĝi estis liverita al ĉirkaŭ 200 klientoj en la Usono de Ameriko, Eŭropo kaj Japanio, funkciante kiel testpilotoj por la marko. Malgraŭ la ŝajna antaŭeniĝo de Honda, ĝi ne povos debuti la unuan serioproduktitan hidrogenaŭton.
Prezentita en la salono en Los-Anĝeleso, kaj planita por esti surmerkatigita en Usono (komence limigita al la ŝtato Kalifornio, ĉar ekzistas 9 el la 10 hidrogenaj benzinstacioj en Usono) ekde ĉi-printempo, Korea Hyundai venkas en ĉi tiu vetkuro kun la prezento de Tucson Fuel Cell (nia iX35). Ŝajne Tucson kiel multaj aliaj, kio kaŝas sub la karoserio estas nomata de Hyundai kiel la elektra aŭto de la venonta generacio.
La avantaĝoj super elektra aŭto funkciigita per baterioj estas evidentaj: laŭtaksa aŭtonomio de 480km, plenigi la hidrogenujon en malpli ol 10 minutoj kaj malvarma vetero ne plu estas problemo, kiel oni observis en la maniero kiel ili influas la kapaciton de kuirilaroj, kiel ekzemple kontrolita sur la Nissan Leaf. Kaj kiel ĉiu elektra aŭto, ĝi estas trankvila, nepoluanta, kaj 300 Nm da tordmomanto estas facile haveblaj.
Nur haveblaj per luo, estontaj Hyundai Tucson-fuelpilklientoj devos elspezi $499 (ĉirkaŭ €372) monate dum 36 monatoj. Sed aliflanke, hidrogeno estas senpaga! Jes, kiu aĉetas ĉi tiun Hyundai ne devas pagi por la konsumita hidrogeno. Ĉu ĉi tiu instigo sufiĉas?
En la sama salono en Los-Anĝeleso, Honda ankaŭ prezentis sian atakplanon por fuelpiloj. Hyundai antaŭvidis, sed Honda ne restas malantaŭe, kaj, spektakle, prezentis futurisman koncepton nomitan FCEV. . Ĝi aspektas kiel io el sciencfikcia filmo kaj akre kontrastas kun la "vulgareco" kaj tera aspekto de Tucson. La FCEV estos prezentita en sia fina versio en 2015, kaj certe la stilo ĝis tiam estos sufiĉe diluita, kun Honda mem asertante ke la FCEV nur servas kiel referencpunkto por estonta stila direkto. La FCEV, tamen, ŝajnas esti la unua palpebla reago al la vida aŭdaco enkondukita de BMW kun sia i-gamo, precipe la i8, kiu vide dekonstruas la aŭton per "tavoloj".
Eble pli grava ol estetiko estas tio, kio estas sub la haŭto. Estas gravaj evoluoj pri FCX Clarity. Honda anoncas intervalojn pli ol 480 km, kun fuelpiloj akirantaj potencan densecon (3kW/L, 60% pli ol FCX Clarity) estante ĉirkaŭ triono pli kompakta, denove uzante FCX Clarity kiel referencon. Ĝi ankaŭ promesas replenigojn en 3 minutoj, se sistemo kun premo de 70 MPa (Mega Pascal) estas permesita. La kompakteco de la sistemo permesis al Honda, por la unua fojo, limigi ĝin al nur la motorsekcio. En la FCX Clarity, la fuelpiloj situis en la centra tunelo, dividante la kabanon en du.
Transirante la Pacifikon, ni surteriĝis ĉe la Tokia Aŭtospektaklo, kie Toyota prezentis la evoluon de la koncepto FCV-R, prezentita en la sama loko du jarojn antaŭe. LA Toyota FCV estas pli proksima al la produktserio, kun Toyota konservanta sian solidan prognozon ke en 2015 ĝi devus komenci surmerkatigi ĝin.
Vide ĝi estas defia, kun kontrasta stilo kaj ne tre plenumita. El la vortoj de Toyota, stila inspiro venas de fluanta akvo kaj … katamarano. La ideo estas, ke la aero eniranta tra la masivaj aerenprenoj, reagante kun hidrogeno, iĝas nenio krom akvovaporo. La kontrasto inter la fluidaj korpolinioj kaj la akraj randoj de la korpo estas troa. Espereble la produktadversio ĝustas en la proporcioj de la partoj al la tuto, kaj ankaŭ la tuto. Ĝi estas alta aŭto, kun 1.53m alta (la alteco de Smart), do la 1.81m larĝa ŝajnas esti malgranda, same kiel la radoj ŝajnas iomete malgrandaj.
Toyota asertas, ke la FCV havos 4 sidlokojn (la Honda kosmoŝipo reklamas 5 sidlokojn) kaj ankaŭ promesas malavaran gamon de pli ol 500 km. Kiel la Honda FCEV, ĝi ankaŭ ofertos potencan densecon de 3kW/L kaj tia 70 MPa de premo por tanko kaj benzinumado ankaŭ estas anoncita de Toyota, permesante benzinumon de 3 minutoj aŭ eĉ malpli.
Malgraŭ estado anoncita kiel serioproduktadaŭtoj, ilia havebleco komence estos sufiĉe limigita, ĉar ekzistas manko de infrastrukturo. Simple ne ekzistas sufiĉe da benzinstacioj por akceli la komercan karieron de ĉi tiuj fuelpilo-aŭtoj, malgraŭ la antaŭvidebla nombro de tiuj kreskantaj. La plej dezirinda komenca merkato estos la stato de Kalifornio en Usono, sed ĉi tiuj aŭtoj estas jam atenditaj vendiĝi en Eŭropo kaj Japanio.
Alivorte, kiel kun elektraj aŭtomobiloj funkciigitaj kun baterioj, la komenca komerca ekfunkciigo estas atendita esti malrapida, eble eĉ pli malrapida. Kaj neniuj gravaj evoluoj estas antaŭviditaj en la mallonga kaj meza limtempo, dum diskutoj pri la vivebleco de hidrogeno kiel fuelo de la estonteco estas ankoraŭ multaj. Kelkaj konstruistoj asertas ke hidrogeno estas sakstrato, dum aliaj vidas ĝin kiel la ideala, longperspektiva solvo. Ĝis tiam, ĉi tiu jardeko ni havos ĉi tiujn tri novajn proponojn sur la merkato por kapti la atenton de duono de la mondo.