La atendo ne povus esti pli granda. Kiel vi scias, Audi estis la lasta el la germanaj «tri gigantoj» renovigantaj sian E-segmentan ekzekutivon.La startpafo estis donita de Mercedes-Benz en 2016, kun la E-Klaso (generacio W213), sekvita de BMW en 2017. kun la Serio 5 (generacio G30) kaj, fine, la marko de ringo, kun la Audi A6 (generacio C8), kiu venos al la merkato ĉi-jare.
Kiel la lasta marko en montri siajn fortojn kaj la unua en koni la lertaĵojn de la konkurado, Audi havis la devon fari same aŭ pli bone ol ĉi-lasta. Eĉ pli en tempo, kiam rekta konkurenco ne estas limigita al germanaj rivaloj - ĝi ekestas de ĉiuj flankoj, ĉefe de Norda Eŭropo.
Audi A6 (generacio C8) la longa respondo
Mi provas foriri de la tipa “Ridas Laste Ridas Plejbone”, sed efektive Audi havas kialon rideti. Ekstere, la Audi A6 (generacio C8) aspektas kiel Audi A8, kiu iris al la gimnazio, perdis kelkajn funtojn kaj iĝis pli interesa. Ene, ni trovas multajn teknologiojn modeligitajn laŭ la flagŝipo de la marko. Tamen, la nova Audi A6 estas modelo kun propra identeco.
Glitu la bildgalerion por vidi ĉiujn eksterajn detalojn:
Koncerne al platformo, ni revenis por trovi la MLB-Evo, kiun ni jam konas de modeloj kiel la Audi A8 kaj Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga kaj Lamborghini Urus.
Kun ĉi tiu MLB-platformo, Audi sukcesis konservi la pezon de la A6 malgraŭ la giganta kresko de teknologio al la servo de la loĝantoj.
Survoje, la nova Audi A6 sentas sin pli lerta ol iam ajn. La direkta malantaŭa akso (disponebla ĉe la plej potencaj versioj) faras miraklojn por la facilmoveco de la pakaĵo kaj la pendado estas bonege agordita kia ajn la versio - estas kvar suspendoj haveblaj. Estas pendado sen adapta damping, pli sporta (sed ankaŭ sen adapta damping), alia kun adapta damping kaj ĉe la supro de la gamo, aerpendado.
Mi provis ĉiujn ĉi tiujn suspendojn escepte de la pli sporta versio sen adapta malseketigado.
La plej simpla suspendo el ĉiuj jam proponas tre interesan kompromison inter efikeco kaj komforto. Adapta pendado pliigas respondecon en pli engaĝita veturado sed ne aldonas multon koncerne komforton. Koncerne al la pneŭmatika pendado, laŭ unu el la teknikistoj de Audi, kun kiu mi havis la ŝancon paroli, la gajnoj estas rimarkeblaj nur kiam ni estas elĉerpitaj.
La sento kun kiu mi restis - kaj ke ĝi bezonas pli longan kontakton - estas ke en ĉi tiu aparta Audi eble akiris la pli bonan el sia pli rekta konkurado. Kaj vi eĉ ne bezonas elekti la Audi A6 kun la plej evoluinta pendado, eĉ la plej simpla pendado estas jam tre kontentiga.
Kritik-pruva interno
Same kiel ekstere estas evidentaj similecoj kun la Audi A8, interne ni denove trovas solvojn inspiritajn de la "granda frato". Kiel en la ekstero, la interno ankaŭ diferencas laŭ detaloj kaj la pli sporta sinteno de la kajuto, kun pli angulaj linioj kaj koncentritaj al la ŝoforo. Koncerne la konstrukvaliton kaj la materialojn, ĉio estas je la nivelo de tio, al kio Audi kutimas: senriproĉa.
Kompare kun la sepa generacio de la A6, la nova Audi A6 perdis sian retireblan ekranon sed akiris du ekranojn, kiuj estas uzataj por kontroli la infotainment-sistemon MMI Touch Response kun haptika kaj akustika retrosciigo. Ĉi tio signifas, ke ni povas funkciigi la ekranojn, sentante kaj aŭdante palpan kaj aŭdeblan klakon, kiu konfirmas la aktivigon de funkcio tuj kiam la fingro premas la ekranon. Solvo, kiu provas kompensi la mankon de sugestoj de tradiciaj tuŝekranoj.
Glitu la bildgalerion por vidi ĉiujn eksterajn detalojn:
Kajuto kun teknologio Audi A8.
Koncerne spacon, la nova Audi A6 gajnis spacon en ĉiuj direktoj, danke al la adopto de la menciita MLB-platformo. En la malantaŭo, vi povas vojaĝi en tute senbara maniero kaj ni povas alfronti la plej grandajn vojaĝojn sen timo. Vi ankaŭ povas tre bone vojaĝi en la ŝoforo, danke al la sidlokoj kun bona komforto/subtena proporcio.
Mirinda Teknika Koktelo
La nova Audi A6 ĉiam atentas, danke al gamo da plej altnivelaj kondukaj helpsistemoj. Ni ne listigos ilin ĉiujn — ne laste ĉar estas 37(!) — kaj eĉ Audi, por eviti konfuzon inter klientoj, grupigis ilin en tri pakaĵojn. Parkado kaj Garage Pilot elstaras — ĝi ebligas al vi aŭtonome meti la aŭton enen, ekzemple, garaĝo, kiu povas esti monitorita per via inteligenta telefono kaj la myAudi App — kaj Tour assist — kompletigas la adaptan krozkontrolon per etaj intervenoj en la stirado. teni la aŭton en la vojo.
Krom ĉi tiuj, la nova Audi A6 permesas aŭtonoman veturnivelon 3, sed ĝi estas unu el tiuj kazoj kie teknologio superis leĝaron — nuntempe, nur testveturiloj rajtas cirkuli sur publikaj vojoj kun ĉi tiu nivelo de aŭtonoma veturado. Ĉiukaze, kio jam eblas testi (kiel la sistemo pri prizorgado de la vojo) estas la plej bona, kiun mi provis. La aŭto restas en la centro de la vojo kaj facile transprenas eĉ la plej akrajn kurbojn sur la aŭtovojo.
Ĉu ni iras al la motoroj? Milda-Hibrido por ĉiuj!
En ĉi tiu unua kontakto mi havis la ŝancon provi la novan Audi A6 en tri versioj: 40 TDI, 50 TDI kaj 55 TFSI. Se ĉi tiu nova Audi-nomenklaturo estas "ĉina" por vi, legu ĉi tiun artikolon. La Audi A6 40 TDI devus esti la versio, kiu estas plej postulata en la nacia merkato, kaj tial, estis en ĉi tiu, ke mi vojaĝis la plej multajn kilometrojn.
Ekipita per motoro 2.0 TDI de 204 ĉp. subtenata de elektra motoro 12 V — kio faras ĉi tiun modelon milda-hibrida aŭ duonhibrida — kaj sep-rapideca duobla kuplilo (S-Tronic) rapidumujo, la nova Audi A6 alvenas kaj eliras. por mendoj. Ĝi estas ĉiam disponebla kaj diskreta motoro.
En realaj kondiĉoj, laŭ Audi, la duonhibrida sistemo garantias redukton de fuelkonsumo de ĝis 0,7 l/100 km.
Kompreneble, kiam ni metas al la stirado de la versio 50 TDI, ekipita kun la 3.0 5a6 TDI de 286 ĉp kaj 610 Nm, ni sentas, ke ni estas al la stirado de io pli speciala. La motoro estas pli diskreta ol en la versio 40 TDI kaj proponas al ni pli fortan akcelkapablon.
Ĉe la supro de la gamo — almenaŭ ĝis la alveno de 100% hibrida versio aŭ la ĉiopova RS6 — ni trovas la version 55 TFSI, ekipitan kun benzina motoro 3.0 l V6 kun 340 ĉp, kapabla akceli la Audi A6. ĝis 100 km/h en nur 5.1s. Konsumoj? Ili devos esti purigitaj alian fojon.
Finaj konsideroj
Mi adiaŭis la Douro-ŝoseojn kaj la novan Audi A6 (generacio C8) kun la jena certeco: elekti modelon en ĉi tiu segmento neniam estis tiel malfacila. Ili ĉiuj estas tre bonaj, kaj la Audi A6 venas kun bone esplorita leciono.
Kompare kun la antaŭa generacio, la nova Audi A6 ĉiuflanke pliboniĝis. Tiel, ke eĉ la plej postulemaj trovos en la versio 40 TDI modelon kapabla superi la plej bonajn atendojn.