LA Land Rover Discovery Sport estis rivelita en 2014, kiu laŭ la ritmo de la aŭta industrio hodiaŭ ŝanĝas sentas eternecon. Tempo por renovigi la plej venditan modelon de la brita marko.
De ekstere, ŝajnas, ke nenio ŝanĝiĝis - la diferencoj esence resumiĝas al la bufroj kaj antaŭaj kaj malantaŭaj optikoj (LED) - sed sub la ekstera haŭto la diferencoj estas grandaj.
La nova Discovery Sport nun baziĝas sur la platformo PTA (Premium Transverse Architecture), lanĉita de la nova Range Rover Evoque - evoluo de la antaŭa D8. La rezulto estas 13% pliiĝo en ĝia struktura rigideco, permesante la adopton de novaj teknologioj, inkluzive de la parta elektrizo de ĝiaj motoroj.
Elektrizo
Tiu elektrizo estas atingita per mild-hibrida (duonhibrida) 48 V-sistemo kaj ankaŭ per ŝtopebla hibrida varianto (PHEV) - prezentota poste ĉi-jare - kiu geedziĝos kun la elektra motoro kun Ingenium-bloko de tri cilindroj. .Abonu nian bultenon
La mild-hibrida sistemo ŝparas ĝis 8 g/km en CO2-emisioj kaj ĝis 6% en fuelkonsumo. Ĝi ankaŭ ebligas pli altnivelan funkciecon de la start-haltiga sistemo, malŝaltante la brulmotoron de 17 km/h, kaj la elektra motoro povas "injekti" 140 Nm da ekstra tordmomanto, se la bezono ekestus.
Motoroj
Ĉe lanĉo estos disponebla du kvarcilindraj Ingenium-blokoj kun 2,0 l-kapacito — unu kun dizelo kaj la alia kun benzino — aperante en pluraj variantoj. Sur la Dizelflanko ni havas la D150, D180 kaj D240, dum sur la Otto-flanko ni havas la P200 kaj P250 - la nomado rezultas de la kombinaĵo de motoro/fuelo tipo, "D" por Dizelo kaj "P" por Benzino (benzino). ). kaj la nombro de disponeblaj ĉevaloj.
Aliro al la gamo estas per la D150, kiu havas nur antaŭan stiradon, kaj ankaŭ estas la versio kun la plej malalta konsumo kaj emisio - 5,3 l/100 km kaj 140 g/km da CO2 (NEDC2). Ĝi estas la nura motoro kiu povas esti kombinita kun ses-rapideca mana dissendo, kaj ĝi estas ankaŭ la sola kiu ne integras la mild-hibridan sistemon.
Ĉiuj aliaj versioj nepre prezentas la menciitan mild-hibridan sistemon, naŭ-rapidecan aŭtomatan transdonon kaj kvarradan transmision — ĉi-lastan akompanitan de la Terrain Response 2-sistemo kun kvar specifaj veturreĝimoj depende de la speco de tereno.
ekstervoje
Kiel Land Rover, vi ĉiam atendas referencajn kapablojn kiam la gudro finiĝas, aŭ almenaŭ super mezumo. La nova Discovery Sport, aldone al la Terrain Response 2-sistemo, ĝi havas 25º, 30º kaj 20º angulojn, respektive de atako, eliro kaj ventralo, kaj vadkapaciton de 600 mm. La alteriĝo estas 212 mm kaj ĝi povas surgrimpi deklivojn kun ĝis 45º deklivo (AWD-versioj).
La Land Rover Discovery Sport nun povas havi la teknologion Klara Vido Tera Vido , kiun ni vidis ankaŭ en la nova Evoque. Ĝi esence faras la kapoton "nevidebla", uzante tri eksterajn fotilojn, permesante al vi vidi kio estas tuj sub kaj antaŭ la motorsekcio, pruvante esti valora helpo en ekstervoja praktiko - ne necesas skrapi la kranujon pro la ŝtonetojn ni ne vidis...
Discovery Sport AWD ankaŭ venas ekipita kun du sistemoj: o driveline malkonekti , kiu malligas la malantaŭan akson kiam ĉe stabilaj rapidecoj por certigi pli grandan fuelŝparon kaj Aktiva Driveline (havebla sur kelkaj motoroj nur), efike elektronika tordmomanta vektorsistemo.
interno
La renovigo de la Land Rover Discovery Sport sentas pli endome ol ekstere. Vi ankoraŭ povas elekti inter du aŭ tri vicoj da sidlokoj, tio estas, inter kvin kaj sep sidlokoj, kun la dua vico estas la glita tipo kaj faldebla malsupren en tri partojn (40:20:40).
La PTA-platformo ankaŭ ofertas superan pakaĵon, rimarkindan pro la pliiĝo de uzebla spaco ene. La kapablo de la bagaĝo estas 5% pli alta kiam ĉiuj sidlokoj estas falditaj, atingante 1794 l; kaj la totala kapablo de la stiftaj spacoj pliiĝis je 25%, kie ni trovis, ekzemple, volumon de 7,3 l por la kupeo inter la du antaŭaj sidlokoj.
La plej grandaj diferencoj rimarkiĝas en la adopto de la plej nova Touch Pro infotainment-sistemo alirita per 10.25″ tuŝekrano, kongrua kun Apple Car Play kaj Android Auto. La instrumentpanelo estas 100% cifereca, konsistante el 12.3″ ekrano.
Sendrata ŝarĝo por saĝtelefonoj, USB-havenoj en tri vicoj da sidlokoj, tri 12V-enigaĵoj, kaj eĉ trans-aeraj ĝisdatigoj de programaro nun estas parto de la Discovery Sport-menuo, same kiel la ebleco veni kun cifereca malantaŭo.
Ĉi tio funkcias kiel normala retrospegulo, sed kiam necesas, ĝi "transformiĝas" en alt-rezolucian ekranon, kiu transdonas tion, kion la malantaŭa fotilo vidas.
Malhelpita vido reen? Nur premu butonon kaj...
Kiam alvenas?
Nun eblas mendi la novan Land Rover Discovery Sport kun prezoj ekde 48 855 eŭroj.
