La unua generacio estis grandega sukceso por Land Rover, do estas facile kompreni la vojon elektitan por la dua generacio de la Range Rover Evoque (L551): kontinueco.
La nova Range Rover Evoque konservis sian identecon, sed ŝajnas eĉ pli stiligita - la influo de la "eleca" Velar estas fifama - restante kiel unu el la plej estetike allogaj proponoj en la segmento.
Mi apelacias, ke ĝi ne limiĝas al siaj eksteraj linioj. La interno ankaŭ estas unu el la plej bonvenigaj kaj elegantaj en la segmento, regata de horizontalaj linioj, materialoj (ĝenerale) de alta kvalito kaj agrablaj al la tuŝo. Aldonu iom da sofistikeco, danke al la ĉeesto de la nova sistemo de infotainment Touch Pro Duo (du 10″ tuŝekranoj), la 12.3″ cifereca instrumentpanelo, kaj eĉ Head Up Display.
Kio pli da atributoj alportas la nova Evoque? Diogo rakontas al vi ĉion en nia nova video, ĉe la kontroloj de la Range Rover Evoque D240 S:
Kiu Range Rover Evoque estas ĉi tiu?
La nomo D240 S lasas indicojn pri kiu Range Rover Evoque ni veturas. "D" rilatas al motora tipo, Dizelo; "240" estas la ĉevalforto de la motoro; kaj "S" estas la dua ekipaĵnivelo el kvar disponeblaj - ekzistas eĉ la R-Dynamic-pakaĵo kiu donas al la Evoque pli sportan aspekton, sed ĉi tiu unuo ne alportis ĝin.Abonu nian bultenon
La 240 ĉp. de maksimuma potenco kaj 500 Nm da tordmomanto estas tiritaj de 2.0 l en-linia kvarcilindra bloko kun du turboj - ĝi estas parto de la plej granda familio de motoroj Ingenium de Jaguar Land Rover. Kunligita al la motoro estas naŭ-rapideca aŭtomata dissendo, kiu elsendas tordmomanton al ĉiuj kvar radoj - nur la D150-alirversio povas esti aĉetita kun durada transmisio kaj mana dissendo. Ĉiuj aliaj ripetas la agordon de ĉi tiu D240.
La Dizelmotoro ne montris grandajn malfacilaĵojn por movi la 1.955 kg (!) de la Evoque — pezaj, kaj eĉ pli se temas pri la plej kompakta modelo de la marko — atingante 100 km/h en 7,7 s. Tamen, lia apetito estis rimarkita, kun konsumoj kiuj estis inter la 8,5-9,0 l/100 km , kun iom da facileco atingas 10,0 l/100 km.
Elektronoj ankaŭ alvenis ĉe Evoque
Kiel estas ĉiam pli la normo, la nova Range Rover Evoque ankaŭ estas parte elektrigita; estas duonhibrida aŭ mild-hibrida, per integrado de 48 V paralela elektra sistemo - permesas ŝpari ĝis 6% en konsumo kaj 8 g/km da CO2 . Ĝi ne ĉesos ĉi tie, kun aldonebla hibrida varianto estas planita por la jaro, pri kiu malmulto estas konata, kaj ĝia brulmotoro estos 1.5 l enlinia tricilindro, kun 200 ĉp. kaj 280 Nr.
Elektrizo estas ebla nur danke al la laboro farita sur la profunde reviziita platformo de la unua Evoque (D8) - tiel profunda ke ni povas nomi ĝin nova. Nomita Premium Transverse Architecture (PTA), ĝi estas 13% pli rigida kaj ĝi eĉ permesis superan uzon laŭ spaco, kiel videblas en la pakujo, nun kun 591 l, 16 l pli ol sia antaŭulo.
Noto: bildo ne kongruas kun la testita versio.
Sur kaj Ekstervojo
Malgraŭ ĝia alta maso, pli granda struktura rigideco, same kiel reviziita "supre al malsupra" ĉasio, certigas ke la nova Evoque havas bonegan kompromison inter komforto kaj dinamika uzado - la "maratonisto-" kvalitoj estis evidentaj dum la testo ke Diogo faris ĝin. .
Estas pluraj veturreĝimoj kaj Diogo alvenis al la konkludo, ke estas pli bone lasi la rapidŝanĝojn lasi nur al la aŭtomata transdono (la mana reĝimo ne konvinkis).
Eĉ kun asfaltaj pneŭoj, la nova Evoque ne evitis foriri de la vojo kaj fari kelkajn tervojojn kaj trakojn, venkante ilin kun la efikeco atendata de io kun la nomo Range Rover. Estas specifaj veturreĝimoj por ekstervoja praktiko kaj funkcioj kiel Hill Descent Control.
Kaj ni ankaŭ havas ege praktikajn aparatojn kiel la Klara Vido Tero Vido , kiu, alivorte, uzas la antaŭan fotilon por fari la kufon... nevidebla. Alivorte, ni povas vidi kio okazas tuj antaŭ ni kaj apud la radoj, valora helpo en la praktikado de ĉiuj terenoj, aŭ eĉ en la plej grandaj urbaj premoj.
La centra retrospegulo, kiu estas cifereca, permesas al ni vidi kio okazas malantaŭ ni - uzante la malantaŭan fotilon - eĉ kiam la malantaŭa vido estas obstrukcita.
Kiom ĝi kostas?
La nova Range Rover Evoque estas parto de la altkvalita C-SUV-segmento, kie ĝi konkuras kun proponoj kiel Audi Q3, BMW X2 aŭ Volvo XC40. Kaj kiel ĉi tiuj, la prezo gamo povas esti sufiĉe larĝa kaj... alta. La nova Evoque komenciĝas je € 53 812 por la P200 (benzino) kaj iras ĝis € 83 102 por la D240 R-Dynamic HSE.
La D240 S, kiun ni testis, komenciĝas je 69 897 eŭroj.