Aŭtomobilaj platformoj neniam estis tiel flekseblaj kiel hodiaŭ. La sama platformo servas kaj malgrandan familion kaj grandegan sep-loĝan sportkamioneton, kaj akomodas brulmotorojn same kiel elektran motoron kaj ĝian malavara baterio. La nova Geely Antaŭparolo estas alia ekzemplo de ĉi tiu fleksebleco.
Sub ĝiaj elegantaj linioj — sufiĉe eŭropaj eĉ, aŭ se ĝi ne estis desegnita de la teamo de Peter Horbury, iama Volvo-dezajnisto, aŭtoro de la unua S80, inter aliaj — ni trovas la platformon CMA (Compact Modular Architecture), la sama kiel la. Volvo XC40 debutis en 2017.
Platformo komune disvolvita de Volvo kaj Geely (krom la marko, Geely ankaŭ estas la nuna posedanto de Volvo) kaj kiu ekde la XC40, jam servas kelkajn aliajn modelojn de aliaj markoj de la ĉina grupo.
Krom la sveda SUV, ĝi servas ĉiujn Lynk & Co modelojn (modeloj 01, 02, 03 kaj 05) — ĉina marko kreita en 2016 kiu estas poziciigita inter Geely kaj Volvo —, la Polestar 2 kaj la Geely Xingyue.
La plej multaj el tiuj modeloj estas interkruciĝo/kamioneto, kun la escepto de la Lynk & Co 03 kaj Polestar 2, ambaŭ kabinaŭtoj. En la kazo de la Polusa, krom esti la nura elektra, ĝi povus ankaŭ esti konsiderita interkruciĝo, konsiderante la SUV-genojn videblaj en sia dezajno, kun emfazo sur la pliigita grundlibereco.
Abonu nian bultenon
Ekde ĝia debuto en la Volvo XC40 en 2017, Pli ol 600,000 veturiloj jam estis produktitaj surbaze de la CMA kaj certe ne daŭros tiom da jaroj por duobligi tiun ciferon—la nombro da modeloj kiuj devenas de ĝi daŭre daŭre kreskas.
Geely Antaŭparolo
Kaj la plej nova el la CMA-derivitaj modeloj estas la nun malkaŝita Geely Preface, antaŭvidita pasintjare per koncepto de la sama nomo. Ĝi estas la dua Geely-modelo profitanta de la CMA kaj ĝi estas kabinaŭto farita laŭmezura por sia enlanda merkato, la ĉina. Kvankam kabinaŭtoj ankaŭ estas minacataj de la antaŭeniĝo de ĵipoj - precipe en Usono kaj Eŭropo - en Ĉinio ili ankoraŭ ĝuas fortan akcepton.
Ĝi baziĝas sur Kompakta Modula Arkitekturo, sed la ĉina salono ne estas tiel kompakta kiel tio. Ĝi fakte estas iom pli granda ol la Volvo S60 en ĉiuj direktoj, kiu baziĝas sur la pli granda SPA (Scalable Product Architecture), kiu subtenas la 60 kaj 90 gamojn de la sveda marko.
Ĝi estas 4,785 m longa, 1,869 m larĝa kaj 1,469 m alta (respektive 4,761 m, 1,85 m kaj 1,431 m por la S60) kaj nur la aksdistanco estas malpli ol tiu de la sveda berlina: 2,80 m kontraŭ 2,872 m.
Eĉ tiel, estas atendeble, ke la internaj kvotoj estos pli malavaraj ĉe Antaŭparolo ol ĉe la S60, precipe en la pasinteco, konsiderante la favoron de la ĉina merkato por ĉi tiu karakterizaĵo - sufiĉas mencii la grandegan nombron de nia puto- konataj modeloj kiuj estas venditaj en etenditaj variantoj sur la merkato ĉina.
Ankoraŭ ne estas bildoj de la interno, sed kiam ĝi venos al la merkato, ĝi faros tion kun nur benzina motoro kun 2.0 l-kapacito, turboŝarĝilo kaj 190 ĉp. kaj 300 Nm — almenaŭ, nuntempe.
Oni ne atendas, ke ĝi estos vendita en aliaj merkatoj ol Ĉinio.