La revelacio de la Polusa stelo 1 , alt-efikeca ŝtopilo hibrida kupeo, permesis al Volvo, aŭ pli ĝuste la Volvo Aŭto-Grupo, reveni al karoseriotipologio de kiu ĝi estis longe for. Ĝi eble ne havas la simbolon de Volvo, sed ĉio sur Polestar 1 "krias" Volvo - aŭ ĉu ĝi ne estus formita laŭ la 2013-datita Volvo Coupe Concept...
Kun Polestar nun sur la sceno, la ŝancoj, ke la marko Volvo denove havos kupeon en sia biletujo, estas malpli ol malgrandaj. Eĉ pli kiam la mondo estas obsedita de kruciĝoj kaj sportkamionetoj, realaĵo kiun Volvo ne eskapas - lastatempe (NDR: en la momento de la originala publikigo de ĉi tiu artikolo) ĝi prezentis la XC40, ĝian plej malgrandan ĵipon, kompletigitan per la lastatempaj XC60 kaj XC90. .
Tial, restas nenio por ni memori. Kaj estas bonaj memoroj...
La historio de Volvo ne inkluzivas multajn kupeojn, sed malgraŭ esti mallonga ĝi estas riĉa. Eĉ tiel, multaj el ili definitive markis la historion de la marko. Estas klare iuj pli konataj ol aliaj, ni lasas ĉi tie la kupeojn kiuj estis parto de la sveda marko.
Volvo P1800/1800
Eble la plej konata el la Volvo. Estos? Ĝi estis la unua grava sukceso de la marko en la pli sporta veturilsegmento. Lanĉite en 1961 kaj produktita ĝis 1973, ĝia bazo apartenis al la P120-familio, sed havis motorojn kaj suspendojn ŝanĝitaj por pli sporta karaktero - en la pli novaj modeloj la bremssistemo uzis diskojn sur ĉiuj kvar radoj. Sekureco... ĉiam.
Abonu nian bultenon
La plej potenca versio, la 1800E, atingis 130 ĉp da potenco , povis akceli en malpli ol 10 sekundoj de 0 ĝis 100 km/h kaj atingis interesan 190 km/h.
La famo de la modelo venis kun lia partopreno en la serio "The Saint", kiu havis Roger Moore kiel la protagonisto, en la rolo de agento Simon Templar. La famo de la kupeo nur estus minacata de la 1800ES "pafa bremso", kiu eĉ hodiaŭ daŭre inspiras la dizajnistojn de Volvo.
Volvo 262C
Ĝi estis la unua luksa kupeo de Volvo kaj ili produktis ĝin nur dum nur tri jaroj - de 1978 ĝis 1981 - ĝi estis bazita sur la Volvo 260 kaj estis inspirita per aŭtoj kiel la Lincoln Continental MK IV. Nekapabla integri tian malalt-volumenan projekton en ĝiajn instalaĵojn, Volvo komisiis Carrozzeria Bertone por dizajni kaj produkti la 262 C.
Mi kunhavis multon kun la 260-kabinaŭto, sed Bertone disponigis tegmenton tri colojn pli malaltan, ŝanĝante la kolonojn, tegmenton, antaŭglackadron, kaj pordkadrojn.
La 262 C havis la PRV V6 - la motoron evoluigitan komune fare de Volvo kaj Renault kaj Peugeot - kaj elstaras por esti la unua V-motoro estanta ekipita per Lambda sondilo.
Volvo 780
Kiel la 262 C, la 780 estis dizajnitaj fare de Bertone. Surbaze de la 700 serio, la ŝanĝoj faritaj fare de la italoj al la kapoto, trunko kaj tegmento rezultigis redukton en alteco komparite kun la drinkejo kiu estis sur sia bazo. Ĝi estis en produktado dum kvar jaroj, de 1986 ĝis 1990, kaj male al la 262 C, aldone al la V6, ĝi povus ankaŭ esti aĉetita kun kvarcilindraj motoroj kaj eĉ enlinia sescilindra Dizelo.
Por kontentigi la plej avidajn por prezentoj, turbo estis aldonita al kelkaj kvarcilindraj motoroj , rivalante kaj eĉ superante la rendimentojn de la 5a6, kulminante en la lasta jaro de komercigo, kun la 2,3 l de 200 ĉp. Ankaŭ dum sia mallonga ekzistado ĝi ricevis, dum 1987, sendependan kaj mem-nivelan malantaŭan pendon.
Iom pli ol 8500 ekzempleroj estis produktitaj.
Volvo C70
Devos atendi ses jarojn por ke Volvo malkaŝu posteulon al la 780. La eleganta C70 estus konata nur en 1996, debutante en la filmo "La Sanktulo", same kiel la P1800 en la samnoma televidserio kelkajn jardekojn. pli frue. Ĝia produktado etendus ĝis 2002 - la konvertebla versio daŭrus esti vendita ĝis 2005.
Kaj kiel vi povas vidi, la C70 certe faligis la bildon de "kesto-skatolo" de Volvo, kun karoserio de fluidaj kaj elegantaj linioj. Kvankam ĝi baziĝas sur la pli "kvadrata", sed ne malpli alloga, Volvo 850.
Ĉiuj motoroj sur la C70 estis enliniaj kvincilindraj unuoj, kun delokiĝoj inter 2,0 l kaj 2,5 l － plejparte turbo. La plej potenca unuo proponus 240 ĉp ĉerpitaj de la penta-cilindro kun 2,3 l. Preskaŭ 25 mil ekzempleroj estis produktitaj.
Volvo 480
Teknike la Volvo 480 ne estas kupeo . Ĝi estas triporda kamioneto, sed kun aŭdaca kaj sporta aspekto, inspirita de la Volvo 1800ES. Tamen, ĝi devis esti en ĉi tiu listo. Eĉ se ĝi estis nur por sia dezajno, eble la plej aŭdaca iam ajn en la historio de la marko.
La konturoj de la korpo elvokis la originan 1800ES kaj eĉ la F16-ĉasaviadilo estis inspiro al la dezajnteamo. Ĉi tio, malgraŭ ĉi tiuj du "inspiraj muzoj" havas nenion komunan kun la alia: la plataj surfacoj kaj rektaj linioj de la 480 forte kontrastas kun la kurboj kaj glataj transiroj de la surfacoj de la F16. Eble la inspiro rilatas nur al la lokigo de la aereniro ĉe la fronto, kiu estas sufiĉe malalta.
Sed malmulte gravas konsiderante la finan rezulton. La Volvo 480 estis lanĉita en 1985 kaj restis en produktado ĝis 1995. Ĝi estis la unua antaŭradtransmisia Volvo kaj ĝia bazo estis partumita kun la bonkonata Volvo 440 kaj 460.
Ĉi tiu modelo estis ekipita per 1.7 l Renault-benzina motoro en du versioj: atmosfera kaj turbo. La malalta pezo - iom pli ol tuno - permesis la 480 Turbo, kun 120 ĉp., malpli ol 9.0s de 0 ĝis 100 km/h. Ĉe la fino de sia kariero ĝi ricevis novan 2.0 l atmosferan motoron.
Pli ol 76 mil ekzempleroj estis produktitaj kaj ĝi konis posteulon jam en ĉi tiu jarcento, la Volvo C30.
