La Land Rover Discovery, jes, ĝi estas SUV! Ĝi ne estas altkalkanuma SUV kun plastaj kovriloj kaj aventurema aspekto. Ĝi vere estas SUV en la plej vera signifo de la vorto.
Land Rover ne inventis la ĝenron, sed dediĉis sian tutan ekziston al ekstervojaj veturiloj kaj sportkamionetoj. Kaj ene de tiu universo, malmultaj enkorpigas la esencon de SUV pli bone ol la Discovery. Tio estas, utila veturilo, ege kapabla ekstervoja, sed sen oferi komforton aŭ uzeblecon por pli "civilaj" uzoj.
Kompreneble, nuntempe, la koncepto tendencas pli kaj pli al komforto, sofistikeco kaj eĉ lukso, ol al la utilisma kaj ekstervoja aspekto. Sed ne eraru: la kapabloj de Discovery restas.
Nova Land Rover Discovery. Nova al kio?
Estas multaj novecoj de la kvina generacio de la historia modelo de la brita marko - la unua generacio aperis en la malproksima jaro de 1989. La ĉefaj novecoj estas monocasko de aluminio, derivaĵo de la D7u uzata en Range Rover kaj Range Rover Sport. ; por la debuto de la Ingenium-motoroj; kaj, ne malplej, ĝia nova dezajno - la plej interrompa aspekto el ĉiuj...La ŝanĝo al aluminia monokokvo - la ŝnurĉasio malaperas unufoje por ĉiam - permesis al la nova modelo perdi proksimume 400 kg kompare kun sia antaŭulo. Tio estas multe, sed ĝi ne igas la Land Rover Discovery lanugan pezon. La sep-loka 3.0 Td6, kiun ni testis, proksimiĝas al 2300 kg — jam inkluzivante la ŝoforon, sed ne kalkulante multajn el la ĉeestantaj opcioj (nome la 2-a kaj 3-a vicaj sidlokoj kun 100% elektra faldebla).
Discovery, ĉu tio estas vi?
La ŝoko, por multaj el ni, estas la nova dezajno. La brutalisma aspekto de la unua - rektaj linioj kaj plataj surfacoj - perfekte taŭga por sia celo, kaj konsentite aklamita, estis anstataŭigita per multe pli sofistika, horizontala kaj kurbeca stilo. La subtila modelado de la surfacoj, rondetaj anguloj kaj la emfazo de horizontalaj linioj ne povis pli kontrasti kun sia antaŭulo.
La nova identeco, perfekte integrita en la nunan lingvon de la marko, ne povus esti pli polemika kiam aplikata al la Discovery "institucio". La fina rezulto montriĝas neadekvata, precipe kiam ili provis integri, perforte, la elementojn, kiuj ĉiam karakterizis ĝin - la levita tegmento kaj la nesimetria malantaŭo. Elementoj kiuj, kiel videblas, tute ne kongruas kun la nova estetiko.
La rezulto estas en vido. La malantaŭo de la Land Rover Discovery estas — kaj mi bedaŭras diri ĉi tion, Gerry McGovern, mi tre aprezas vian laboron — katastrofo.
Ne nur la "specimeno" de levita plafono aspektas pli kiel difekto ol malbona, sed la malsimetrio de la postpordo generas tre gravan mispercepton - ekde la strabiĝo de la unua Morgan Aero 8 kiu ne montris ion tian. — kaj la rondigitaj anguloj ili finas venki la percepton de larĝo ĉe la dorso, do plejofte Discovery ŝajnas tro mallarĝa kaj alta.
Ne ĉio estas malbona, kun la nova dezajno pruvanta esti aerodinamike efika: la Cx de la nova Discovery estas inter 0.33 kaj 0.35, multe pli bona ol la 0.40 de la antaŭulo. Rimarkinda valoro por veturilo kun siaj fizikaj trajtoj.
Mi estas nevenkebla
Estetikaj konsideroj flankenmetite, kiam ni surgrimpis — kredu min, la aŭto estas vere alta — ni ne povis senti pli bone. Ĝi ne nur regas unu el la plej allogaj internoj en la segmento, sed ni estas regalitaj per vere levita veturpozicio, super eĉ aliaj grandaj SUV kiel la Audi Q7 — kiu aspektis pli kiel Q5 kiam ni veturis Discovery.
Kaj kvankam ĉi tiu via skribisto daŭre preferas "malgrandajn" modelojn, stiri ĉi tiu Discovery iĝas pli facile akcepti la argumentojn de tiuj, kiuj argumentas, ke la plej bona kaj plej sekura konduka pozicio estas proksima al la "nuboj" — kvankam ĝi estas la plej grandaj eraroj.
Pro ĝiaj dimensioj, ĝia reganta vidpunkto pri la resto de la trafiko, la kapabloj, kiujn ni scias, ke ĝi havas kaj eĉ la maniero kiel ĝi izolas nin de ekstere, stiri Discovery igas nin sentiĝi nevundeblaj, preskaŭ nevenkeblaj.
Rinocero en porcelanbutiko? Malproksime de ĝi
Kaj se veturi ion tiel altan kaj pezan kiel la Land Rover Discovery povus doni naŭtikajn analogiojn, ĝi ne povus esti pli for de la vero. Ĝi estas surprize facile manipulebla — la kontroloj estas malpezaj sed ne troaj, kaj takte ĝustaj. Eĉ la ponto estas sur bona nivelo, igante pli streĉajn manovrojn relative facile efektivigeblajn - ankaŭ sensiloj kaj fotiloj estas tie por helpi.
Ne nur ĝi estas facile veturebla, ĝi estas surprize bona prizorganto - multe pli bona ol ĝia pezo kaj centro de gravito sugestus. Mi finis trovi min sur pli mallarĝaj, serpentumaj vojoj je neatenditaj paŝoj, sen ajnaj plendoj. Kompreneble, pliigante la ritmon, limoj aperas, kun la antaŭa fino cedanta unue en tre rimarkinda kaj kontrolebla maniero.
La aerpendado efike kontrolas la movojn de la korpo — kvankam vi povas senti vin pli ol ideala dum forte bremsante. Resume, li estas naskita estradista, malproksime de la atendata mallerta besto, kiun ni povas atendi pro liaj dimensioj.
Discovery estas sinonimo de ekstervoja
Kun Discovery en la mano, eĉ estus peke ne esplori ĝiajn historiajn kaj legendajn kapablojn ekstervoje. Estas vere, ke trairi vojeton, uzatan pli ofte de ATV-oj, kun kelkaj krutaj deklivirejoj, ne estas Kamela Trofeo. Sed jam eblis ekhavi "odoron" de liaj kapabloj.
Terrain Response en reĝimo "rokoj survoje", maksimuma alteco de la grundo, kiun permesas la aerpendado, 28,3 centimetroj (21 cm en normala reĝimo), kaj tie mi iris por provi vidi ĉu la malavaraj anguloj de atako, eliro kaj ramplo. — 34 , 30 kaj 27.5°, respektive — sufiĉis por surgrimpi la krutajn sed mallongajn deklivirejojn de la itinero. Trankvila, eĉ ne guto da ŝvito — mi vere ne faras, ĉar kiam ni ĉesas vidi la horizonton tra la antaŭa glaco, la angoro-niveloj emas altiĝi...
Sed ĝi devis esti facila. La nova Discovery estas ekipita per vera teknologia arsenalo por ekstervoja praktiko. Reduktiloj, elektronika centra diferencialo, inkluzive de la menciita Terrain Response 2, kiu optimumigas la diversajn ĉasiajn sistemojn laŭ la tipo de tereno (elektebla per rotacia komando en la centra konzolo). Kaj ni eĉ povas kontroli sur la centra ekrano kio okazas al la ĉasio — radoj, akso, diferencialo — dum la ekstervoja vojaĝo.
la ĝusta motoro
Kaj sur kaj ekstervoje, la motoro ĉiam pruvis esti bonega partnero. Neniu malpliigo - "nia" Discovery venis kun tre bona kaj taŭga V6 Diesel, kun 3000 cm3, kapabla je 258 ĉp kaj 600 Nm.Alternativo al 3.0 Td6
La Land Rover Discovery ekipita per la bloko Ingenium 2.0 SD4, kun 240 ĉp kaj 500 Nm, havas tre similajn agojn, surpapere, al la provita 3.0 Td6. La pli malgranda motoro kaj pli malaltaj emisioj, ŝparu 14 mil eŭrojn sur la aĉeto (baza prezo), ĉar la IUC estas sufiĉe pli malalta — 252,47 € kontraŭ la troaj 775,99 € de la Td6 (2017 valoroj). Ĝi ankaŭ estas 115 kg pli malpeza, kun la plej granda parto de la balasto forigita de la antaŭa akso, kun la dinamikaj avantaĝoj kiuj venas kun ĝi. Kompreneble, ili ĉiuj estas Klaso 2.
Estas bonega elekto por manipuli la 2.3 tunojn da pezo, kun masivaj dozoj de tordmomanto disponeblaj al la gustoj de la dekstra piedo, puŝante Discovery decideme al la horizonto.
Akompanas ĝin la nun preskaŭ ĉiea ZF ok-rapideca aŭtomata dissendo — mi ne mencias tion kun demerito. Ĝi estas sendube unu el la grandaj dissendoj de niaj tagoj, ekipante sennombrajn modelojn de diversaj markoj, kaj kiel en aliaj aplikoj, ankaŭ ĉi tie ĝi akompanas ege bone kun Discovery V6.
3.0 V6? devas elspezi
Ne estus malfacile konjekti, ke la oficialaj 7,2 l/100 km estas almenaŭ... optimisma — 11, 12 litroj estis la normo. En la ekstervoja fuĝo ĝi pafis al pli ol 14 litroj. Eblas iri sub 10, sed ni devas zorge trakti la akcelilon kaj ne eniri en trafikon.
Pli komforta interno
Se la ekstero estas polemika, la interno estas tre agrabla loko. Ni estas regalitaj per altaj niveloj de spaco kaj komforto, altkvalitaj materialoj — vera ligno kaj ĉio, kaj bone integrita en la tuton — kaj multaj, eĉ multaj, stokejoj. Ne ĉio estas perfekta — la britaj originoj estas sentitaj en la kvalito de la redaktado.
Kelkaj parazitaj bruoj aŭdiĝis sur pli degraditaj plankoj kaj unu el la stokejoj, genie kaŝita malantaŭ la klimatkontroloj, foje rifuzis malfermiĝi. Nenio drama, sed ĉi tiuj estas detaloj, kiujn ni apenaŭ trovas nuntempe en aŭtoj, kiuj kostas 1/4 de la prezo.
Terrain Response emfazita.
Ne sufiĉis malpliigi la enflugan sperton — varmigita stirilo kaj sidlokoj, altnivela Meridiana sonsistemo, malavara fridigita kupeo sub la brakpogilo kaj panorama tegmento. La familia celo de nia unuo estis kompletigita per tria vico da sidlokoj, alportante la maksimuman kapaciton al sep.
Kvazaŭ per magio, eĉ de la ŝoforo, eblis faldi ĉiujn sidlokojn, en la dua kaj tria vico, per simpla tuŝo de butono sur la centra ekrano. Kaj ni povus remeti ilin en la lokon same, kvankam la kapapogiloj ne revenas al sia originala pozicio. En la tria vico, ankaŭ la spaco estis pli ol racia, same kiel la aliro, male al multaj proponoj, kiuj asertas havi sep sidlokojn.
La kofro estas iomete reduktita kun la tria vico de sidlokoj, sed faldite, vi povas preni ĉion, aŭ preskaŭ ĉion - por ŝatantoj de moviĝado, aŭ IKEA-ŝteloj, la Discovery estas perfekta, kaj pli interesa ol Ford Transit.
Dua vico kun specifaj klimatkontroloj
Discovery aŭ domo, jen la demando
Ni jam dekomence sciis, ke pro la aŭtomobilo ĝi estas, kaj ĉefe pro la motoro malantaŭ ĝi, ĝi ne estus malmultekosta aŭto. La baza prezo de la sep-loka Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE komenciĝas je 100 000 eŭroj kaj iom da ŝanĝo — kiel noto, en Hispanio, tuj apude, komenciĝas je 78 000 eŭroj. Sed nia HSE venis kun pluraj laŭvolaj pakaĵoj (vidu liston).
Investi en domo povus havi pli da senco, sed kiel oni diras, ĝi ne estas por tiuj, kiuj volas, ĝi estas por tiuj, kiuj povas. Kaj kun Discovery, ni povas kombini komercon kun plezuro, kaj alporti hejmen malantaŭe, ĉar ĝi povas treni 3500 kilogramojn - kiel nur vera SUV povas.
Tial, malgraŭ la prezo, Discovery finas kunigante aron da kvalitoj, kiuj estas malfacile troveblaj en la segmento.
