Kompetenta pri sporta veturado, kaj komforta - eĉ se foje malglata - sur itineroj, kie aliaj valoroj altiĝas. La du-kluĉilaj rapidumujoj ŝajnas kunigi la plej bonan el ambaŭ mondoj: supera rendimento al manaj rapidumujoj en engaĝita veturado; kaj la "cetero de la maldekstra piedo" disponigita per la aŭtomataj kasistoj je marŝrapideco.
Hodiaŭ ĉiuj markoj proponas ĉi tiun miraklan "ŝanĝan skatolon", kiu prenas la plej diversajn nomojn: PDK ĉe Porsche; DSG ĉe Volkswagen; SST ĉe Mitsubishi; aŭ DGK sur BMW. Nomoj flanken, ilia funkcia principo estas tio, kion ni provos klarigi en la sekvaj linioj de alia sekcio de Autopédia.
La deirpunkto por nia konversacio povus esti ĉi tiu demando: Kio estas la plej rapida maniero ŝanĝi de 2-a skatola rilato al 3-a skatola rilato en simpla maniero?
La respondo povas soni kompatinda, nenio scienca aŭ lumigita sed ĝi estas: havante ambaŭ adaptitajn samtempe! Mi diris, ke la respondo estas stulta... Sed ĝuste tion faras la dukluĉila skatolo — havas du rilatojn en ilaro samtempe.
Kiam la ŝoforo veturas, ekzemple, en 3-a rapido, la rapidumujo jam estas en 4-a rapido. Tamen, nur unu el ĉi tiuj ŝanĝoj fakte transdonas movadon al la radoj, uzante unu el la kluĉiloj.
Kiam unu estas "aktiva" la alia estas "neaktiva" kaj ne transdonas potencon al la radoj. Tiel, kiam la ordono ŝanĝi la rilatumon estas donita, anstataŭ ol kompleksa ilara sistemo eniranta, io tre simpla okazas: unu kluĉilo ekfunkcias kaj la alia iras en "ripozon". Rapida kaj efika. Ni ŝanĝis la rilaton! Cetere... ni ŝanĝis la kluĉilon.
Unu el la kluĉiloj zorgas pri la paraj rilatoj (2,4,6...) dum la alia respondecas pri la neparaj dentaĵoj (1,3,5...). Tiam temas pri la kluĉiloj laŭvice por helpi la rapidumujon plenumi sian funkcion: redukti la movon de la krankoŝafto kaj transdoni ĝin al la radoj.
Sonas simple, ĉu ne?
Sed estas nur la funkcia principo kiu estas simpla. Ĉar fari ĉi tiun laboron dum la vivdaŭro de veturilo estas komplika misio.
Se ne, vidu la kompleksecon kiu loĝas ene de ĉi tiu skatolo, kiu estas mirindaĵo de tekniko:
La rezulto estas tio, kion ni ĉiuj scias: kontinua transdono de potenco al la radoj, pli bona akcelo kaj pli bona konsumo.
Koncepto kiu estus perfekta se ĝi ne havus kelkajn praktikajn limigojn. Nome la manko de progresiveco de la kluĉiloj en urba medio, la relativa facileco kun kiu la sistemo iras en "sekuran reĝimon" pro trovarmiĝo de la kluĉilsistemo kiam submetita al pli engaĝita veturado, aŭ la relativa malfacileco en "digestado" reduktoj. pli fajra.
Cetere, nenio atentinda krom virtoj. Krom se vi estas vera veturamanto kaj vi ne povas fari sen tiu viro/maŝina konekto kiun nur vera mana rapidumujo povas proponi.