LA Skoda Scala estas la nova reprezentanto de la ĉeĥa marko por la C-segmento, kie loĝas aŭtoj kiel la Ford Focus, Renault Mégane aŭ eĉ la "malproksima kuzo" Volkswagen Golfo. Ĝi prenas la lokon de Rapid, kvankam ĝi ne rekte anstataŭas ĝin - Scala estas firme plantita en la C-segmento, dum Rapid estas poziciigita pli sube.
Sed ĉu la C-segmento de Skoda ne estas la Octavia? Jes, sed... La Octavia, pro siaj dimensioj (multe pli granda ol la mezumo) kaj formato (du volumoj kaj duono), finas ne "konvene" en la mezo de la armeo de kamionetoj (duvolumaj korpoj) kiuj estas la esenco de la segmento. Eĉ kutimas legi kaj aŭdi, ke vi estas inter du segmentoj — tia dubo malaperas ĉe Scala.
Kurioze, la Skoda Scala, bazita sur la MQB A0-platformo - unua por la fabrikanto - uzas la samajn fundamentojn kiel la SEAT Ibiza kaj Volkswagen Polo, de la suba segmento.
La malavara tria flanka fenestro igas la Scala aspekti kiel la mankanta ligo inter la du volumoj (kamioneto) kaj la kamionetoj de la segmento.
Sed Scala ne trompas. Ĝiaj dimensioj estas klare el la "Golf-segmento", kiel atestas la 4,36 m longaj kaj 1,79 m larĝaj, aŭ la 2,649 m aksdistanco lasas vin diveni - ĝi estas 31 cm pli longa ol la Polo (kun kiu ĝi dividas la MQB A0), sed 31 cm pli mallonga ol la Octavia.
Kion la pli kompaktaj dimensioj de la Scala ne lasas vin diveni, estas la spaco surŝipe - ĉi tio tre verŝajne estas la plej vasta aŭto en la segmento. Ili sidas en la malantaŭa seĝo kaj eĉ se la 1,80 m alta pasas "laŭ volo", la Scala havas multe da loko - la percepto kiun oni ricevas estas ke ni estas en pli granda aŭto.
Unu el la plej fortaj argumentoj de Scala kuŝas en la spaco surŝipe. La kofro havas kapaciton de 467 l, unu el la plej altaj en la segmento.
La gambospaco en la dorso estas referenca, ekvivalenta al Octavia; ne mankas alteca spaco, eĉ kiam ekipite kun la laŭvola panorama tegmento; kaj la kofro, je 467 l, estas dua nur post la plej granda Honda Civic, sed nur je nuraj 11 l (478 l).
Sidante ĉe la fronto, estas miksaĵo de noveco kaj familiareco. La panelodezajno estas nova por Skoda, sed la kontroloj aŭ la infotainment-sistemo estas facile ligitaj ne nur kun Skoda, sed kun aliaj produktoj de la grandega Volkswagen-grupo. Kion vi perdas en individueco, vi gajnas en facileco de uzo kaj interago, ne postulante grandajn "mensajn klopodojn" scii kie ĉio estas kaj reduktante nivelojn de distro.
Interno tendencas al la konservativa flanko, sed malfacile kritikebla kiam temas pri ergonomio.
Ĉe la rado
Tempo por trairi la vojon, kun proksimume 200 km apartigantaj nin de la celloko, inter Lisbono kaj Mourão, en Alentejo. Ŝanco por la Skoda Scala montri ĝiajn kapablojn kiel aŭtoŝoseo - multe de la itinero estus per aŭtovojo.
Kaj bona estradista estis kio Scala montriĝis. Seĝo kaj stirilo (en ledo) havas alĝustigojn sufiĉe larĝaj por trovi kondukan pozicion kiu konvenas al ni, la sidloko pruvis esti komforta eĉ post pli longa veturanta "ŝanĝo".
Je pli altaj krozrapidoj — 130-140 km/h — notu pri ruliĝanta kaj aerdinamika bruo, kiu restas je akcepteblaj niveloj. Ĝi ne estas "Sinjoro de la Aŭtovojo", sed ĝi permesis al ni rimarki, ke ĝi estas pli ol taŭga por la longaj vojaĝoj, kiuj okazas en ĉi tiu feria periodo, danke al la bonaj niveloj de komforto kaj rafinado.
Se vi volas pli akran kaj ekscitan veturan sperton, vi prefere rigardu aliloke, sed Scala ne kompromitas. Ne nur la sento de la kontroloj estas en tre bona plano, rivelante taŭgan pezon, tre bonan precizecon kaj progresecon, sed la konduto ĉiam pruvis esti preciza kaj antaŭvidebla, garantiante altajn nivelojn de konfido ĉe la rado.
Al nia dispono estis du el la tri motoroj kiujn la Scala havos (nuntempe) en Portugalio, la 1.0 TSI de 116 ĉp. kaj la 1.6 TDI de 116 ĉp. . Ambaŭ kun la tre bona ses-rapida mana rapidumujo — preciza, sed kun malsamaj ekipaĵniveloj — Stilo, la plej alta nivelo, en la 1.0 TSI; kaj Ambition por la 1.6 TDI. Lin sola kiu mankis al la alvoko estis la 1.0 TSI de 95 ĉp, motoro kiu servos kiel aliro al la gamo Scala.
Abonu nian bultenon
En ĉi tiu versio de 116 ĉp kaj manlibro, la 1.0 TSI malkaŝis, nuntempe, en la plej interesa propono. La ĉiea tricilindra turboŝarĝilo de la Volkswagen-grupo estas unu el la plej bonaj sur la merkato, preskaŭ aspektante kiel pli alta kapacito nature aspirita motoro. Lineara livero, ĝi faras sian plej bonan en mezaj reĝimoj, garantiante al Scala minimume decajn avantaĝojn por familia uzo.
Ĝi estas pli rafinita kaj trankvila ol la 1.6 TDI, kiun mi reveturis, kaj ĝi eĉ permesas akcepteblan konsumon, ĉar ĉi tiu vojaĝo restis kun la 6,5 l/100 km , eĉ konsiderante ke por-konsumanta veturado ne estis praktikata.
Kiel la Stilo, ĝi venis ekipita per 17″ radoj — 16″ por la Ambition — do kion ni perdis en komforto (ne multe), ni akiris iom pli en dinamika akreco.
Por konsumo, la 1.6 TDI estas senrivala, kompreneble - 5,0 l/100 km , por la sama speco de veturado - kaj kiel "fona kuristo", precipe por la longaj kuroj sur la aŭtovojo, ĝi pruvis esti la ideala partnero.
Malpli agrabla estas la sperto, kiam la paŝoj malrapidiĝas kaj ni devas pli fidi la kampantamburon — ĝi estas pli aŭdebla kaj malpli agrabla aŭskulti ol la 1.0 TSI, kaj la ŝajna manko de tordmomanto sub 1500 rpm faras sian uzon sur urbaj itineroj. pli hezitema.
Kompreneble, al la Scala ne mankas detaloj "Simple Clever", kiel la pluvombrelo enkonstruita en la pordon...
Konklude
Fortika eniro de Skoda en la koron de la C-segmento. La Skoda Scala prezentas aron da fortaj argumentoj, ĉefe laŭ spaco, komforto kaj prezo, rivelante sin kiel matura kaj homogena propono, sen rimarkindaj malfortoj.
Ĝi jam estas vendota en Portugalio je konkurencivaj prezoj, komencante en la 21 960 eŭroj por la 95 ĉp. 1.0 TSI. La 116 ĉp. 1.0 TSI kaj 1.6 TDI, kiujn ni havis la ŝancon stiri, havas prezojn ekde la 22 815 eŭroj kaj 26 497 eŭroj , respektive.
