Skoda adaptiĝis al la tempoj. Kvankam SUVoj ne estas novaj al la marko - la Yeti estas kun ni ekde 2009 -, la venontaj eldonoj havos fortan fokuson sur ĉi tiu tipologio. Ĉi-jare ni konas la Skoda Kodiaq, baldaŭ ni konos la Karoq, kiu anstataŭas la Yeti, kaj poste, Skoda prezentos "coupe" version de la Kodiaq kaj eĉ malgranda SUV, poziciigita sub la Karoq. Entute kvar SUV-modeloj.
Ĉi tiu atako komenciĝis ĝuste ĉe la supro, kun la enkonduko de la Kodiaq, SUV de grandaj dimensioj, kapabla gastigi sep pasaĝerojn. Kaj kiel kutime ĉe Skoda, ĉi tiu nova propono estas forte kompromitita al la valoroj, kiujn ĝiaj klientoj aprezas: praktikeco, fortikeco kaj bona valoro por mono.
bonaj fundamentoj
La Skoda Kodiaq estas konstruita sur MQB, la plenserva platformo de la Volkswagen-grupo, servante aŭtojn tiel distingajn kiel ili povas varii de la nova SEAT Ibiza ĝis la Volkswagen Golf ĝis grandaj sportkamionetoj kiel la Kodiaq. La fleksebleco de la platformo kaj ĝia efika pakado permesas al Kodiaq ne nur havi malavarajn internajn dimensiojn, sed ankaŭ havi racie enhavitan pezon, konsiderante ĝiajn dimensiojn.
Vide, ĝi malkaŝas pragmatan kaj fortikan stilon, ĉefe kunmetitan de rektaj linioj kaj akraj randoj. Elstaras la fronto, kun akra randa optiko kaj nekutime bone dimensia kaj integra krado, sen fali en la troigojn de aliaj SUV-oj, kiuj troe akcentas la vidan agresemon. Kodiaq aspektas pli firme kaj konsenta. Ĝi ne enamiĝas, sed ĝi ankaŭ ne engaĝiĝas.
Bona dezajno ankaŭ reflektiĝas en la funkcieco de la dezajno. Kun la stilo ne superfortas praktikajn bezonojn, videbleco montriĝas sufiĉe bona, io ne tre ofta nuntempe. Nek la fenestroj estas malgrandaj, nek la kolonoj trudemaj, kaj eĉ la malantaŭa vido estas en bona plano. La rezulto estas, ke eĉ je 4,7 metroj longa kaj preskaŭ 1,9 metrojn larĝa, la Skoda Kodiaq estas relative facile parkumebla, eĉ sen uzi la malantaŭan fotilon. Por pli streĉaj situacioj sufiĉas parkumadsensiloj.
Simple Clever
Ni devas recurri al la slogano de la marko, tradukiĝanta al io kiel "simple inteligenta", kiu validas por la plej diversaj aspektoj de la aŭto. Jes, estas somero, do ne havas sencon emfazi la inkludon de ombreloj ene de la antaŭaj pordoj kaj glaciskrapilo sur la karburaĵa plenigaĵo. Sed mi vetas, ke vintre ni aprezos la atenton al ĉi tiuj detaloj.
Aliaj pruvas esti pli utilaj ĉiutage. La pordoj havas plastan protekton, kiu retiriĝas kiam ni malfermas ilin, malhelpante la platon tuŝi aliajn aŭtojn, en situacioj kie ne estas multe da spaco por malfermi ilin. Ankaŭ utila estas la boto-malferma sistemo metante vian piedon sub la bufron.
La pordaj sakoj permesas porti botelon de 1,5 litroj. Sub la antaŭaj sidlokoj ni havas tirkestojn kaj en la centra konzolo ni havas truojn, kiuj ebligas al vi meti monerojn kaj eĉ ATM-kartojn. Malantaŭ la malantaŭaj fenestroj havas enkonstruitajn kurtenojn, kaj en la kofro, lumigado estas efektivigita per du malgrandaj LED-lumoj, kiuj povas esti forigitaj.
Ne tiel "Simple Saga"
Kompreneble, ne ĉio estas perfekta. La sep sidlokoj de nia Skoda Kodiaq povas esti rigardataj kun ekstra punkto por ĉiuflankeco. Sed - ĉiam estas "sed"... - la aliro kaj spaco al la tria vico lasas multon por deziri. Iu komuna en ĉi tiuj tipoj de proponoj. Ambaŭ lokoj taŭgas por infanoj aŭ plenkreskuloj de malgranda staturo. Ĉiu, kiu estas pli ol 1,70 metrojn alta, devos antaŭenpuŝi la duan vicon, damaĝante ĝiajn loĝantojn. Kaj la piedoj ĉiam estas tro altaj, kio ne estas la plej komforta maniero vojaĝi.Meti la benkojn tiel ke ili povas esti uzataj ankaŭ postulas iom da "gimnastiko". Retiri kaj forigu la kofron, puŝu la duan vicon antaŭen - ĝis 18 centimetroj eble - levu la dorsojn de la du malgrandaj sidlokoj, metu la respondajn zonojn en ilian finan pozicion. Inversa operacio por reveni al kvin-loka agordo.
pragmata interno
Kun la tria vico de sidlokoj ekipita, la pakaĵkupeokapacito estas nuraj 270 litroj. Kun ĉi tiuj faldoj - la dorso estas egala kun la planko de la pakaĵujo - ili permesas malavarajn 560 litrojn, kiuj povas esti transformitaj en 735, puŝante la tutan duan vicon de sidlokoj antaŭen. Spaco estas sendube unu el la plej grandaj argumentoj de Kodiaq.
La resto de la interno konvinkas. Ne nur ni jam menciis la praktikajn aspektojn de ĝi, ĝi ankaŭ tradukiĝas en fortika konstruo. Parazitaj bruoj elstaras pro sia foresto, kaj estas iu speciala atento en kelkaj el la tegaĵoj, kontribuante al la alta percepto de kvalito surŝipe.
Jes, estas pli allogaj internoj - la Kodiaq aspektas sufiĉe konvencia - sed ĝi funkcias. La ergonomio estas alta, ĉio estas logike distribuita kaj ne multe da tempo perdas provante "malkodi" kie kio estas.
Eĉ la infotainment-sistemo estas facile adaptebla, kvankam mi havas rezervojn pri la funkcieco de tuŝekrano ene de moviĝanta aŭto kiam ni estas malantaŭ la stirado.
La ideala kunulo por longaj distancoj?
Kaj estas malantaŭ la rado, ke la Skoda Kodiaq daŭre konvinkas. La atendo estus, ke estaĵo de ĉi tiu grandeco estu mola kaj malpreciza kun komikaj anguloj de karoserio. Ĝi ne povus esti pli for de la vero.
La granda Kodiaq konvinkas per sia precizeco, antaŭvidebleco kaj stabileco. Korpaj movoj estas prudente kontrolitaj kaj konduto efika kaj antaŭvidebla. La pezo de la kontroloj estas ĝusta kaj la kroĉlimoj ne kompromitas, pridubante la bezonon de versioj kun plena tirado, kiuj nur havas sencon en aliaj specoj de scenaroj, multe pli specifaj.
La konataj celoj de la SUV estas malkaŝitaj en la alta nivelo de komforto - malgraŭ nia unuo venanta kun la laŭvolaj pli grandaj radoj por 19″ (€405).
Kion vi povas vidi estas, ke la Kodiaq ŝajnas adaptita por grandaj distancoj. Kaj la motoro kaj rapidumujo estas fortaj argumentoj por ĉi tiu misio. La motoro 2.0 TDI kun 150 ĉevalfortoj, kune kun la sep-rapideca DSG (duobla kuplilo) rapidumujo kongruas sufiĉe harmonie. DSG malofte hezitas en la elekto de la rilato kaj sukcesas utiligi la tutan sukon, kiun la motoro devas doni.
Motoro kiu montriĝis por progresema kaj lineara. Tipe Dizelo, estas meze de gamo ke ĝi estas plej forta. La 340 Nm da tordmomanto, kiam necesas, ŝajnas preni kelkajn centojn da funtoj de la 1700+ Skoda Kodiaq.
Skoda anoncas tre optimisman 5,0 l/100 km da meza konsumo (NEDC-ciklo). Ni nur vidis valorojn de ĉi tiu ordo sur la ŝoseo, kun konstantaj rapidoj de 120 km/h. Ĉiutage, kun miksaĵo kiu implikas urbaj vojoj, atendu 40% pli altan konsumon, ĉirkaŭ 7,0 litroj.
Antaŭa stirado signifas Klason 1 ĉe paspagoj
La prezo de la provita unuo sumiĝas al €48,790, kiel rezulto de la €6000 en ekstraĵoj kiujn ĝi havis. Ni jam menciis la 19-colajn radojn, sed ĝi ankaŭ havis ledon kaj Alcantara remburaĵon, adaptan krozkontrolon, metalan farbon, Columbus navigacian sistemon, nuancigitajn malantaŭajn fenestrojn kaj panoraman tegmenton. Fine, ĝi ankaŭ venis kun plurfunkcia fotilo, kiu estis parto de la asistanto pri prizorgado de leno kaj la atentigo de blindpunkto.
Nia unuo, kun du movaj radoj, havas la avantaĝon de povi esti Klaso 1 ĉe paspagoj, kiam ekipite kun Via Verde.
