Liberigita pasintjare, estis malfacile Peugeot 508 esti pli diferenca de la antaŭa generacio. De plifortigo de la teknologia oferto ĝis plibonigoj en la nivelo de konstruo, pasante tra agresema kaj sporta estetiko, la nova supro de la gamo de Gallic ne kaŝas sian celon: kontraŭstaru germanajn superpagojn.
Sed unu afero estas voli alfronti la germanojn, alia tion povi. Kaj fakte, post proksimume semajno al la stirado de la nova Peugeot 508 2.0 BlueHDI, ni devas konfesi, ke la nova supro de gamo de la franca marko estas sufiĉe kapabla alfronti la germanajn proponojn sen grandaj kompleksoj.
Estetike (kaj ĉi tiu takso estante iom subjektiva) ne malfacilas vidi, ke la nova 508 havas ĉeeston, pri kiu ĝia antaŭulo nur povis revi. Pruvo de tio estis la atento kiun ĝi kaptis kien ajn ĝi iris, pruvante ke, almenaŭ en la vida ĉapitro, la nova pinto de Peugeot estas sur la ĝusta vojo.
Ene de la Peugeot 508
Kun la escepto de la malmolaj plastoj super la instrumentado, la 508 uzas molajn materialojn kiuj estas sufiĉe plaĉaj ne nur al la tuŝo sed ankaŭ al la okulo (kiel la piannigra plasto uzita en la centra konzolo). Laŭ dezajno, Peugeot konservas sian fokuson sur la i-Cockpit kun emfazo sur la malgranda stirilo kaj la alta pozicio de la instrumentpanelo.
Abonu nian bultenon ĉi tie
Kvankam, laŭ mi, la i-Cockpit funkcias estetike, la samon ne povas diri en ergonomiaj terminoj. Ni bezonis iom da tempo por eltrovi kie estas kio kaj kiel uzi ĉiujn infotainment-funkciojn.
Laŭ loĝebleco, la 508 havas lokon por transporti kvar plenkreskulojn komforte. Por helpi pliigi komforton, ĉi tiu unuo ankaŭ havis eblojn kiel la Elektra & Masaĝa Pako, kiu ofertas kvin specojn de masaĝo sur la antaŭaj sidlokoj aŭ la elektra panorama suntegmento.
Malgraŭ ne esti referenco (487 l) la trunko sufiĉas por plej multaj situacioj.
Ĉe la rado de la Peugeot 508
Fojo sidiĝita ĉe la rado de la 508, la kulminaĵo iras al la komforto de la sidlokoj kaj al la dimensioj kaj dezajno de la stirilo, kiuj proponas bonan kroĉon, precipe en pli sporta stirado.
Surbaze de la platformo EMP2 — la sama, kiun ni trovis sur la 308, 3008 kaj 5008 — la 508, kiun ni havis la ŝancon testi, havis adaptajn suspendojn kaj skemon de imbrikitaj trianguloj sur la malantaŭa akso, ĉio por certigi bonan kompromison inter komforto kaj efikeco. , ion li sukcesas fari rimarkinde.
Kvar veturreĝimoj ankaŭ estas disponeblaj, el kiuj du elstaras: Eco kaj Sport. La unua estas por tiuj, kiuj volas gliti laŭ la vojo sen iu ajn hasto.
En Sporta reĝimo, tamen, la pendado estas pli firma (kiel la stirado) kaj la respondo kaj sono de la motoro estas plibonigitaj, igante la 508 malkaŝi multe pli dinamikan kaj eĉ amuzan aspekton sur kurbiĝemaj vojoj.
Sur la ŝoseo, ĝi funkcias kiel kutime por aŭto en ĉi tiu segmento kun emfazo de stabileco, komforto kaj bona sonizolado. La konsumo, aliflanke, daŭras en resti ĉirkaŭ 6,5 l/100 km.
Fakte, konsumo estas unu el la fortoj de la 160 ĉp 508 2.0 BlueHDi, ĉar eĉ elpremante la tutan potencon kiun la motoro havas, ĝi neniam superis 7,5 l/100 km.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Peugeot asertas, ke la 508 poziciiĝas kiel la plej bona el ĝeneralistoj kaj ne premio, kaj ĝi ne estas malĝusta. Estas kiu malgraŭ ne esti premium al 508 mankas tre malmulta por esti konsiderita kiel tia.
Abonu nian Youtube-kanalon
Por tiuj, kiuj serĉas familianon kaj ne volas fari la kutiman aĉeton (germana modelo), la 508 eble estas la ideala modelo. Teknologie evoluinta, necesas nur iom da kutimiĝo por lerni kiel uzi ĉiujn viajn aparatojn.
En ĉi tiu aparta versio, la 508 ne nur havas multe da potenco sed ankaŭ sukcesas esti ekonomia, igante vin preskaŭ voli ripeti la longajn vojaĝojn al Francio, kiujn viaj prapatroj kutimis fari ĉiun someron, sed ĉi tie, kun certeco, ni iris. multe pli rapide kaj pli komforte.