La renovigo de la BMW Serio 7 alportis nin inter pluraj aferoj, du kiuj elstaras: la unua estas la grandega krado. La dua estas konfirmo, ke, ŝajnas, BMW restas kompromitita ne lanĉi M7. Tamen, se por la unua ŝajnas esti neniu solvo, por la dua ekzistas, kaj ĝi havas la nomon de Alpa B7.
Disvolvita surbaze de la Serio 7, la Alpina B7 kunigas la argumentojn asociitajn kun la renovigo de la supro de la gamo de la bavara marko, ambaŭ je teknologia nivelo, kun la adopto de la plej nova versio de la BMW Touch Command por la malantaŭaj ocupantoj (versio 7.0), kiel koncerne finpolurojn kaj internan dekoracion, pli da potenco kaj rendimento.
Estetike, la ŝanĝoj estas tre diskretaj, resumitaj antaŭ ĉio per la ikonecaj Alpaj radoj (malantaŭ kiuj pli grandaj bremsoj estas "kaŝitaj") kaj la ellasilo. La multe priparolata krado restas identa al tiu trovita sur la BMW 7 Serio.
Plibonigita mekaniko estis la veto
Se estetike la Alpina B7 restas preskaŭ identa al la BMW Serio 7, sub la kapoto, oni ne povas diri la samon. Tiel, la 4,4 l du-turbo V8 uzita de la BMW 750i xDrive vidis potencon altiĝi de 530 ĉp al pli esprimplena 608 ĉp. kaj la tordmomanto kreskas, irante de 750 Nm ĝis 800 Nm.
Abonu nian bultenon ĉi tie
Krome, ĝustiĝoj ĉe la motorprogramara mapa nivelo permesas al tordmomanto atingi 2000 rpm (en la antaŭa B7 ĝi atingis 3000 rpm). Sur la nivelo de la dissendo, potenco daŭre estas pasita al ĉiuj kvar radoj tra aŭtomata ok-rapideca rapidumujo, sed tio estis plifortikigita kaj vidis rapidŝanĝojn iĝi pli rapidaj.
Koncerne la suspendon, ĝi falas 15 mm super 225 km/h (aŭ je la tuŝo de butono). Ĉiuj ĉi tiuj ŝanĝoj, kiujn ni menciis, permesas al la Alpina B7 akceli de 0 ĝis 100 km/h en nur 3,6 s kaj atingi maksimuman rapidon de 330 km/h.