Ni renkontis lin la unuan fojon, vive kaj kolora, ĉe la Ĝeneva Aŭtospektaklo en marto. Ni estis surprizitaj de la nomo — CX-30 anstataŭ CX-4, kiel logiko diktus — sed ne estas dubo pri la graveco de la nova Mazda Ĉ-30 en la japana konstruanto.
La nova Mazda CX-30 rezultas esti, efektive, la SUV-versio de la nova Mazda3.
"Veldita" inter la CX-3 kaj la CX-5, kaj konsiderante la iom malvastajn malantaŭajn loĝejojn de la Mazda3, la CX-30 estas "ĝuste"; pli efika respondo al familiaj bezonoj - pli kompakta ol la Ĉ-5, kun pli da spaco disponebla ol la Mazda3 (ne komparnormo en la segmento).
Kiel Diogo montras al ni, kaj kiel ĝi ripetiĝis en la marko, la nova CX-30 multe vetas pri stilo - ekvilibra miksaĵo de sveltaj elementoj, rafinitaj surfacoj kaj la (vida) fortikeco atendata de la interkruciĝo/SUV-tipologio - iras al trinku multe al la originala sed ne tre konsenta Mazda3, la modelo kiu komencis novan ĉapitron en la lingvo Kodo.
Estas ene de la Ĉ-30, same kiel de la Mazda3, ke ni plej rapide povas vidi la rezultojn de la klopodoj de Mazda por altigi la pozicion de ĝiaj modeloj. La uzitaj materialoj malkaŝas altkvalitan, same kiel la muntadon, en dezajno tendenca al la konservativa, sed ne estante malpli agrabla por tio.
La aranĝo estas identa al tiu jam vidita ĉe la Mazda3, kun nur kelkaj diferencoj, tre subtilaj, en la linioj kaj kelkaj finaj detaloj.
Kulminaĵoj inkluzivas la paron da analogaj instrumentoj — io ĉiam pli malofta — kaj ankaŭ la novan infotainment-sistemon de Mazda, kiun ni jam havis la ŝancon provi. Ĉi tio pruvas esti supera en ĉiuj aspektoj ol sia antaŭulo - interagado, respondemo kaj grafiko. La ekrano ne estas palpa, kie la interagado estas efektivigita per rotacia komando en la centra konzolo.
La Jinba Ittai-filozofio - la harmonia rilato inter ĉevalo kaj rajdanto - restas same aktuala kaj grava hodiaŭ kiel la unuan fojon ni aŭdis pri ĝi. Kiel Diogo pruvas, ni sidas tre bone, kaj la precizeco de la kontroloj kaj dinamiko, malgraŭ la pli dika karoserio kaj supera alteranigo, facile rilatas al tiu trovita en la Mazda3.
En ĉi tiu unua kontakto en Frankfurto, Germanio, ni havis la ŝancon provi la 121 ĉp-motoron SKYACTIV-G 2.0 kaj la 116 ĉp. SKYACTIV-D 1.8. Poste, la Ĉ-30 ankaŭ ricevos la novan SKYACTIV-X, la motoron kiu promesas dizelmotoran konsumon en benzina motoro.
Malkovru viajn unuajn impresojn malantaŭ la stirado de la nova Mazda CX-30 kun Diogo, en video: