Dum la lasta jardeko la C-Klaso estis la plej vendita modelo ĉe Mercedes-Benz. La nuna generacio, W205, ekde 2014, amasigis pli ol 2,5 milionojn da unuoj venditaj (inter kabinaŭto kaj kamioneto). la graveco de la nova Mercedes-Benz C-Klaso W206 ĝi estas, do, nediskutebla.
La marko nun altigas la stango sur la nova generacio, kaj kiel Limuzino (kabinaŭto) kaj Station (kamioneto), kiuj estos haveblaj tuj de la komenco de sia merkatado. Ĉi tio komenciĝos baldaŭ, ekde la fino de marto, kun la malfermo de mendoj, kun la unuaj unuoj liverotaj dum la somero.
La tutmonda graveco de ĉi tiu modelo estas senduba, kun ĝiaj plej grandaj merkatoj ankaŭ estante unu el la plej gravaj en la mondo: Ĉinio, Usono, Germanio kaj Britio. Kiel okazis kun la nuna, ĝi estos produktita en pluraj lokoj: Bremeno, Germanio; Pekino, Ĉinio; kaj Orienta Londono, en Sudafriko.Tempo malkovri ĉion, kio alportas novajn aferojn.
Motoroj: ĉiuj elektrigitaj, ĉiuj 4-cilindraj
Ni komencas kun la temo kiu generis la plej grandan diskuton pri la nova Klaso C W206, ĝiaj motoroj. Ĉi tiuj estos ekskluzive kvarcilindraj - ĝis la ĉiopova AMG - kaj ili ĉiuj estos elektrigitaj ankaŭ. Kiel unu el la plej alt-volumaj modeloj de la germana marko, la nova C-Klaso havos fortan efikon sur la emisiokontoj de CO2. Elektrigi ĉi tiun modelon estas decida por redukti emisiojn por la tuta marko.
Abonu nian bultenon
Ĉiuj motoroj havos 48 V mild-hibridan sistemon (ISG aŭ Integrated Starter Generator), konsistante el 15 kW (20 ĉp.) kaj 200 Nm elektra motoro. mild-hibrida sistemo ecoj kiel ekzemple "liberrado" aŭ energia reakiro en malakceliĝo kaj bremsado. . Ĝi ankaŭ garantias multe pli mildan funkciadon de la start/haltiga sistemo.
Krom la mild-hibridaj versioj, la nova C-Class W206 prezentos la neeviteblajn aldonajn hibridajn versiojn, sed ĝi ne havos 100% elektrajn versiojn, kiel kelkaj el siaj rivaloj, plejparte pro la MRA-platformo kiu ekipas. ĝi, kiu ne permesas 100% elektran potenco-trajnon.
Koncerne la internajn brulmotorojn mem, estos esence du. LA M 254 benzino venas en du variantoj, 1,5 l (C 180 kaj C 200) kaj 2,0 l (C 300) de kapacito, dum la OM 654 M dizelo havas nur 2,0 l (C 220 d kaj C 300 d) de kapacito. Ambaŭ estas parto de FAME... Ne, ĝi havas nenion komunan kun "famo", sed prefere ĝi estas akronimo por "Familio de Modulaj Motoroj" aŭ "Familio de Modulaj Motoroj". Nature, ili promesas pli grandan efikecon kaj... rendimenton.
En tiu lanĉfazo, la gamo da motoroj estas distribuita jene:
- C 180: 170 ĉp. inter 5500-6100 rpm kaj 250 Nm inter 1800-4000 rpm, konsumo kaj CO2 ellasoj inter 6,2-7,2 l/100 km kaj 141-163 g/km;
- C 200: 204 ĉp. inter 5800-6100 rpm kaj 300 Nm inter 1800-4000 rpm, konsumo kaj CO2 ellasoj inter 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km kaj 143-163 ( 149-163) g/16;
- C 300: 258 ĉp inter 5800 rpm kaj 400 Nm inter 2000-3200 rpm, konsumo kaj CO2 ellasoj inter 6,6-7,4 l/100 km kaj 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 ĉp. je 4200 rpm kaj 440 Nm inter 1800-2800 rpm, konsumo kaj CO2-emisioj inter 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km kaj 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 ĉp. je 4200 rpm kaj 550 Nm inter 1800-2200 rpm, konsumo kaj CO2-emisioj inter 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km kaj 131-148 (135 -152) g/km;
La valoroj en krampoj rilatas al la kamioneta versio.
La C 200 kaj C 300 ankaŭ povas esti asociitaj kun la 4MATIC-sistemo, tio estas, ili povas havi kvarradmovilon. La C 300, krom la sporada subteno de la 20 ĉp. kaj 200 Nm ISG 48 V-sistemo, ankaŭ havas overboost-funkcion nur kaj nur por la interna brula motoro, kiu povas aldoni, momente, pliajn 27 ĉp. (20 kW).
Preskaŭ 100 km de aŭtonomeco
Estas je la nivelo de aldoneblaj hibridaj versioj, ke ni trovas la plej grandajn novaĵojn, ĉar oni anoncas 100 km de elektra aŭtonomeco aŭ tre proksima al tio (WLTP). Konsiderinda pliiĝo rezulte de la multe pli granda baterio, kvara generacio, kun 25,4 kWh, preskaŭ duobligas la antaŭulon. Ŝarĝi la kuirilaron daŭros ne pli ol 30 minutojn se ni elektas la 55 kW rektan kurenton (DC) ŝargilo.
Nuntempe ni konas nur la detalojn de la benzina versio — dizela ŝtopilo hibrida versio alvenos poste, kiel en la nuna generacio. Ĉi tio kombinas version de la M 254 kun 200 ĉp. kaj 320 Nm, kun elektra motoro de 129 ĉp. (95 kW) kaj 440 Nm de maksimuma tordmomanto — la maksimuma kombinita potenco estas 320 ĉp. kaj la maksimuma kombinita tordmomanto de 650 Nm.
En elektra reĝimo, ĝi permesas cirkuladon ĝis 140 km/h kaj energireakiro en malakceliĝo aŭ bremsado ankaŭ pliiĝis ĝis 100 kW.
La alia granda novaĵo koncernas la "ordigadon" de la baterio en la kofro. Estas adiaŭ al la paŝo kiu tiom interferis en ĉi tiu versio kaj ni nun havas ebenan plankon. Eĉ tiel, la pakaĵujo perdas kapaciton kompare kun aliaj C-Klasoj kun nur interna brula motoro — en la kamioneto ĝi estas 360 l (45 l pli ol ĝia antaŭulo) kontraŭ la 490 l de la nurbruligaj versioj.
Ĉu Limuzino aŭ Stacio, C-Class aldoneblaj hibridoj venas normaj kun malantaŭa aera (mem-nivela) suspendo.
adiaŭ mana kasisto
La nova Mercedes-Benz C-Class W206 ne nur adiaŭas motorojn kun pli ol kvar cilindroj, ĝi ankaŭ adiaŭas manajn dissendojn. Nur nova generacio de la 9G-Tronic, naŭ-rapideca aŭtomata dissendo, iĝas havebla.La aŭtomata dissendo nun integras la elektran motoron kaj respondan elektronikan administradon, same kiel sian propran malvarmigan sistemon. Ĉi tiu integra solvo ŝparis spacon kaj pezon, krom esti pli efika, kiel montras la 30% reduktita livero de la mekanika oleopumpilo, konsekvenco de la optimumigita interago inter la transdono kaj la elektra helpa oleopumpilo.
Evolucio
Kvankam estas multaj novecoj en la mekanika ĉapitro, koncerne eksteran dezajnon, la fokuso ŝajnas estinti sur evoluo. La nova C-Klaso konservas la tipajn proporciojn de postrada transmisio kun laŭlonga antaŭa motoro, tio estas, mallonga antaŭa interspaco, malantaŭa pasaĝersekcio kaj pli longa malantaŭa interspaco. Disponeblaj randaj dimensioj varias de 17″ ĝis 19″.
Sub la lingvo "Sensual Purity", la projektistoj de la marko provis minimumigi la abundon de linioj en la karoserio, sed eĉ tiel ankoraŭ estis loko por unu aŭ alia pli "flora" detalo, kiel la ŝvelaĵoj sur la kapuĉo.
Por ŝatantoj de detaloj, por la unua fojo, la Mercedes-Benz C-Class ne plu havas la stelsimbolon sur la kapuĉo, kun ĉiuj el ili havante la grandan tripintan stelon en la mezo de la krado. Parolante pri tio, estos disponeblaj tri variantoj, depende de la ekipaĵlinioj elektitaj - baza, Avangarde kaj AMG Line. Sur la AMG-Linio, la krado estas plenigita kun malgrandaj tripintaj steloj. Ankaŭ por la unua fojo, la malantaŭa optiko nun konsistas el du pecoj.
Enlanden, la revolucio estas pli granda. La nova C-Class W206 korpigas la saman specon de solvo kiel la S-Class "flagŝipo", elstarigante la panelodezajnon - superita de rondetaj sed plataj ellastruoj - kaj la ĉeeston de du ekranoj. Unu horizontala por la instrumentpanelo (10.25″ aŭ 12.3″) kaj alia vertikala LCD por infotainment (9.5″ aŭ 11.9″). Notu, ke ĉi tio nun estas iomete klinita al la ŝoforo en 6º.
Pli da spaco
La pura aspekto de la nova C-Klaso W206 ne permesas al vi rimarki unuavide, ke ĝi kreskis preskaŭ en ĉiuj direktoj, sed ne multe.
Ĝi estas 4751 mm longa (+65 mm), 1820 mm larĝa (+10 mm) kaj la aksdistanco estas 2865 mm (+25 mm). La alteco, aliflanke, estas iomete pli malalta, 1438 mm alta (-9 mm). La kamioneto ankaŭ kreskas rilate al sia antaŭulo je 49 mm (ĝi havas la saman longon kiel la Limuzino) kaj ankaŭ perdas 7 mm en alteco, ekloĝante ĉe 1455 mm.
La pliiĝo de eksteraj mezuroj reflektiĝas en la internaj kvotoj. La gambospaco kreskis 35mm ĉe la malantaŭo, dum la kubuta ĉambro kreskis 22mm ĉe la fronto kaj 15mm ĉe la malantaŭo. La altecspaco estas 13 mm pli granda por la Limuzino kaj 11 mm por la Stacio. La kofro restas je 455 l kiel la antaŭulo, en la kazo de la berlina, dum en la kamioneto ĝi kreskas 30 l, ĝis 490 l.
MBUX, la dua generacio
La nova Mercedes-Benz S-Class W223 debutis la duan generacion de la MBUX pasintjare, do vi atendus nenion pli ol ĝian progreseman integriĝon en la reston de la gamo. Kaj same kiel la S-Klaso, ekzistas multaj trajtoj, kiujn la nova C-Klaso heredas de ĝi.
Emfazu por nova funkcio nomita Smart Home. Hejmoj ankaŭ fariĝas "pli inteligentaj" kaj la dua generacio de MBUX permesas al ni interagi kun nia propra hejmo de nia propra aŭto - de kontrolado de lumigado kaj hejtado, ĝis scii kiam iu estis hejme.
La "Hej Mercedes" aŭ "Saluton Mercedes" ankaŭ evoluis. Ne plu necesas diri "Saluton Mercedes" por iuj funkcioj, kiel kiam ni volas voki. Kaj se estis pluraj loĝantoj surŝipe, vi povas distingi ilin.
Aliaj novaĵoj rilataj al MBUX rilatas al la aliro per fingrospuro al nia persona konto, al la (laŭvola) Pliigita Video, en kiu estas supermetaĵo de pliaj informoj al la bildoj kaptitaj de la fotilo, kiujn ni povas vidi sur la ekrano (de trafiksignoj al direktaj sagoj al havenaj nombroj), kaj al foraj ĝisdatigoj (OTA aŭ trans-aeraj).
Fine, estas laŭvola Kapa ekrano, kiu projekcias bildon de 9″ x 3″ je distanco de 4,5 m.
Eĉ pli da teknologio en la nomo de sekureco kaj komforto
Kiel vi atendus, ne mankas teknologio asociita kun sekureco kaj komforto. De pli altnivelaj kondukaj asistantoj, kiel Air-Balance (aromoj) kaj Energizing Comfort.
Nova teknologio, kiu elstaras, estas Cifereca Lumo, tio estas, teknologio aplikita al antaŭa lumigado. Ĉiu antaŭlampo nun havas 1.3 milionojn da mikro-speguloj kiuj refraktas kaj direktas lumon, kio tradukiĝas en rezolucion de 2.6 milionoj da pikseloj por veturilo.
Ĝi ankaŭ havas kromajn funkciojn kiel la kapablo projekcii gvidliniojn, simbolojn kaj animaciojn sur la vojo.
Ĉasio
Laste sed ne malplej, surteraj konektoj ankaŭ estis plibonigitaj. La antaŭa pendado nun estas submetita al kvarbraka skemo kaj ĉe la malantaŭo ni havas plurbrakan skemon.
Mercedes-Benz diras, ke la nova pendado certigas altan nivelon de komforto, ĉu sur la vojo aŭ laŭ rulbruo, dum certigante lertecon kaj eĉ amuzon ĉe la rado — ni estos ĉi tie por pruvi ĝin kiel eble plej baldaŭ. Laŭvole ni havas aliron al sporta suspendo aŭ adapta.
En la ĉapitro pri lerteco, ĉi tio povas esti plibonigita elektante la direktan malantaŭan akson. Malgraŭ ne permesi ekstremajn turnajn angulojn kiel tiuj viditaj en la nova W223 S-Class (ĝis 10º), en la nova W206 C-Klaso, la anoncitaj 2,5º permesas la turnan diametron redukti je 43 cm, ĝis 10,64 m. Stirado ankaŭ estas pli rekta, kun nur 2.1 fin-al-finaj rondiroj kompare kun 2.35 en versioj sen stirita malantaŭa akso.
