La EQ-familio alvenos en forto ĉi-jare, kun la kompakta Mercedes-Benz EQA unu el la modeloj kun la plej granda venda potencialo, malgraŭ ĝia alta prezo, komencante ĉirkaŭ 50.000 eŭroj (taksa valoro) en nia lando.
BMW kaj Audi pli rapide atingis la merkaton kun siaj unuaj 100% elektraj modeloj, sed Mercedes-Benz volas reakiri teron en 2021 kun ne malpli ol kvar novaj veturiloj de la EQ-familio: EQA, EQB, EQE kaj EQS. Kronologie — kaj ankaŭ laŭ segmenta skalo — la unua estas la EQA, kiun mi havis la ŝancon mallonge konduki ĉi-semajne en Madrido.
Unue, ni rigardas kio vide distingas ĝin de la GLA, la brulmotora kruciĝo kun kiu ĝi dividas la MFA-II-platformon, preskaŭ ĉiujn eksterajn dimensiojn, krom la aksdistanco kaj grunda alteco, kiu estas 200 mm , tipe SUV. Alivorte, ni ankoraŭ ne alfrontas la unuan Mercedes kun platformo specife evoluigita por elektra aŭto, kio nur okazos al la fino de la jaro, kun la supro de la gamo EQS.
Sur la "nazo" de la Mercedes-Benz EQA ni havas la fermitan kradon kun nigra fono kaj la stelon poziciigita en la centro, sed eĉ pli evidenta estas la horizontala optika strio de fibro, kiu kunigas la tagajn kondukajn lumojn, la LED-farojn ĉe ambaŭ. finoj de la antaŭa kaj malantaŭo.
Malantaŭe, la numerplato malsupreniris de la malantaŭa pordo al la bufro, rimarkante la malgrandajn bluajn akcentojn ene de la optiko aŭ, jam postulante multe pli da atento, la aktivajn ŝutrojn sur la malsupra parto de la antaŭa bufro, kiujn ili estas fermitaj kiam tie. ne necesas malvarmigo (kiu estas malpli ol en aŭto kun brulmotoro).
Identa sed ankaŭ malsama
La norma pendado ĉiam estas kvarrada sendependa, kun sistemo de multoblaj brakoj ĉe la malantaŭo (laŭvole eblas specifi adaptajn elektronikajn skumildilojn). Koncerne la GLA, novaj alĝustigoj estis faritaj al la skusorbiloj, risortoj, buŝoj kaj stabiligilaj stangoj por atingi vojan konduton similan al tiu de la aliaj brulmotoraj versioj - la Mercedes-Benz EQA 250 pezas 370 kg pli ol GLA 220. d kun egala potenco.
La dinamikaj testoj de la Mercedes-Benz EQA estis, fakte, centritaj sur ĉi tiuj ĉasio-alĝustigoj ĉar, kiel Jochen Eck (respondeca pri la Mercedes-Benz kompakta modelo-testteamo) klarigas al mi, "la aerodinamiko povus esti tute fajnagordita praktike. , unufoje ke ĉi tiu platformo jam estis multe provita tra la jaroj kaj la lanĉo de pluraj korpoj”.
Abonu nian bultenon
La sperto al la stirado de la Mercedes-Benz EQA 250 okazis en la hispana ĉefurbo, post kiam la neĝo komence de januaro pasis kaj la vojoj estis senigitaj de la blanka litkovrilo, kiu igis iujn madridanojn amuziĝin malsuprenirante la vojon. Paseo de Castellana sur skioj. Necesis 1300 km por ligi la du iberiajn ĉefurbojn per vojo en la sama tago, sed estante la plej sekura maniero vojaĝi (sen flughavenoj aŭ aviadiloj...) kaj konsiderante la eblecon tuŝi, eniri, sidi kaj gvidi la novan EQA. , la peno bone valoris ĝin.
La impreso de solideco en la asembleo estas kreita en la kajuto. Antaŭe ni havas du tabuletajn ekranojn po 10,25” (7” en enirversioj), aranĝitaj horizontale unu apud la alia, kun tiu maldekstre kun funkcioj de instrumentpanelo (la ekrano maldekstre estas vatimetro kaj ne metro-rotacioj, kompreneble) kaj tiu dekstre de la infotainment-ekrano (kie estas funkcio por bildigi ŝarĝajn opciojn, energifluojn kaj konsumojn).
Oni rimarkas, ke, kiel en la pli granda EQC, la tunelo sub la centra konzolo estas pli dika ol ĝi devus esti ĉar ĝi estis dizajnita por ricevi rapidumujon (en versioj kun brulmotoro), estante ĉi tie preskaŭ malplena, dum la kvin ventoliloj kun la konata aviadila turbina aero. Depende de la versio, povas esti bluaj kaj rozoraj aplikaĵoj kaj la instrumentpanelo antaŭ la antaŭa pasaĝero povas esti kontraŭlumita, unuafoje en Mercedes-Benz.
Pli alta malantaŭa planko kaj pli malgranda kofro
La baterio de 66,5 kWh estas muntita sub la planko de la aŭto, sed en la areo de la dua vico de sidlokoj ĝi estas pli alta ĉar ĝi estis metita en du supermetitajn tavolojn, kio generas la unuan ŝanĝon en la pasaĝera kupeo de la kompakta SUV. . Malantaŭaj pasaĝeroj vojaĝas kun kruroj/piedoj en iom pli alta pozicio (ĝi havas la avantaĝon fari la centran tunelon en ĉi tiu areo pli malalta aŭ, eĉ se ne, ŝajnas, la planko ĉirkaŭ ĝi estas pli alta).
La alia diferenco estas en la volumeno de la pakujo, kiu estas 340 litroj, 95 litroj malpli ol ĉe GLA 220 d, ekzemple, ĉar ankaŭ la planko de la pakaĵejo devis leviĝi (malsupre estas elektronikaj komponantoj).
Ne plu estas diferencoj en loĝebleco (tio signifas, ke kvin homoj povas vojaĝi, kun pli limigita spaco por la centra malantaŭa pasaĝero) kaj ankaŭ la malantaŭaj sidlokoj faldiĝas malsupren en proporcio 40:20:40, sed Volkswagen ID.4 — a. ebla rivalo - estas klare pli vasta kaj "malferma" interne, kio estas ĉar ĝi naskiĝis de nulo sur dediĉita platformo por elektraj aŭtoj. Aliflanke, la Mercedes-Benz EQA havas pli bonan ĝeneralan kvaliton perceptita en la interno.
bonifikoj surŝipe
La ŝoforo havas serion de nekutimaj avantaĝoj en aŭto de ĉi tiu segmento se ni konsideras la dimensiojn (kio estas malpli vera se ni konsideras ĝian prezon...). Voĉaj komandoj, kap-supren ekrano kun Pliigita Realo (opcio) kaj instrumentado kun kvar specoj de prezento (Moderna Klasika, Sporta, Progresema, Diskreta). Aliflanke, koloroj ŝanĝiĝas laŭ veturado: dum pli forta akcelo de energio, ekzemple, la ekrano ŝanĝas al blanka.
Ĝuste sur la enirnivelo, Mercedes-Benz EQA jam havas alt-efikecajn LED-lampojn kun adapta lumtraba asistanto, elektran malferman kaj ferman malantaŭon, 18-colajn alojajn radojn, 64-koloran ĉirkaŭan lumigadon, pordo-duoblaj tasoj, luksaj sidlokoj kun alĝustigebla lumba subteno en kvar direktoj, inversiga fotilo, multfunkcia sporta stirilo el ledo, infotainment-sistemo MBUX kaj navigacia sistemo kun "elektra inteligenteco" (avertas vin, se vi bezonas fari haltojn por ŝargado dum la planita vojaĝo, ĝi indikas la ŝargostaciojn. survoje kaj indikas la necesan halttempon depende de la ŝargpotenco de ĉiu stacio).
Ŝarĝu la EQA
La surŝipa ŝargilo havas potencon de 11 kW, permesante ĝin ŝargi en alterna kurento (AC) de 10% ĝis 100% (trifaza en Wallbox aŭ publika stacio) en 5h45min; aŭ 10% ĝis 80% rekta kurento (DC, ĝis 100 kW) ĉe 400 V kaj minimuma kurento de 300 A en 30 minutoj. Varmopumpilo estas norma kaj helpas teni la kuirilaron proksime al ĝia ideala funkcia temperaturo.
Antaŭa stirado aŭ 4×4 (poste)
Sur la stirilo, kun dika rando kaj fortranĉita malsupra sekcio, estas klapetoj por ĝustigi la nivelon de energia reakiro per malakceliĝo (la maldekstra pliiĝas, la dekstra malpliiĝas, en niveloj D+, D, D- kaj D–). , listigita de plej malforta por la plej forta), kiam elektraj motoroj komencas funkcii kiel alternatoroj kie ilia mekanika rotacio estas konvertita en elektran energion uzitan por ŝargi la baterion - kun garantio de ok jaroj aŭ 160 000 km - dum la aŭto estas en moviĝo.
Kiam la vendo komenciĝos ĉi-printempe, la Mercedes-Benz EQA nur estos disponebla kun elektra motoro de 190 ĉp. (140 kW) kaj 375 Nm kaj antaŭa stirado, kiu estas ĝuste la versio, kiun mi havas en miaj manoj. Muntita sur la antaŭa akso, ĝi estas de la nesinkrona tipo kaj estas apud la fiksa transdono, diferencialo, malvarmiga sistemo kaj elektroniko.
Kelkajn monatojn poste alvenas versio 4×4, kiu aldonas duan motoron (malantaŭe, sinkrona) por akumulita produktado egala aŭ pli granda ol 272 ĉp (200 kW) kaj kiu uzos pli grandan baterion (krom iuj. "trukoj" por plibonigi aerodinamikon) ĉar la intervalo estas etendita al pli ol 500 km. La vario en tordmomanto de la du aksoj estas aŭtomate reguligita kaj alĝustigita ĝis 100 fojojn je sekundo, kun prioritato estanta donita al postrada transmisio kiam ajn ebla, ĉar tiu motoro estas pli efika.
Veturi per nur unu pedalo
En la unuaj kilometroj, la EQA impresas per sia silento surŝipe, eĉ per la jam tre altaj normoj de elektra aŭto. Oni rimarkas, aliflanke, ke la movo de la aŭtomobilo multe ŝanĝiĝas laŭ la elektita reakiro.
Estas facile ekzerci veturadon per “ununura pedalo” (la akcel-pedalo) en D–, do iom da ekzercado ebligas administri la distancojn tiel ke bremsado estas farita per la nura ellaso de la ĝusta pedalo (ne je ĉi tiu pli forta nivelo strange. se pasaĝeroj iomete kapjesas kiam tio estas farita).
La unuo kiun ni havis la ŝancon provi baldaŭ.
En la disponeblaj veturreĝimoj (Eko, Komforto, Sport kaj Individua) kompreneble la plej energia kaj amuza reĝimo estas la Sport, kvankam la Mercedes-Benz EQA 250 ne estas farita por strangaj akceloj.
Ĝi pafas, kiel kutime ĉe elektraj aŭtoj, kun grandega vigleco ĝis 70 km/h, sed la tempo de 0 ĝis 100 km/h en 8,9s (pli malrapida ol la 7,3s elspezitaj de la GLA 220d) kaj la maksimuma rapido de nur 160 km/h — kontraŭ la 220 d's 219 km/h — oni povas diri, ke ĝi ne estas konkursaŭto (kun du tunoj ne estus facila). Kaj estas eĉ pli bone veturi en Komforto aŭ Eco, se vi havas aspirojn atingi aŭtonomion, kiu ne malsuperas la promesitajn 426 km (WLTP).
La stirado pruvas esti sufiĉe preciza kaj komunika (sed mi ŝatus ke estu pli granda diferenco inter la reĝimoj, precipe la Sport, kiun mi trovis tre malpeza), dum la bremsoj havas pli tujan "mordon" ol en kelkaj elektraj aŭtoj.
La suspendo ne povas kaŝi la masivan pezon de la baterioj, sentante ke ĝi estas iom pli seka sur reagoj ol GLA kun brulmotoro, kvankam ĝi ne povas esti konsiderita malkomforta sur nebone konservitaj asfaltoj. Se jes, elektu Komforto aŭ Eco kaj vi ne tro surpriziĝos.
Teknikaj specifoj
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektra motoro | |
| Pozicio | transversa fronto |
| potenco | 190 ĉp. (140 kW) |
| Binara | 375 Nm |
| Tamburoj | |
| Tajpu | litiaj jonoj |
| Kapacito | 66.5 kWh (reto) |
| Ĉeloj/Moduloj | 200/5 |
| Streaming | |
| Tirado | Antaŭen |
| Gearskatolo | Rapidumujo kun proporcio |
| ĈASIO | |
| Suspensio | FR: Sendepende de MacPherson-tipo; TR: Sendepende de la Multiarm-tipo. |
| bremsoj | FR: Ventilitaj diskoj; TR: Diskoj |
| Direkto/Diametra Turniĝo | Elektra helpo; 11,4 m |
| Nombro da stiraj turnoj | 2.6 |
| DIMENSIOJ KAJ KAPACIOJ | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Inter aksoj | 2.729 m |
| trunko | 340-1320 l |
| Pezo | 2040 kg |
| Radoj | 215/60 R18 |
| BENEFITOJ, KONSUMO, EMISIO | |
| Maksimuma rapido | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| Kombinita konsumo | 15,7 kWh/100 km |
| Kombinitaj CO2-emisioj | 0 g/km |
| Maksimuma aŭtonomio (kombinita) | 426 km |
| Ŝarĝante | |
| ŝarĝotempoj | 10-100% en AC, (maks.) 11 kW: 5h45min; 10-80% en DC, (maks.) 100 kW: 30 minutoj. |