La invito estis intencita por partopreni ankoraŭ alian Maserati Iberia agon, centritan sur la trairejo tra Portugalio de la nova Maserati Multi70 velboato. Ĉi tiu ŝipo, komandita de itala ŝipestro Giovanni Soldini, batis la rekordon por la Teo-Itinero ĉi-jare.
Se vi ne aŭdis pri ĝi (kaj estas tute eble...), ĉi tiu estas mara vojo kiu, trapasante Kabo Horn, ligas Honkongon al Londono, kovrante entute 15 083 marmejlojn, preskaŭ 24 274 kilometrojn. Distanco kiun la trimarano Maserati administris, kun ŝipanaro de nur kvin, en nur 36d2h37min12s — esence 5d18h49min22s malpli ol la antaŭa marko.
Krom la ŝanco vivi la sperton de velado, ĉe Cascais, je pli ol 40 nodoj — proksime al 75 km/h, impona rapideco super akvo — la vero estas, ke, almenaŭ por ni, la programo havis ankoraŭ alian allogan. unu: povi testi, ankaŭ por la unua fojo, la unuan SUV de la trident-marko, la Maserati Levante.
Neeble rifuzi, ĉu vi ne pensas?
La (longe) atendita momento
Post la sperto, ankaŭ unika, preskaŭ flugi super akvo, eĉ partopreni en la taskoj surŝipe — se vi pensas, ke estas pli malfacile ŝanĝi radon ol streĉi velon, vi eraras! staranta, kulpigita pro la forta vento for. Cascais — ne pro la plej eta timo!... —, ke venis la invito: veturi ĉiun el la modeloj en la gamo Maserati, kiuj estis disponeblaj ĉe la evento.
Ĉeestas ĉe la Cascais Jaĥtejo, tamen, nur la pli konata Quattroporte, la sporta Ghibli kaj la SUV Levante . Eĉ ĉar kaj la GranTurismo kaj la GranCabrio jam anoncis siajn mortojn, dum la tre dezirata Alfieri , jam anoncita kaj konfirmita, bezonas longan tempon por aperi.
Ne gravas! Leviĝu nun!...
itala lukso
Nun klavo (peza!...), ni "kuras" al tiu, kiu estas la unua SUV en la historio de la Modena marko kaj ke ĝi ne havis facilan naskiĝon: malgraŭ la deziro de la respondecaj de la itala marko meti sian debutan modelon en la segmenton por konkuri kun pezaj pezoj kiel Porsche Cayenne, estis pluraj atakoj kontraŭ la bona nomo de la modelo, kun kvar revokoj, nur en la unuaj jaroj de vivo.
Apud la impona SUV (pli ol kvin metroj en la aŭto!...), forgesante, tamen, pri ĉiuj ĉi malpli favoraj novaĵoj, kun la modelo "palpebrumante al ni", tuj, tra aparte potenca fronto . Sed ankaŭ bongustaj detaloj, kiel la trident-emblemo sur la malavara malantaŭa kolono, la kvar elsiltuboj aŭ la nekadrataj pordofenestroj - ĉi tio, en klara aludo al la sporta aspekto de ĉi tiu SUV.
Jam sidanta ĉe la komandoj de ĉi tiu "ŝipo", la klara evidenteco de la lukso donita de modelo kiu, en Portugalio, ankaŭ povas ricevi unu el du linioj de ekipaĵo, GranLusso kaj GranSport, kun la sentoj rimarkitaj tra la multaj materialoj de kvalito. Kovaĵoj en ledo, Alcantara kaj metalo, akompanita de diferencigaj detaloj, kiel la lokigo de la ŝaltita butono maldekstre de la stirilo (kiel, fakte, sur la Porsche), la malgranda analoga horloĝo ĉe la supro en la centro de la panelo, aŭ ankaŭ la 8″ kolora tuŝekrano, parto de la nova infotainment-sistemo, jam kongrua kun Apple CarPlay kaj Android Auto.
Sporta, jes; sed q.b.
Komforte sidiĝite ĉe la kontroloj de la Levante kaj kun mult-alĝustigebla stirilo antaŭ ni kun bonega teno, ni poste premas la Startbutonon por aŭdi la elektitan motoron unuafoje: la plej vendita turbodizelo 3.0 V6 kun 275 ĉp. kaj 600 Nm , kies rendimento varias de 230 km/h de maksimuma rapido kaj akcelo de 0 ĝis 100 km/h en 6.9s, kun promesita konsumo de 7.2 l/100 km (NEDC). Propono kiu, nur en nia lando, reprezentas preskaŭ la tutan venditan Maserati Levante, kie la SUV mem okupas ĉirkaŭ duonon de la vendoj de la du koncesioj (Lisbono kaj Porto) kiuj ekzistas en la nacia teritorio.
Normo ekipita per inteligenta Q4 tutrada transmisio, adapta suspendo, ok-rapideca ZF aŭtomata transdono kaj, de nun, eĉ pli da sekurecaj sistemoj kaj veturhelpo — prizorgado de vojo, ŝosea vetursubteno, detekto de la blinda punkto kaj rekono de trafiksignoj. estas la plej granda novaĵo — la konfirmo de SUV, kiu donas plezuron kaj plezuron por stiri, ne nur pro la maniero kiel la ŝoforo estas traktita interne (kvankam en alta pozicio), sed ankaŭ per la sufiĉe informa maniero, en kiu la malavaraj pneŭoj faras. kontakto kun la gudro. Kun la stirado, kvankam ĝi neniam perdas certan veluran tuŝon, ĝi ankaŭ garantias sufiĉajn informojn pri la pozicio de la radoj kaj la malregulaĵoj de la planko.
Maserati Levante kaj Maserati Ghibli
Rapida, ekspedita kaj kun bonega sonizolado – kaj feliĉe, ĉar la motoro, eĉ ne kun la Sport funkcianta, povas kaŝvesti iom malglatan laboron… – ni simple ne estis tute kapitulacaj, kun la limigita kapablo de la suspendo por, dum vojaĝoj serpentumaj kaj je pli altaj rapidoj, nuligi amastranslokigojn. Ĉiam ellasante, osciladojn en la karoserio, kvankam la trajno restas firma sur la antaŭe skizita vojo. Iom kiel diri, "Sporta? Jes, sed trankvile! Nur ĉi tiu afero pri esti pli alta kaj pli peza ankaŭ devas esti rakontita!…”
Multekosta... sed pagenda Klaso 1
Nun por fini — la kontakto... kaj ĉi tiu teksto —, estas ankoraŭ tempo por malgranda ĉirkaŭvojo de la konturita vojo, laŭ mallonga tervojo, meze de la Serra de Sintra, nur por konfirmi la aldonvaloron de teknologia kompendio. tio eĉ antaŭvidas , la eblon levi la korpon de la Maserati Levante je 40 mm pli, kompare kun la 207 mm kiu estas la "normala" distanco. Kio ankaŭ helpas pravigi prezon, kiu komenciĝas ĉirkaŭ 114 mil eŭroj.
Poziciita kiel rekta konkuranto al la referenco Porsche Cayenne, la Maserati Levante ne povas, tamen, superi ĝin - en la universo de tiuj pli dinamikaj SUV-oj, la germana rivalo estas pli efika kaj pli engaĝita en veturado.
Argumentoj, ke eĉ kun la fakto, ke la itala SUV nur pagas Klason 1 ĉe la paspagoj, ĝi povas venki...
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon