LA Audi A3 estas vera sukceshistorio kaj de kiam ĝi estis lanĉita en 1996, ĝi vendis pli ol kvin milionojn da unuoj.
Nur en Portugalio, estis pli ol 50 mil ekzempleroj, kun natura superregado de Diesel-versioj, do en la nuna generacio, la kvara, la plej granda respondeco estas kun la 30 TDI kaj 35 TDI-versioj, kiuj ekipas Diesel 2.0 Turbo-blokon per 116 ĉp. kaj 150 ĉp. de potenco, respektive.
Sed la gamo A3 estas pli kompleta ol iam ajn kaj elektante unu, la marko Ingolstadt proponas kvar malsamajn motorojn (Dizelo, benzino, ŝtopilo hibrido kaj CNG), dividitaj en du specoj de karoserio: kamioneto (du volumoj) kaj berlina.
Entute, ni povas diri, ke ekzistas Audi A3 por ĉiuj gustoj, sed la lasta kiu eliris al la merkato estis la A3 Sportback 40 TFSIe, la unua ŝtopilo hibrido de la lasta generacio de la germana kompakta familiara amika.
Ni portis ĉi tiun A3 Sportback 40 TFSIe ĉirkaŭ la urbon, kie ĝi estas teorie pli efika, sed ni ankaŭ donis al ĝi pli postuleman defion, vojaĝon de pli ol 600 km per aŭtovojo kaj rapidvojoj. Ĉu li mezuris?
Hibrida sistemo konvinkas
Estante ĉi tiu hibrido aldonebla, sub la kapuĉo ni trovas motoron de benzino 1.4 TFSI kun 150 ĉp — ĝi diferencas de la motoro, kiun ni trovis en la A3 Sportback 35 TFSI, kiu malgraŭ havi la saman potencon, havas 1.5 l de cilindrado — kaj elektra propulsilo de 109 ĉp., por kombinita potenco de 204 ĉp. kaj maksimuma tordmomanto de 350 Nm.
Danke al ĉi tiuj nombroj, la A3 Sportback 40 TFSIe kapablas atingi maksimuman rapidecon de 227 km/h kaj bezonas nur 7,6 s por plenumi la kutiman akcelan ekzercon de 0 ĝis 100 km/h.
Ĉi tiuj estas interesaj nombroj, sed kompare kun la Mercedes-Benz A 250 kaj — iomete pli potenca, kun 218 ĉp — la A3 havas identan maksimuman rapidon, sed prenas alian sekundon je 0 ĝis 100 km/h. Aliflanke, se la komparo estas farita kun la SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — ili dividas la saman veturgrupon — la modelo de la germana marko havas avantaĝon en maksimuma rapido (227 km/h kontraŭ nur 220 km/h de la hispana modelo), akirante nur dekonon de sekundo en la 0 ĝis 100 km/h (7,6s kontraŭ 7,5s).
La elektra motoro estas integrita en la ses-rapideca duobla-kluĉila rapidumujo (DSG) — ne estis loko por la plej nova sep-rapideca duobla-kluĉila rapidumujo de la Volkswagen Group, sed tio ne igis nin malpli bone servita... — kaj tio permesas ĉiam komenci en elektra reĝimo. Ne ekzistas mana rapidumujo aŭ tutrada transmisio, kun potenco ĉiam sendita al la antaŭa akso.
La tuta elektra maŝino estas funkciigita per 13 kWh bateriokapacito, pliiĝo de preskaŭ 50% super la bateriokapacito de la antaŭulo. Kaj ĝuste ĉi tiu pliiĝo de kapablo pravigas la preskaŭ 20 km pli en elektra aŭtonomeco kompare kun la lasta A3 ŝtopilo hibrido, nun fiksante je 67 km (WLTP).
Sed kiel preskaŭ ĉiam okazas, la reala aŭtonomeco estas iomete malpli ol tiu anoncita de la marko kaj, dum ĉi tiu provo, la plej bona, kiun ni sukcesis kovri, estis ĉirkaŭ 50 km "liberaj" de elektronoj.
Ĝi eble ne proksimiĝas al la 67 km pretenditaj de la germana marko, sed ĝi estas interesa rekordo, precipe por tiuj, kiuj serĉas ŝtopilon hibridon por uzi ĉefe en urboj.
En 100% elektra reĝimo, maksimuma rapideco estas limigita al 140 km/h, sed funkciado estas ĉiam tre glata, same kiel potenco livero. La regeneraj bremsoj estas fortaj kaj postulas firman "paŝon", trajto kiun mi tre ŝatas.
Ĝi estas 204 ĉp, sed ŝajnas pli
Dum la baterio havas energion havebla, malpli postulemaj akceloj ĉiam estas faritaj per la elektra motoro. Nur kiam ni paŝas sur la akcelpedalaron pli profunde, la vetursistemo invitas la benzinmotoron "aliiĝi al la festo", sed kiam tio okazas - aŭ kiam la baterio elĉerpiĝas, la brulmotoro eniras "en ludon" tre glate.
Entute ni havas 204 ĉp. ĉe nia dekstra piedo, sed ĉi tiu A3 ŝtopilo hibrido ŝajnigas, ke ĝi efektive havas pli da "pafforto" kaŝita sub la kapuĉo. Pri konsumo, kaj ĉe la fino de la 657 km kiujn mi trairis, la bilanco ankaŭ estis pozitiva: 5,3 l/100 km.
stradista de elekto
Ĉi tiu Audi A3 Sportback 40 TFSIe havas multajn bonajn argumentojn, sed plej impona estas la kompromiso inter komforto kaj uzado. La subskribo S Line kaj 17” radoj povus antaŭvidi pli firman malseketiĝon kaj pli grandan malkomforton, sed la vero estas, ke ĉi tiu A3 estas elektebla ŝoseo.Kun surpriza dinamika konduto, la A3 elstaras pro sia stabileco sur la ŝoseo, io kiu ŝajnas pliboniĝi laŭ la rapideco pliiĝas. Kaj se tio estas vera sur la longaj, serenaj rekto de aŭtovojo, ĝi validas ankaŭ ĉe duaranga vojo, kie kurboj instigas nin testi niajn nivelojn de teno.
Kaj tie, ĉi tiu aldonebla hibrido A3 Sportback, kvankam ĝi estas 280 kg pli peza ol la 35 TFSI-versio, pruvas esti tre efika, antaŭvidebla kaj sekura, kun kroĉniveloj malfacile defieblaj, eĉ kun la veturhelpoj malŝaltitaj.
referenca interno
Kompare kun sia antaŭulo, la interno de la nova Audi A3 - kia ajn versio ĝi estas - estas iomete pli kompleksa kaj malpli eleganta. Pruvo de tio estas la ventoligoj por la ŝoforo apud la stirilo. Ĝi estas solvo, kiun mi aprezas, sed ĝi estas malproksime de generi unuanimecon, kontraste al la ĝenerala kvalito, kiun ĉiuj rekonas esti je la nivelo de la plej bona en la segmento.
Internaj finaĵoj estas sur tre alta nivelo.
La izoliteco de la kabano kaj la tre solida konstrukvalito estas laŭ la reputacio de la marko kaj helpas plifortigi la senton de komforto. Eĉ sur la aŭtovojo, ĉe pli altaj rapidoj, aerdinamikaj kaj ruliĝantaj bruoj neniam estas trudemaj.
En la testvideo de Audi A3 35 TFSI, ankaŭ kiel S Line, Diogo Teixeira donis al ni ĉiujn detalojn pri la interno de la nova generacio A3. Vidu aŭ revizii:
La ŝtopebla hibrida mekaniko, kiun Audi "donis" al la A3, ankaŭ sentiĝis en la kofro, kiu perdis 100 litrojn da kapacito (malsupren de 380 litroj al 280), kompare kun la konvenciaj versioj, kiuj havas nur brulmotoron. La baterio de 13 kWh situas sub la malantaŭa sidloko, kio devigis la benzinujon esti puŝita malantaŭen, tiel ke ĝi nun troviĝas sub la planko de la kofro.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
La Audi A3 estas en pli bona formo ol iam ajn. La ekstera bildo estas agresema kaj alvokas la sentojn. La interno, aliflanke, estas rafinita kaj havas la altan kvaliton al kiu la Ingolstadt-marko alkutimigis nin en la lastaj jaroj.
Krom ĉio ĉi, ĉi tiu ŝtopebla hibrida versio ne nur aldonas alian eblecon al la ampleksa gamo de la A3, ĝi ankaŭ proponas preskaŭ perfektan integriĝon inter la brulmotoro kaj la tuta elektra sistemo.
La roadster-kvalitoj, kiujn ni jam laŭdis en aliaj versioj de la modelo, restas nerompitaj, sed la kroma potenco garantiita de la hibrida sistemo helpas plifortigi la senton malantaŭ la stirado de modelo, kiu, laŭ mi, havas pli enpenetran dinamikon eĉ ol. la plej potenca Volkswagen Golf GTE (245 ĉp), lastatempe provita de Fernando Gomes.