En la venontaj tri jaroj, ĉirkaŭ 80 mil laborpostenoj en la aŭtomobila industrio estos forigitaj. La ĉefa kialo? La elektrizo de la aŭtomobilo.
Ĝuste la pasintan semajnon, Daimler (Mercedes-Benz) kaj Audi anoncis la tranĉon de 20 mil laborpostenoj. Nissan anoncis ĉi-jare la tranĉon de 12 500, Ford 17 000 (el kiuj 12 000 en Eŭropo), kaj aliaj fabrikantoj aŭ grupoj jam anoncis mezurojn en ĉi tiu direkto: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
La plej multaj el la anoncitaj laborreduktoj koncentriĝas en Germanio, Britio kaj Usono de Ameriko.
Tamen, eĉ en Ĉinio, la plej granda aŭta merkato de la mondo kaj tiu, kiu koncentras la plej grandan tutmondan laborforton asociitan kun la aŭta industrio, la scenaro ne aspektas rozkolora.
Abonu nian bultenon
Ĉina fabrikanto de elektraj aŭtomobiloj NIO anoncis, ke ĝi tranĉis 2000 laborlokojn, pli ol 20% de sia laborantaro. La kuntiriĝo de la ĉina merkato kaj la tranĉo de subvencioj por la akiro de elektraj veturiloj (kiu kaŭzis malpliiĝon de la vendo de elektraj veturiloj en Ĉinio ĉi-jare), estas inter la ĉefaj kialoj de la decido.
Elektrizo
La aŭtomobila industrio spertas sian plej gravan ŝanĝon ekde... nu, ekde kiam ĝi aperis komence de la 20-a jarcento. XX. La paradigmoŝanĝo de aŭto kun brulmotoro al aŭto kun elektra motoro (kaj baterioj) postulas masivajn investojn de ĉiuj aŭtogrupoj kaj produktantoj.Investoj kiuj garantias revenon, eĉ longtempe, se ĉiuj optimismaj antaŭvidoj pri la komerca sukceso de elektraj veturiloj realiĝas.
La rezulto estas la prognozo de falo de profito-marĝenoj en la venontaj jaroj — la 10%-marĝenoj de la superaj markoj ne rezistos en la venontaj jaroj, kun Mercedes-Benz taksanta, ke ili falos al 4% —, do la preparo por la venonta jardeko estas je la ritmo de multoblaj kaj ambiciaj planoj redukti kostojn por mildigi la efikon de la falo.
Krome, estas antaŭvidite, ke la anoncita pli malalta komplekseco de elektraj veturiloj, precipe rilata al la produktado de elektraj motoroj mem, signifos, nur en Germanio, la perdon de 70 000 laborpostenoj dum la venonta jardeko, endanĝerigante entute 150 mil postenojn. .
Kuntiriĝo
Kvazaŭ tio ne sufiĉus, la tutmonda aŭtomerkato ankaŭ montras la unuajn signojn de kuntiriĝo — taksoj montras al 88,8 milionoj da aŭtoj kaj malpezaj reklamvideoj produktitaj tutmonde en 2019, redukto de 6% kompare kun 2018. En 2020 la scenaro kuntiriĝo. daŭras, kun prognozoj metas la totalon sub 80 milionoj da unuoj.
En la specifa kazo de Nissan, kiu havis annus horribilis en 2019, ni povas aldoni aliajn kaŭzojn, ankoraŭ konsekvencon de la aresto de ĝia iama CEO Carlos Ghosn kaj la posta kaj ĝenata rilato kun Renault, ĝia partnero en la Alianco.
Firmiĝo
Konsiderante ĉi tiun scenaron de pezaj investoj kaj merkata kuntiriĝo, alia rondo de partnerecoj, akiroj kaj fuzioj estas atendataj, kiel ni vidis lastatempe, kun la plej granda elstaraĵo iras al la anoncita fuzio inter FCA kaj PSA (malgraŭ ĉio indikas, ke ĝi okazos). , ankoraŭ bezonas oficialan konfirmon).
Aldone al elektrizo, aŭtonomia veturado kaj konektebleco estis la instigiloj malantaŭ multoblaj partnerecoj kaj komunentreprenoj inter konstruistoj kaj eĉ teknologiaj kompanioj, en provo redukti evolukostojn kaj maksimumigi ekonomiojn de skalo.
Tamen, la risko ke tiu firmiĝo, kiun la industrio bezonas por havi daŭrigeblan ekziston, povus fari pli da fabrikoj kaj, sekve, laboristoj nenecesaj, estas tre reala.
Espero
Jes, la scenaro ne estas optimisma. Tamen, estas atendeble, ke, dum la venonta jardeko, la apero de novaj teknologiaj paradigmoj en la aŭtindustrio ankaŭ okazigos novajn specojn de komerco kaj eĉ la aperon de novaj funkcioj - kelkaj kiuj ankoraŭ povas esti inventitaj -, kiuj povus signifi translokigon de laborpostenoj de produktadlinioj al aliaj specoj de funkcioj.
Fontoj: Bloomberg.