En epoko, en kiu nostalgio ŝajnas esti unu el la "modaj" sentoj (vidu la ekzemplon de la famaj festoj "Venĝo de la 90-aj jaroj"), mi trovis min pensanta antaŭ kelkaj tagoj: nunaj ŝoforoj estas vere privilegiitaj.
Kompreneble, ni eĉ povas rigardi klasikajn aŭtojn kaj admiri multajn el iliaj trajtoj kaj idiosinkrazioj, tamen la granda plimulto el ni ne scias, kiel estis veturigi ilin ĉiutage.
Antaŭ 30 jaroj, estis multaj modeloj sur la merkato, kiuj ankoraŭ uzis manajn fenestrojn kaj raportis la simplan radion al la listo de opcioj, kaj estis ankaŭ tiuj, en kiuj necesas "fermi la aeron" por riĉigi la miksaĵon aero/karburaĵo. .
Krome, sekurecekipaĵo kiel ekzemple la aersako aŭ ABS estis luksoj kaj la ESP estis malmulte pli ol inĝeniersonĝo. Koncerne la navigaciajn sistemojn, ĉi tiuj resumiĝis al malfermita mapo sur la kapuĉo.
Tamen, kontraste al ĉi tiuj simplaj kaj severaj tempoj, hodiaŭ la granda plimulto de aŭtoj prezentas al ŝoforoj ekipaĵojn kiel klimatizilon, navigacian sistemon kaj eĉ sistemojn, kiuj jam promesas (preskaŭ) aŭtonomian veturadon!
Tri instrumentpaneloj, ĉiuj el Fiat-modeloj. La unua apartenas al Fiat 124...
Aldone al ĉio ĉi, ni havas fotilojn kaj sensilojn, kiuj helpas nin manovri la plej grandajn modelojn sur la merkato, sistemojn, kiuj bremsas por ni kaj eĉ memparkas nian aŭton — ili memorigas min pri instruisto, kiun mi havis, kiu deziris tiajn eblecojn kaj, sciante. ke mi ŝatis aŭtojn, mi ŝerce scivolis, kia tago tio eblos.
Oferto por ĉiuj gustoj
En epoko kie iu ajn SUV funkcias 150 km/h "sen ŝviti", transportas kvar pasaĝerojn komforte kaj sekure kaj ofertas pli da spaco ol multaj C-segmentaj modeloj antaŭ 20 jaroj, hodiaŭ ni havas pli da potenco-trajnaj opcioj ol iam ajn antaŭe.
Abonu nian bultenon
Antaŭ 25 jaroj ĝi estis aŭ dizelo aŭ benzino. Hodiaŭ ni povas aldoni al ĉi tiuj diversaj niveloj de elektrizo, de milda-hibrido ĝis hibridoj kaj ŝtopeblaj hibridoj. Ni eĉ povas tute sen la brulmotoro kaj elekti 100% elektran!
Unu el la motoroj kiuj funkciigis la unuan generacion de la BMW 3 Serio.
Kia ajn motoro estas elektita, ĝi estas pli potenca ol ĝiaj antaŭuloj; samtempe, ke ĝi uzas malpli da brulaĵo, ĝi havas pli longajn prizorgajn intervalojn kaj, miru, ĝi faras ĉion ĉi kun malpli da movo kaj eĉ malpli da cilindroj (vera "Kolumba Ovo").
Sed estas pli. Se antaŭ 20 jaroj ankoraŭ estis ofta vidi aŭtojn (ĉefe nordamerikajn) kun aŭtomataj kvar-rapidecaj skatoloj, hodiaŭ estas ĉiam pli oftaj aŭtomataj skatoloj kun sep, ok kaj naŭ rapidoj, CVT-oj konkeris sian spacon kaj eĉ la "maljunulino" manlibro. kasisto iĝis "saĝa".
Pli bonas? Tio dependas…
Se unuflanke estas bonege havi aŭtojn, kiuj ebligas al ni eviti monpunojn pro parolado per la poŝtelefono, kiuj tenas nin “en la linio”, certigas sekuran distancon kaj eĉ forigas la “ŝarĝon” de halto kaj iri”, estas malgranda se ne.
Estas nur ke dum la aŭto evoluas, des malpli konektita la ŝoforo ŝajnas esti implikita en la tuta ago de... veturado. Krome, multaj ŝoforoj ŝajnas, bedaŭrinde, konvinkitaj, ke plene aŭtonoma veturado jam estas realo kaj trovas sin troe fidantaj je ĉiuj "Gardantaj Anĝeloj" en sia aŭto.
Inter ĉi tiuj du internoj de la Mercedes-Benz C-Class estas ĉirkaŭ 25 jaroj dise.
Solvoj al ĉi tiuj du demandoj? La unua estas solvita per kelkaj veturoj malantaŭ la rado de klasikaj aŭtoj, ne ĉiutage, sed en specialaj tagoj, kiam eblas ĝui ĉiujn ĝiajn kvalitojn (kaj estas multaj) sen devi trakti iliajn "moneroj".
La dua problemo, mi pensas, povas esti solvita nur per konsciigo de la ŝoforoj kaj, eble, per pli da puna agado de la aŭtoritatoj.
Ĉio tio diris, jes, ni finis estante vere privilegiitaj, ĉar hodiaŭ ni povas ne nur ĝui la komforton, sekurecon kaj ĉiujn aliajn kvalitojn de modernaj aŭtoj, sed ni ankaŭ povas ĝui la pli markitan karakteron de ĝiaj antaŭuloj.