La hodiaŭaj plej efikaj benzinmotoroj atingas termikan efikecon de 40% (la plej multaj, tamen, estas kelkaj elcentpunktoj malsupre), sed Nissan diras, ke ĝi havas prototipan benzinan internan brulmotoron kapablan atingi 50%, valoro eĉ pli alta ol tiu de dizelmotoroj. (kiuj intervalas inter 43-45%).
Havi altan nivelon de termika efikeco - profiti la konvertiĝon de termika energio de la kemia reago de brulado en mekanikan energion - estas esenca por redukti CO2-konsumon/emisiojn. Tamen, por atingi ĉi tiun altan valoron de 50% efikeco, Nissan ŝanĝis la celon de la brulmotoro.
Tiu ĉi nova celo ne plu servas kiel veturila propelento (kie ĝi estas konektita al la radoj) kaj nun servas nur kiel generatoro (ne ligita al la radoj) de energio por elektra tira motoro.
Pli efika benzinmotoro por servi... elektrajn
Ne mirinde, do, ke ĉi tiu anonco venis sub la alivestiĝon de la teknologio e-POWER (hibrida teknologio) de Nissan, kiu jam servas modelojn kiel la Noto kaj ankaŭ servos al la triageneracia Nissan Qashqai.Kiel ni jam plurfoje menciis, la modeloj e-POWER de Nissan estas esence elektraj veturiloj. Tamen la elektra energio, kiun ili bezonas por funkcii, devenas ne de granda, peza kaj multekosta baterio, sed de interna brula motoro, kiu prenas la rolon de generatoro. Ankoraŭ ekzistas kuirilaro, estas vere, sed ĝi estas multe pli malgranda, servanta por stoki la energion produktitan de la varmomotoro.
STARC, la prototipmotoro
Fariĝinte nur generatoro, eblas limigi la funkciadon de la varmomotoro al ĝia plej efika reĝimo de rotacioj kaj ŝarĝoj. Ĝi estas la unua paŝo al atingado de 50% termika efikeco. Nissan nun montras la sekvajn paŝojn por atingi tian ambician celon, sub la disvolviĝo de la sekva generacio de teknologio e-POWER, jam rezultigante prototipan motoron, la STARC.
Abonu nian bultenon
STARC estas akronimo por "forta, renversita kaj taŭge etendita fortika ekbruliga kanalo" — eĉ kun ĉi tiu priskribo, ni estis iom en perdo... Laŭ Nissan, ni povas libere traduki ĉi tion en io kiel "fortika, specife desegnita kaj plilongigita bruliga ĉambro. ” .
Malkodante la signifon de ĉio ĉi, la laboro de la inĝenieroj de Nissan esence koncentriĝis pri akcelo de la enfluo de la brulaĵo-aera miksaĵo ene de la cilindro dum ekbruligo, kio permesos pli kompletan bruladon de miksaĵo de fuelo.pli diluita fuela aero. kun pli alta kunprema proporcio.
Io, kio ne eblis atingi en varmomotoro, kiu estas uzata kiel helico. Ĝi devas respondi al konstantaj variadoj de ŝarĝo kaj potenco en ĉiu momento (akcelo, malakceliĝo, deklivoj), kio postulas kompromisojn en siaj operaciaj parametroj (miksaĵfluo en la cilindro, ekbruliga tempo kaj kunprema proporcio). Ĝia efikeco estas tiel endanĝerigita.
Ĉiuj ĉi tiuj obstakloj malaperas kiam la varmomotoro fariĝas generatoro, en kiu ĝi komencas funkcii nur en la ideala rotacia kaj ŝarĝreĝimo, kie ĝi estas pli efika (en multe pli limigita gamo), permesante, dekomence, pli malaltan konsumon kaj emisioj.
La rezultoj de la unuaj evolutestoj sur multcilindra motoro estas promesplenaj. Efikeco de 43% estis atingita dum uzado de EGR (eluza gasa recirkulada valvo) dilua metodo kaj 46% per aplikado de malgrasa aero-fuelo miksaĵo (t.e. kun miksaĵo kie estas pli da aero ol fuelo rilate al la ideala miksaĵo por la kompleta brulado de la brulaĵo).
La 50% termika efikeco de la nova STARC-motoro estas atingita kiam ĉi tiuj mezuroj estas kombinitaj kun malŝpara varmo-reakiro teknologioj kaj motoro funkcianta ĉe konstanta ŝarĝo kaj rotacio. Nun restas atendi iom pli da tempo por la enkonduko de ĉi tiu speciala varmomotoro.
Toshihiro Hirai, Ĉefvicprezidento, Electric Car Engineering Division kaj Elektrocentraloj ĉe Nissan Motor Co. Ltd"Celante atingi karbonneŭtralecon en la vivociklo de siaj produktoj ĝis 2050, Nissan intencas elektrigi antaŭ la komenco de la 2030-aj jaroj ĉiujn novajn modelojn lanĉitajn en la ĉefaj tutmondaj merkatoj. La elektrizadstrategio de Nissan antaŭenigas la evoluon de elektraj motortrajnoj kaj alt-efikecaj baterioj por elektraj aŭtomobiloj, kun e-POWER-teknologio reprezentas gravan strategian kolonon sur tiu ĉi vojo».