La nova Ford Puma Ĝi ĵus estis rivelita kaj ĉiu, kiu atendis kompaktan kaj lertan coupé kiel la originalo, estos seniluziigita. Estas la realo de niaj tagoj, kun la nova Puma alprenanta la korpon de interkruciĝo, kvankam, kiel la kupeo de kiu ĝi prenas sian nomon, indas noti la fortan emfazon de la estetika komponento.
Poziciita inter la EcoSport kaj la Kuga, la nova Ford Puma, kiel la originala homonima coupé, estas rekte ligita al la Fiesta, heredante la platformon kaj internon de ĝi. Tamen, estante interkruciĝo, la nova Puma alprenas multe pli praktikan kaj multflankan aspekton.
Super pakujo
La dimensioj ankoraŭ ne estis anoncitaj, sed la Puma kreskas en ĉiuj direktoj kompare kun la Fiesta, kun pripensoj pri la internaj dimensioj kaj ĉefe pri la pakujo. Ford anoncas 456 l de kapablo , rimarkinda valoro, ne nur superante la 292 l de la Fiesta, sed ankaŭ la 375 l de la Focus.
Ne nur la kapablo impresas, kun la dizajnistoj kaj inĝenieroj de Ford ĉerpantaj maksimuman ĉiuflankecon kaj flekseblecon el la kofro. Ĝi havas bazan kupeon kun kapacito de 80 l (763 mm larĝa x 752 mm longa x 305 mm alta) — la Ford MegaBox — kiu, kiam nekovrita, permesas vin porti pli altajn objektojn. Ĉi tiu plasta kupeo havas ankoraŭ unu lertaĵon en la maniko, ĉar ĝi estas ekipita per drenilo, faciligante lavi ĝin per akvo.
Ni ankoraŭ ne finis kun la kofro — ĝi eĉ havas breton, kiu povas esti metita je du altoj. Ĝi ankaŭ povas esti forigita, donante al ni aliron al la anoncita 456 l, kun ĉi tiu kiu povas esti gardita kontraŭ la dorso de la malantaŭaj sidlokoj.
Por aliri la kofron, la nova Ford Puma faciligas la taskon, permesante malfermi ĝin per... via piedo, per sensilo sub la malantaŭa bufro, unua en la segmento, laŭ Ford.
Milda-hibrido signifas pli da ĉevaloj
Estis en aprilo, ke ni ekkonis la mild-hibridajn opciojn, kiujn Ford intencas enkonduki kaj en la Fiesta kaj la Focus kiam kombinite kun 1.0 EcoBoost. Bazita sur Festo, la nova Pumo nature estus kandidato por ricevi ĉi tiun teknologion ankaŭ.
Nomita Ford EcoBoost Hybrid, ĉi tiu sistemo geedziĝas kun la multpremiita 1.0 EcoBoost - nun kun la kapablo malŝalti unu cilindron - kun zona motora generatoro (BISG).
La malgranda elektra motoro de 11,5 kW (15,6 ĉp.) anstataŭas la alternatoro kaj startmotoro, la sistemo mem permesas reakiri kaj stoki kinetan energion en bremsado, nutrante la malvarmigitajn 48 V litijonajn kuirilarojn aeron, kaj ni akiris trajtojn tiajn. kiel povi cirkuli en libera rado.
Abonu nian bultenon
Alia avantaĝo estas ke ĝi permesis al Ford-inĝenieroj ĉerpi pli da potenco de la malgranda tricilindro, atingante 155 ĉp , uzante pli grandan turbon kaj pli malaltan densigproporcion, kie la elektromotoro certigas la necesan tordmomanton ĉe malaltaj rotacioj, mildigante turbo-malfruon.
La mild-hibrida sistemo prenas du strategiojn por helpi la brulmotoron. La unua estas anstataŭigo de tordmomanto, havigante ĝis 50 Nm, reduktante la fortostreĉon de la brulmotoro. La dua estas tordmomanto, aldonante 20 Nm kiam la brulmotoro estas plenŝarĝita - kaj ĝis 50% pli ĉe malaltaj revolucioj - certigante la plej bonan eblan rendimenton.
LA 1.0 EcoBoost Hybrid 155 ĉp anoncas oficialan konsumon kaj CO2-emisiojn de 5,6 l/100 km kaj 127 g/km, respektive. La mild-hibrido ankaŭ haveblas en la 125 ĉp-variaĵo, havante oficialan konsumon kaj CO2-emisiojn de 5,4 l/100 km kaj 124 g/km.
LA 1.0 EcoBoost 125 ĉp ĝi ankaŭ estos disponebla sen la mild-hibrida sistemo, same kiel Dizelo estos parto de la gamo de motoroj. Estas du dissendoj menciitaj, konsistante el ses-rapideca mana rapidumujo kaj sep-rapideca dukluĉila rapidumujo.
La alia avantaĝo de la BISG estas ke ĝi garantias pli glatan, pli rapidan start-haltigan sistemon (nur 300ms por rekomenci la motoron) kaj pli larĝan uzon. Ekzemple, kiam ni liberas radon ĝis ni haltas, ĝi povas malŝalti la motoron kiam ĝi atingas 15 km/h, aŭ eĉ kun la aŭto en rapido, sed kun la kluĉila pedalo premita.
teknologia koncentriĝo
La nova Ford Puma integras 12 ultrasonajn sensilojn, tri radarojn kaj du fotilojn — la malantaŭo ebligante angulon de rigardo de 180º — ekipaĵo kiu estas parto de la Ford Co-Pilot360 kaj garantias la tutan necesan helpon al la ŝoforo.
Inter la diversaj asistantoj kiujn ni povas havi, kiam la Ford Puma estas ekipita kun duobla kuplilo rapidumujo, adapta krozkontrolo kun Stop&Go funkcio, rekono de trafiksignoj, kaj centrado de la aŭto en la vojo.
Nova funkcio estas la Loka Danĝera Informo, kiu avertas ŝoforojn pri eblaj problemoj sur la vojo, sur kiu ni estas (verkoj aŭ akcidentoj) antaŭ ol ni povas vidi ilin, kun aktualaj datumoj provizitaj de ĈI TIE.
La armilejo ankaŭ inkludas la parkumadhelpon, perpendikularan aŭ paralelan; aŭtomataj maksimumoj; bontenado de vojoj; antaŭ- kaj post-kraŝaj sistemoj, kiuj helpas redukti la severecon de vundoj en kazo de kolizio; kaj eĉ atentigoj se ni eniras alirantan vojon.
El komforta vidpunkto, la nova Ford Puma ankaŭ debutas en la seĝo-segmento kun dorsmasaĝo.
Kiam alvenas?
Vendo de la Ford Puma komencos poste ĉi-jare, kun prezoj ankoraŭ anoncitaj. La nova interkruciĝo estos produktita en la fabriko en Craiova, Rumanio.
