La jaro 2018 ne estas bona jaro por la Maserati, la historia itala marko kaj nuntempe la plej alta rangota FCA-marko. Kapdoloro por Mike Manley, kiu transprenis de Sergio Marchionne kiel FCA CEO post sia forpaso.
La lasta trimonato malkaŝas akrajn falojn en profitoj de 87%, malpli 19% de veturiloj liveritaj kaj la profitmarĝeno estis nur 2.4% - en la sama kvara julio-septembro 2017 la marĝeno estis sana 13.8%. La celo por 2018 montris profitan marĝenon de 14% kaj 15% antaŭ 2022.
Estas pluraj kaŭzoj atentigitaj por ĉi tiu guto, inter kiuj ni trovas la WLTP, kiu influis la agadon de la marko en Eŭropo kaj la malrapidiĝon en la ĉina merkato, unu el la ĉefaj por Maserati.
foneraro
Sed laŭ Manley, la problemo iras pli profunde ol tio, kiel li diris ĉe la 2018-tria trimonata konferenco pri liberigo fine de la pasinta oktobro. Laŭ li, meti Alfa Romeo kaj Maserati sub la saman gvidadon estis eraro:Rerigardante, kiam ni kunmetis Maserati kaj Alfa, okazis du aferoj. Unue, ĝi reduktis la fokuson sur la Maserati-marko. Due, Maserati estis traktita dum tempodaŭro kvazaŭ ĝi estus preskaŭ volumena marko, kio ĝi ne estas kaj ne devus esti traktita tiel.
Tiusence, unu el la mezuroj jam prenitaj la pasintan monaton estis renomi Harald Wester, kiu estis CEO de la trident-marko inter 2008 kaj 2016, al la posteno kiun li antaŭe okupis.
Abonu nian Youtube-kanalon
Wester ne perdis tempon, kaj unu el liaj unuaj paŝoj estis dungi Jean-Phillipe Leloup, oficulo kun ampleksa merkatado kaj vendosperto en la luksa segmento, kreante la Maserati Commercial organizon. Antaŭ ĉi tiu nova posteno, li estis la estro de operacioj de Ferrari en Centra kaj Orienta Eŭropo.
Kie estas la aŭtoj?
Ĝi estis la kalkano de Aĥilo ne nur por Maserati sed por preskaŭ ĉiu marko en la grupo, kun la escepto de Jeep kaj Ram, la plej enspezigaj sekcioj. La kadenco de novaj modeloj aŭ eĉ ĝisdatigo de ekzistantaj estis nesufiĉa.
La vendoj de la tri modeloj vendotaj Ghibli, Quattroporte kaj Levante malpliiĝas, kaj eĉ Levante ne kapablas utiligi la ĵipo-eksplodon. La segmento en kiu ĝi funkcias estas la sola kiu ne kreskas kaj ĉi-jare ni ĉeestis la renovigon de la Cayenne, X5 kaj GLE.
La estonteco, laŭ la plano prezentita en junio, malkaŝas la alvenon de la tre promesita Alfieri — coupé kaj roadster, same kiel elektraj versioj — kaj nova SUV poziciigita sub la Levante, tio estas, sur la sama nivelo kie la Alfa. Romeo Stelvio. Al ĝi mankas konkretaj datoj por siaj eldonoj. Ni nur scias, ke ili alvenos en la intervalo inter 2018 (kiu finiĝas) kaj 2022.
ambiciaj celoj
La ambiciaj celoj de Sergio Marchionne fiksitaj en 2014 - vendo de 75,000 ekzempleroj por 2018 - estis reviziitaj al 50,000 ekzempleroj en junio, pli daŭrigebla figuro. Sed ĉi tiu nombro ŝajnas malproksima kiam ni observas vendojn ĉi-jare (ĝis septembro), kiuj falas 26% kompare kun 2017, ekloĝante nur ĉe 26 400 ekzempleroj.
Tamen, Manley subtenas sian celon de 15% profitmarĝeno antaŭ 2022. "Mi ne havas kialon kredi, ke Maserati ne povas atingi ĝin per tio, kion mi vidas hodiaŭ," Manley respondis al analizistoj, kun la reorganizo de la marko por daŭrigi en la venonta. monatoj.