Post multaj jaroj kiel "fratino" de Ford Ranger, Mazda BT-50 ĉesis uzi la bazon de la nordamerika ŝarĝaŭto.
Tial, en ĉi tiu tria generacio, la japana pick-up uzas la Isuzu D-Max-platformon, kvankam, unuavide, neniu vetus je tiu konekto.
Reprezentanto de la aplikado de la dezajna filozofio Kodo al la mondo de ŝarĝaŭtoj, la nova Mazda BT-50 prezentas sin kiel unu el la plej rafinitaj proponoj en la segmento (preskaŭ indas labori kun ĝi).
Teknologio ne mankas
Interne, la BT-50 ŝuldas malmulte aŭ nenion laŭ rafinado kaj stilo al siaj "fratoj" en la gamo, sekvante la dezajnlingvon adoptitan de la Hiroŝima marko.
Abonu nian bultenon
Kun ledaj finaĵoj ne nur sur la centra konzolo sed ĉie, la BT-50 ankaŭ havas grandan infotainment-ekranon kaj "luksojn" kiel Apple CarPlay kaj Android Auto.
Forpasis la tagoj, kiam la internoj de ŝarĝaŭtoj estis severaj.
Ankoraŭ en la teknologia kampo, la nova Mazda BT-50 havas sistemojn kiel adapta krozkontrolo, aŭtomata kriz-bremsado, Lane Keep Assist, blindpunkta monitoro aŭ Rear Cross Traffic Alert.
Kaj mekaniko?
Kiel la platformo, la mekaniko de la nova BT-50 ankaŭ venas de Isuzu, kvankam Mazda asertas esti helpinta en la disvolviĝo de la motoro.
Parolante pri tio, ĝi estas 3.0 l Diesel, kun 190 ĉp kaj 450 Nm, kiu povas esti sendita al la kvar radoj aŭ nur al la malantaŭaj radoj per manlibro aŭ aŭtomata ses-rapidumo.
Kun trenkapacito de 3500 kg kaj maksimuma ŝarĝkapablo de pli ol 1000 kg, la Mazda BT-50 trafas la aŭstralian merkaton en la dua duono de 2020, sen planoj veni al Eŭropo.