Kaj kial ne? Kiel ni bone scias la Toyota GR Supra dividas preskaŭ ĉion - platformo, mekaniko, elektroniko, ktp. — kun la BMW Z4, kun ambaŭ modeloj naskita de partnereco inter la du fabrikantoj. Por AC Schnitzer, sendepende de la marko kiun portas la modelo, sub la kapoto ni trovas la saman B58, la originalan sescilindran enlinian BMW.
Kiel scivolemo, la tagon post kiam AC Schnitzer anoncis la unuan Toyotan iam ajn ricevi sian atenton, ĝi ankaŭ malkaŝis la modifojn por la "frato" BMW Z4 M40i.
Post ĉio, kiajn ŝanĝojn AC Schnitzer faris al la Toyota GR Supra kaj, cetere, al la BMW Z4 M40i?
La plej multaj el la modifoj koncentriĝas ĝuste sur la enliniaj ses cilindroj. La B58, norma, liveras 340 ĉp kaj 500 Nm en ambaŭ modeloj — malgraŭ ke la Supra akuzis multe pli ol la oficialaj valoroj —, ricevas novan kontrolunuon kiu faras potenco altiĝas al pli suka 400 ĉp kaj tordmomanto grasigi ĝis 600 Nm.
Abonu nian bultenon
Ne estas anoncite, kion la rendimento gajnas - akcelo aŭ rapideco reakiras - sed la ŝanĝo venas kun garantio de ĝis 36 monatoj, laŭ AC Schnitzer.
Krom la kontrolunuo, kaj la GR Supra kaj la Z4 M40i ricevas sportan ellasilon, kiu garantias pli bonan voĉon por la du sportaŭtoj.
Potenco estas nenio sen kontrolo...
… la anonco jam diris. Do, por pli bone meti la 400 ĉp. sur la asfalton, la Toyota GR Supra povas ricevi RS coilover-suspendon, kiu povas malpliigi grundistancon je ĝis 25 mm. Por tiuj, kiuj nur serĉas ilaron por malaltigi la Supra, AC Schnitzer ofertas risortojn kiuj malaltigas la kupeon je proksimume 15 mm.
Ankaŭ haveblaj por la GR Supra estas du aroj de radoj (rando+pneŭo). La unua konsistas el aro de 20″ AC3-radoj (forĝitaj), kun du Antracito/Arĝentaj finpoluroj, akompanitaj de 255/30 R20 antaŭaj kaj 275/30 R20 pneŭoj malantaŭe. La dua ankaŭ komenciĝas per 20″ AC1, dukoloraj aŭ Antracitaj radoj, kun pneŭoj identaj laŭ grandeco al tiuj jam menciitaj.
Rondigante la pli grandajn radojn, ni havas aerdinamikan kompleton konsistantan el antaŭa splitilo, malantaŭa flugilo, kaj ankaŭ aerflugiloj en la kapuĉo kun karbonfibraj enmetoj.
La interno ankaŭ povas esti personecigita kun diversaj aluminiaj aĵoj: padeloj, pedaloj, piedapogilo, i-Drive kovrilo kaj ŝlosilringo.
Kaj sur la Z4?
Kiel vi povas imagi, ili ne multe diferencas de tiuj anoncitaj por GR Supra. Ekstere la Z4 M40i estis ornamita per aerdinamika ilaro, kiu inkluzivas antaŭan splitilon kaj dupecan malantaŭan aleronon. Rimarkindaj ankaŭ estas la novaj flankaj jupoj kaj la aerfluoj sur la kapuĉo.
La radoj ankaŭ kreskas ĝis 20″, uzante la samajn modelojn AC3 kaj AC1 menciitajn en la japana modelo. Koncerne al pendado, la Z4 M40i ricevas nur novan aron da risortoj, kiuj permesas ĝin malaltigi inter 15 mm kaj 25 mm. Interna personigo estas identa al tiu de la GR Supra.