En Portugalio, la SUV-segmento reprezentas 30% de la aŭta merkato. Kelkaj markoj povas ignori. Mazda ne estas escepto.
Kun gamo ĝis nun konsistanta el nur du SUV-oj — tio estas la Mazda CX-3 kaj CX-5 — la japana marko ĵus ricevis plifortigon, kiu permesos al ĝi renkonti konsumantojn serĉantajn mezan SUV: la nova. Mazda Ĉ-30.
Modelo, kiun ni jam havis la ŝancon testi en Frankfurto, kaj ke ni nun denove veturas en la ĉirkaŭaĵo de la hispana urbo Ĝirono, ĉi-foje kun ĉiuj motoroj disponeblaj por provoj: Skyactiv-D (116 ĉp), Skyactiv-G. (122 ĉp.) kaj Skyactiv-X (180 ĉp.).
Nun kiam ni konas la ekipaĵliston kaj prezojn por ĉiuj Mazda CX-30-versioj, ni koncentriĝu pri la diferencoj inter la potenco-trajnoj en la Ĉ-30-gamo.
Mazda CX-30 Skyactive-G. La lancopinto.
Mazda kredas ke, en Portugalio, 75% de Mazda CX-30-vendo venas de la Skyactiv-G-motoro.
Ĝi estas motoro 2.0 l benzina motoro kun 122 ĉevalfortoj , helpata de malgranda elektra motoro, kiu uzas litijonan baterion por permesi, ekzemple, malaktivigi la varmomotoron en situacioj de malrapidiĝo kaj daŭre funkciigi la ĉefajn sistemojn por subteni veturadon kaj komforton.
Je moderaj tarifoj, konsumo staris je 7,1 l/100 km. Tre interesa figuro konsiderante la dimensiojn de la modelo.
Ĝi estas motoro, kiu invitas vin malrapidi pro du kialoj. Unuflanke pro ĝia glateco, kaj aliflanke pro la skalo de la skatolo, kiu klare favoras la konsumadon.
La brua nivelo de ĉi tiu motoro estas tiel malalta, ke la plej nesingardaj povus pensi, ke ni estas en ĉeesto de elektra modelo. Se ni aldonas al ĉi tio la plej allogan prezon de la tuta gamo - kaj ke dum la lanĉo ĝi estos kontraŭ 27 650 eŭroj — ne mirinde, ke ĝi estas la 'lancopinto'.
Mazda Ĉ-30 Skyactive-D. Pli bonaj konsumoj.
Ne surprize, ĝi estis en la Mazda CX-30 Skyactiv-D, provizita per la lastatempe lanĉita motoro. 1,8 l de 116 ĉp kaj 270 Nm , ke ni sukcesis atingi la plej bonan konsummezumon. Sur itinero simila al tio, kion ni faris kun la versio Skyactiv-G, ni atingis mezumon de 5,4 l/100km.
Koncerne al veturagrableco, la pli malavara tordmomanto de ĉi tiu motoro permesas pli viglajn reakirojn kaj malpli uzon de la rapidumujo, kvankam koncerne purajn akcelojn la malpeza benzina versio (malpeza) havas avantaĝon.
Koncerne bruon kaj vibrojn, malgraŭ ne esti tiel diskreta kiel la Skyactiv-G-motoro, ĉi tiu Skyactiv-D-motoro estas for de brua kaj malagrabla. Tute male.
Dirite, se ni aldonas la malaltan konsumon al la konvinka rendimento de ĉi tiu motoro Skyactiv-D, la prezo diferencial de 3105 eŭroj kompare kun la motoro Skyactiv-G, povus pravigi la eblon por la unua, en la kazo de tiuj, kiuj vojaĝas multajn. kilometrojn ĉiujare.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Teknologia Kompendio.
Disponebla nur ekde oktobro, la motoro Skyactiv-X estis tiu, kiu vekis plej multe da scivolemo, pro la teknologiaj solvoj, kiujn ĝi enhavas. Nome, la sistemo nomita SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Aŭ se vi preferas, en la portugala: spark-regata kunprema ŝaltilo.
Laŭ Mazda, la Motoro 2.0 Skyactiv-X kun 180 ĉp kaj 224 Nm de paro maksimumo kombinas "la plej bonan el dizelmotoroj kun la plej bona el benzinmotoroj". Kaj praktike, tion ni sentis.
La motoro Skyactiv-X estas duonvoje inter dizelmotoro kaj benzinmotoro (Otto), laŭ konsumo kaj glateco de veturado.
Ni veturis antaŭproduktan version de la Mazda CX-30 ekipita per ĉi tiu revolucia motoro dum ĉirkaŭ 25 km kaj atingis mezumon de 6,2 L/100 km. Tre kontentiga valoro, konsiderante la potencon kaj kurantan glatecon de la motoro — kiu estas ankoraŭ malpli ol ĝia fratino Skyactiv-G, sed pli bona ol la Skyactiv-D.
Pozitiva noto ankaŭ estas farita por la fakto, ke la konsumintervalo de la motoro Skyactiv-X estas pli malgranda ol tiu de konvenciaj benzinaj motoroj. Alivorte, je pli altaj tarifoj, la konsumo ne pliiĝas tiom kiom en benzinmotoro de Otto-ciklo.
Malpli pozitiva noto? La prezo. Dum la Ĉ-30 kun benzinmotoro Skyactiv-G komenciĝas je € 28,670, la ekvivalenta versio kun Skyactiv-X-motoro kostos 34.620 eŭrojn — alivorte, proksimume 6000 € pli.
Tiom kostas atingi 0-100 km/h en 8,5 s kaj atingi 204 km/h de maksimuma rapido. Kontraŭ la 10.6s de la 0-100 km/h kaj la 186 km/h de maksimuma rapido de la motoro Skyactiv-G.
Laŭ Mazda, ĝi estas tio, kion vi pagas por la plej malavara potenco, teknologio kaj plej malaltaj emisioj. Ĉu ĝi pagas? Ĝi dependas de tio, kion ĉiu taksas kaj, ĉefe, de tio, kion ĉiu povas pagi.