Kien la GPS kondukas min? Mi devis forlasi la trafikcirklon kaj sekvi la signon dirantan Lisbonon, sed la GPS indikis alian itineron por atingi IC1, pli mallongan itineron, ŝajne. Kaj mia Dio... kia vojaĝo!
La asfalta strio, kiu disfaldis antaŭ mi, estis simple fantazia: io mallarĝa, sen bermoj, sulkiĝinta, kaveto, kurbiĝema montoj, supren kaj malsupren — foje akre — ĉiaspecaj kurboj, kaj, grave, sen trafiko — mi krucis min kun nur kvar aŭ kvin aŭtoj pli ol 20 kilometrojn — kaj ankaŭ sen barilo — en iuj kazoj vojelirejo garantius malsupreniron aŭ abruptan falon de dekoj, se ne centojn da metroj...
Vojo, ekscita kaj eĉ danĝera, inda je etapo de la monda rally kaj mi ĉe la rado de la nova Kia Ceed … Dizelo, kaj aŭtomata skatolo — hohhh sorto! La petrolkapaj dioj mokis min.
Sed la neatendita okazis. Ju pli longe laŭ la M502, des pli la nova Kia Ceed impresis. Malproksime de esti sportaŭto, ĝi montriĝis multe pli kapabla ol mi atendis. Neregulaĵoj kaj depresioj estis simple absorbitaj per la suspendo sen grava dramo - malgraŭ la fakto ke, en ambaŭ situacioj, ekzistis pli da movado en la karoserio, la sendependa suspendo de la Ceed ĉiam estis ĝis la defio, kie la aŭto neniam perdas sian trankvilon, eĉ kun la plialtigi la ritmon.
La nova Kia Ceed konservas sian longon kaj aksdistancon, sed la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj antaŭeniras 20 mm rilate al la karoserio, kiu kune kun la enigita A-kolono, kaj vetas je horizontalaj linioj, certigas novan aron de proporcioj.
Tamen, laŭ mi, kio elstaris estis la direkto . Preciza — la marko reklamas, ke ĝi estas 17% pli rekta ol sia antaŭulo — kun la ĝusta pezo kaj natura respondo, ĝi inspiras grandan konfidon kiam ni atakas la sekvan angulon pli vigle.
La emfazo en la parolado de la marko dediĉita al dinamikaj aferoj estis pravigita, kaj kun rekta korespondado kiam malantaŭ la rado — vojaĝo al Kartódromo Internacional do Algarve jam lasis tre bonajn impresojn. Post kiam la Kia Stinger jam konvinkis de veturpunkto, la nova Ceed ŝajnas sekvi siajn paŝojn - ĉi tie ni havas aŭtentan oferton en la segmento por tiuj, kiuj ĝuas veturadon.
Tiuj ĉirkaŭ 20 kilometroj konvinkis kaj donis klaran bildon pri la dinamikaj kapabloj de la nova Kia Ceed: damping tendencas al la firma sed komforta q.b. kaj kapabla efike absorbi gudro-deliktojn; antaŭvidebla en reagoj, sed montrante lertecon kaj eĉ allogan veturadon; kaj vere bone kalibrita stirado. Ĝi lasas altajn atendojn por la Kia Ceed GT, anoncota en 2019, ekipita per la 1.6 T-GDi kun 200 ĉp.
Ĉiu, kiu volas pli, devos elekti la «ĉiopova» Hyundai i30 N, kiu supozas la maksimuman esprimon de ĉi tiu platformo ene de la korea giganto. Vi povas rememori niajn aventurojn malantaŭ la rado de ĉi tiu varma luko sur ĉi tiu ligilo — vi donos vian tempon por bona uzo.
naskita stradalist
Malgraŭ la kombinaĵo de 1.6 CRDi kaj duobla kuplilo ne estis la plej taŭga por tiu sekcio, ĝi rezultis, eble, esti la plej bona elekto por la ĉirkaŭ 300 kilometroj da vojaĝo, kiuj atendis min.
La nombroj estas identaj al la antaŭulo, kun 136 ĉp. sed la 1.6 CRDi estas nova motoro, nomita la U3 . Ĝi elstaris antaŭ ĉio pro sia sonizolo — la sono de la Dizelo malofte interesas, do mi ĝojis, ke ĝi pasis ne pli ol malproksima murmuro dum la plej granda parto de la vojaĝo.
Rimarkindas ankaŭ la skatolo 7DCT, kies kalibrado ŝajnis al mi la plej preciza iam ajn ĉe produkto Kia/Hyundai. En ĉi tiu nova generacio de Ceed ĉi tiu skatolo venas ekipita kun Sporta reĝimo. Ĝi ne nur faras la akcelilon pli akra - la aŭto ŝajnas perdi centojn da funtoj tuj - ĝi ankaŭ montras bonan akcelilpremon sentemon sen nepre puŝi ĉiujn ilarojn preter 4,000 rpm.
La resto de la vojaĝo ne estis tiel "kolora". La IC1 estas tedo — nur superita de la tedo de la ŝoseo — sed ĝi ankaŭ permesis al ni kontroli la tre bonan subpremadon de aerdinamika bruo, sed la ne tiom bonan forigon de ruliĝanta bruo — nia unuo estis ekipita per 17″ radoj kaj sportoj. kaŭĉuko , ĝentileco de Michelin Pilot Sport. Faktoroj kiuj parte plene pravigas la laŭdon por la dinamiko, kion ni jam faris alifoje al la Hyundai i30 en ĝiaj diversaj versioj.
Konsumoj de la nova Kia Ceed
La ampleksa dinamika kontakto ankaŭ permesis tre konkretan ideon de konsumo. Veturi kvazaŭ ni ŝtelis ĝin, tra la montoj, rezultigis konsumon de 9,2 l/100 km; je pli serenaj kaj stabiligitaj paŝoj inter 80-120 km/h (kun iom da pli vigla preterpaso meze) sur la IC1 mi akiris 5,1 l/100 km, kaj sur la A2 direkte al Lisbono, je 130-150 km/h, la surborda komputilo legas 7,0 l/100 km. La diverseco de itineroj kaj ritmoj - kiuj jam inkludis kelkajn urbaj trudeniroj en la sekvaj tagoj -, rezultigis totalan mezumon de 6,3 l/100 km.interno
Surŝipe, kaj kun multe da tempo malantaŭ la stirado, eblis ankaŭ aprezi internon kiu, malgraŭ ne esti la plej vide inspirita, estis forte konstruita, kun kelkaj materialoj agrablaj al la tuŝo kaj, ĝenerale, ergonomie ĝusta.
Mi ne estas la plej granda ŝatanto de tuŝekranoj, sed estas sufiĉe facile navigi la eblojn provizitajn, sed estas loko por plibonigo, kaj en uzebleco kaj en prezento.
Estas pli allogaj internoj al la okulo, sed tiu de Ceed ne ofendas. Komandoj aranĝitaj en logika kaj facile uzebla maniero.
Tamen estas detaloj, kiuj bezonas pli urĝan revizion. La du cirklaj analogaj instrumentoj sur la instrumentpanelo, depende de la pozicio de la suno, havis reflektadojn kiuj igis legi ilin praktike malebla. Kritiko simila al la temperaturciferoj integritaj en la manaj kontroloj de la klimatizilo, kiuj estas preskaŭ nevideblaj dumtage. Kaj la metala tegaĵo, kiu kovras la konzolon, kie troviĝas la tenilo de la skatolo, eĉ povas blindigi kiam la suno brilas rekte.
Kia anoncas pliigon de la internaj dimensioj de la Ceed, malgraŭ konservi la saman longon kaj aksdistancon kiel ĝia antaŭulo (4310 mm kaj 2650 mm, respektive), kun multe da spaco en la malantaŭaj sidlokoj kaj valizo kun 395 l, unu el la plej granda en la segmento. Videbleco estas ĝenerale bona, kvankam en iuj anguloj la A-kolono estas iom trudema. Por la malantaŭo, la malantaŭa fotilo montriĝas "necesa malbono" por parkumadmanovroj.
Benzino ankaŭ konvinkas
Aldone al la 1.6 CRDi, ekzistis ŝanco por pli mallonga kontakto - ne nur sur la vojo sed ankaŭ ĉe la aŭtoveturejo - kun la nova Kappa motoro, la 1.4 T-GDi, kun 140 ĉp. kaj ses-rapideca mantransdono, benzino . Ĝi estas pli rapida ol la 1.6 CRDi — ĝi estas malpli ol 100 kg en pezo(!) — kaj la mana rapidumujo havas pozitivan agon, kaj disponigas superan nivelon de interagado. Sed, malpli kontentiga, estis la respondo de la akcelilo, donante eĉ la malĝustan percepton, ke la motoro estas io amorfa - ĝi devas esti ŝarĝita kun pli da konvinko.
Kritiko, kiu etendiĝas al la akcelilo de la 1.6 CRDi, sed kontraste kun ĉi tiu ekipita kun la 7DCT, la manlibrotranssendo-variaĵoj ne havas Sport-reĝimon, kiu signife mildigus la malprecizecon de la pedalo.
Pli pozitiva estis unu el la ekstraĵoj de ĉi tiu unuo. Malavara panorama tegmento, kiu inundas la kabanon per lumo, ne estas fiksita, permesante multe da aero cirkuli, perfekta por la varmaj someraj noktoj antaŭen.
Nova Kia Ceed kun propra menso
La absoluta unua de Kia en Eŭropo estas la integriĝo de la teknologioj de aŭtonoma veturado de Nivelo 2. Inter ili estas Lane Follow Assist — ĝi kontrolas akceladon, bremsadon kaj stiradon laŭ la veturilo antaŭe —, kiu kombinas inteligentan krozkontrolon kun Lane Keep Assist.
Estis ŝanco testi la sistemon sur la ŝoseo, kaj ŝajnas magie vidi la aŭton regi la stiradon, tenante vin en la leno, eĉ en kurboj iom pli prononcitaj.
Dirite, ĝi ne estas aŭtonoma aŭto, kaj necesas ne pli ol kelkaj sekundoj por atentigi nin, ke ni denove prenu la radon, sed ĝi pruvis, ke la teknologio efektive funkcias.
En Portugalio
La nova Kia Ceed estos disponebla ekde julio, kun la provita 1.6 CRDi 7DCT, kun la ekipaĵnivelo TX, ekde 32 140 eŭroj. Kun la lanĉa kampanjo, la prezo estas 27.640 eŭroj . Por ekscii pli detale pri ĉiuj prezoj, versioj kaj ekipaĵoj de la nova Kia Ceed en Portugalio, simple sekvu la elstaran.