Jes, ili bone legas. Ŝajnas, ke ni eraris dum ĉi tiu tempo. La tipa Bugatti-hufuma krado, kiun ni rapide asociis kun la marko Molsheim, rezultis el... "vojaĝakcidento", kiel tiom da aliaj, kiuj riĉigas tiom da aliaj rakontoj.
Eraro estas natura. La hufumformo havas, historie, rektan ligon al la historio de Ettore Bugatti, la fondinto de la marko. Lia forta ligo al ĉevaloj estas konata, ne nur posedis belajn ĉevalajn specimenojn, sed eĉ kreskigis ilin - lia pasio etendiĝis al la ĉaroj mem, kaj li ankaŭ kolektis ilin.
La asocio inter la formo de la Bugatti-aŭta krado kaj la vivo de Ettore Bugatti mem ne povus esti pli klara, sed la hufuma krado ne estis origine elektita de Ettore por difini la fronton de siaj modeloj.
Antaŭ la hufumkoko estis la ovo - la frontoj de la Bugatti estis komence markitaj per ovula aŭ ovoforma radiatorkrado. . La hufumforma krado aperus nur 15 jarojn post la fondo de la marko, en 1924.
Perfektisto kiel Ettore Bugatti estis, la elekto de la formo de la ovo ne venas hazarde, kaj kiel la hufumforma krado ni povas trovi rektan ligon al sia propra vivo.
patra influo
Ettore Bugatti kreskis en familio kun forta arta vejno. Lia patro, Carlo Bugatti, dizajnis kaj konstruis orientstilan meblaron; lia frato Rembrandt Bugatti kreis bestajn skulptaĵojn, unu el kiuj, la dancanta elefanto, poste funkcius kiel ornamaĵo al la kapoto de la grandega kaj luksa Bugatti Type 41 Royale.Abonu nian bultenon
La predilekto de lia patro por fluidaj kaj rondetaj formoj, kiel elipsoj, cirkloj kaj, kompreneble, ovaloj kaj ovoj, markis la meblojn, kiujn li konceptis, kaj eblas trovi ilin en liaj seĝoj, tabloj kaj aliaj pecoj kaj internaj motivoj. .
Carlo Bugatti, tamen, ĝi altigis la formon de la ovo super ĉiuj aliaj, konsiderante ĝin la perfekta geometria formo. Ettore Bugatti estus influita per la artaj principoj de sia patro kaj la ovo poste trovus lokon en siaj aŭtoj. Kaj ĝi ne povus havi pli grandan rolon ĉar ĝi estis la formo elektita de Ettore por difini kaj identigi la fronton de siaj kreaĵoj.
Bugatti Type 13, la unua
La enkonduko de la ovoforma krado okazus jam en 1910, kun la lanĉo de la Tipo 13 , la unua aŭto produktita fare de Bugatti - evoluo de la Tipo 10, kiu neniam estis produktita - kvankam, dum la unuaj du jaroj, klientoj povas laŭvole elekti angulan kradon.
Daŭris ĝis 1912 ke la ovoforma krado iĝis la nura havebla sur la Tipo 13. Ĝi estus konstanta ĉeesto en novaj Bugatti-modeloj, kiel ekzemple la Tipo 22, Tipo 23, Tipo 28 kaj Tipo 30, sed en 1924. , la enkonduko de nova modelo finfine signifus la komencon de la fino de ĉi tiu solvo. La kulpulo? La Bugatti Tipo 35.
Bugatti Type 35, la interrompanto
Kiam ĝi estis liberigita en 1924, la Bugatti Tipo 35 ĝi elstaris ne nur pro sia tekniko — aŭ pro sia enlinia okcilindra motoro — sed ankaŭ pro la kvalito kaj eleganteco de siaj linioj, trajtoj kiujn ni ne ĉiam asocias kun aŭtoj destinitaj al konkuro.
Ĝia radiatora krado, aparta de aliaj Bugatti, elstaris. La Tipo 35 konservis la formon de la ovo por preskaŭ la tuteco de la krado, sed ĝia bazo estis tranĉita per simpla rekta linio. La tuja rezulto estis la perdo de percepto de la formo de la ovo, rapide akirante alian asocion, tiun de hufumo.
Ĉu Ettore Bugatti estis malfeliĉa pri la antaŭa ovala formo? Ne, Ettore ne faris sen la ovo. Ni devas memori, ke la Tipo 35 estis desegnita por konkuri, do la serĉo de pli da rendimento povas konduki al kompromisoj. En ĉi tiu kazo, la repoziciigo de la antaŭa akso de la Tipo 35 devigis la "tranĉon" de la krado ĉe ĝia bazo.
La evoluo de la Bugatti krado - de la ovo ĝis la hufumo
Eble en la momento de lia koncepto, la sukceso abrumador kiu la Bugatti Tipo 35 ne estus antaŭvidita. En malpli ol 10 jaroj kaj kun nur 38 ekzempleroj produktitaj, la Tipo 35 registrus pli ol 2000 konkuradvenkojn — eĉ hodiaŭ, ĝi estas la konkuradaŭto kun la plej multaj vetkuroj iam venkitaj en la historio de aŭtovetkuroj, malgraŭ ĝiaj pli ol 90 jaroj da vivo.
Lia sukceso rapide igis lin referenco, simbolo, kaj poste legendo. Ĝi funkcius kiel influo kaj inspiro por ĉiuj aliaj Bugatti kiuj sekvis lin kaj lian kradon, rezulto de praktika bezono, eterne iĝus "la" identeco de Bugatti — la hufumo prenus la lokon de la ovo kaj neniam ellasus.
La fina formo de la hufumkradrodo ŝanĝiĝus tra la jaroj sur la Tipo 35, mallarĝa komence, pli larĝa en pli postaj jaroj por enkalkuli bonordan malvarmigon de la ĉiam pli potenca motoro.
Bugatti EB110
Ĝi rapide iĝus simbolo, esenca dezajnelemento en la identigo de ĉiuj Bugatti, kaj kiu restis en la du resurektoj de la marko. Pli diskrete, en la Bugatti EB110, kaj multe pli esprimplena en la Bugatti de la Volkswagen-epoko, unue kun la Veyron kaj poste kun la Chiron.