Ĝi estis la plej vendita SUV en la mondo en 2018 , kun pli ol 835,000 ekzempleroj venditaj kaj estis la tria plej vendita aŭto sur la planedo, estinte superita nur de la grandega Ford F-150 kaj la... Toyota Corolla. Kun nombroj kiel ĉi tiuj, oni povas vidi la respondecon, kiu falas sur la nova kaj 5-a generacio de Toyota RAV4.
Nomo naskita antaŭ 25 jaroj, en 1994, la RAV4 — akronimo por Recreational Activity Vehicle 4 Wheel Drive — kreskis kaj adaptiĝis al la bezonoj de ĉiam ŝanĝanta mondo — vidita en ĉi tiu 5-a generacio eĉ per la ŝanĝiĝanta signifo de la akronimo RAV. , kiu signifis Fortika Preciza Veturilo.
Vide vivas laŭ la Fortika (fortika) en la nomo. Ĝi ne povus esti pli for de la "amuza" aspekto de la unua RAV4 - ĝi estas vide agresema, ofta fenomeno en la aŭtoindustrio, sed ankaŭ mastro de pli atingitaj proporcioj kaj multe pli bone "plantita" sur asfalto, sekvo de la TNGA.
GA-K, solida fundamento
rimedo al TNGA (Toyota New Global Architecture) — jam vidita en Prius aŭ Corolla — ĉi tie en varianto K, aŭ GA-K , ĝi signifas nur bonan novaĵon. Ĝi estas 57% pli rigida, ebligas pli malaltan pezocentron (malgraŭ la 15 mm pli da grunddistanco) kaj plibonigas pezdistribuon (59/41), profitigante dinamikon.
Ĝi ankaŭ garantias pli bonan loĝspacon kaj pakaĵspacon, malgraŭ la similaj dimensioj de sia antaŭulo — la nova RAV4 estas 5 mm pli mallonga, 10 mm pli larĝa kaj 10 mm pli malalta, sed la aksdistanco pliiĝis je 30 mm.
La koksa alteco de la ŝoforo estas 15 mm pli malalta - facila aliro al la interno - kaj la stirilo havas 50% pli da alĝustigo (60 mm).
Videbleco ankaŭ estis plibonigita, kie la kombinaĵo de la 15 mm pli malalta kapoto kaj la pli maldikaj A-kolonoj permesas 2º pli da videbleco por la ŝoforo. La dezajno de la tria, malsupra flanka fenestro helpas plibonigi malantaŭan videblecon.
Abonu nian bultenon
100% hibrida
La nova RAV4 nur estos disponebla kun hibrida motoro en Eŭropo (en EU; en aliaj merkatoj ekster Okcidenta Eŭropo ekzistas konvenciaj motoroj), kaj per trolŝipo, en Portugalio.
Kaj la decido estas facile komprenebla. De kiam la hibrida RAV4 estis lanĉita, ĝi fariĝis la plej vendita motoro de la modelo, ankaŭ helpite de la falo de dizelmotoroj kaj eĉ de la anonco de la marko forlasi dizelmotorojn.
Pli efika kaj potenca
La nova 2.5-motoro de la RAV4 atingas komparnorman efikecon de 41%. Ŝati? Cilindroj havas pli malgrandan diametron kaj pli grandan baton — 87,5 mm x 103,4 mm anstataŭ 90,0 mm x 98,0 mm —; uzas la Atkinson-ciklon, pli efikan ol la Otto; la kunprema proporcio iris de 12.5:1 ĝis 14:1; venas ekipita per rekta kaj nerekta D4-S-injekto; inteligenta varia valvo-tempigo - elektra VVT-iE por konsumado kaj hidraŭlika VVT-i por ellasilo; kaj frikcioperdoj estis reduktitaj. Ĝi estas pli efika, sed ankaŭ pli potenca, liverante 178 ĉp. kaj 221 Nm, 23 ĉp. kaj 11 Nm pli ol sia antaŭulo, kaj estas ankoraŭ 25 kg pli malpeza.
Por ĉi tiu nova hibrida generacio RAV4, ĉio estas nova, de la brulmotoro ĝis la elektra motoro. Kun la bunta nomo de Hibrida Dinamika Forto — aŭ A25A-FXS por geeks — la nova 2,487 cm3 (2,5 l) kvarcilindra motoro estas unu el la plej efikaj benzinmotoroj sur la merkato, atingante 41% efikecon.
La hibrida sistemo Toyota Hybrid System II (THS II) konsistas el nova, pli kompakta nikel-metala hidrida baterio, 6 kg pli malpeza kaj kun pli mallonga ŝarĝofrekvenco kaj tempo; nova potenco-kontrolunuo ankaŭ pli kompakta; kaj per la Direct Shift CVT-dissendo, kontribuante al 25%-redukto en dissendperdoj, same kiel pli granda rapideco en ĝia efikeco.
En kombinaĵo kun elektra motoro (2WD) aŭ elektraj motoroj (AWD-i), la potenco sumiĝas al 218 ĉp kaj 222 ĉp (AWD-i), atingante tre konkurencivajn prezentojn kaj CO2-emisiojn - 8,4 s en 0 ĝis 100 km/h kaj 126-128 g/km (WLTP), respektive, por la antaŭradmovilo RAV4 (ankoraŭ ne ekzistas valoroj). por la RAV4 AWD-i).
AWD-i
La kvarrada transmisio aŭ AWD-i versio de la RAV4 ankaŭ enkondukas kelkajn plibonigojn kaj novajn funkciojn. Por garantii kvarradan transmision, elektra motoro estas instalita sur la malantaŭa akso, sen mekanika ligo inter ĉi tiu kaj la antaŭa, t.e., ne estas transdona akso.
Laŭ Toyota, ĉi tiu solvo estas la plej bona el ambaŭ mondoj, per permesado de la tuta prezento atendita de kvarrada aŭto sen la enecaj punoj , kiel fuelekonomio - la marko reklamas eĉ pli malaltan konsumon en urba veturado - kaj funkciigan bruon.
La fakto, ke ne ekzistas mekanika ligo inter la antaŭo kaj la malantaŭo, ankaŭ permesas malpli da puno kiam temas pri ekstra balasto. Ĝis 80% de tordmomanto povas esti senditaj al la malantaŭa akso, kontraŭ 60% por la antaŭulo.
Debuto estas la enkonduko de Voja reĝimo , t.e. ekstervoja veturreĝimo, kiu ŝlosas la radojn en libera rotacio, certigante ke la radoj en kontakto kun la grundo ricevas kiel eble plej multe da tordmomanto por daŭre moviĝi.
La Toyota RAV4 estas ekipita per malantaŭa vido... cifereca. Ĝi povas funkcii kiel klasika retrospegulo...
Ĉe la rado
Estas facile trovi bonan veturan pozicion sur la nova RAV4 kaj ne estas tro malfacile "navigi" enen, kun la kontroloj kie ni atendas trovi ilin.
Malgraŭ la sofistikeco de la potenco-trajno, la interno ne tute kapitulacis al la cifereca, ankoraŭ ekzistas pluraj fizikaj kontroloj - kaj feliĉe...
Granda kaj aera interno. Tamen, ĝi mankas pli da vida allogo.
Kiel la sorto volus, la plej granda parto de mia kontakto kun la nova RAV4 estus efektivigita sur ŝoseoj aŭ rapidvojoj, kun urbo intere, ĉi-kaze Barcelono. Unuaj impresoj estas promesplenaj. Toyota ŝajnas esti trafita la premion kun TNGA — ĉiuj modeloj, kiujn ĝi ekipis, estis pozitiva surprizo el veturado kaj pritraktado.
La RAV4 ne diferencas, inspirante fidon malantaŭ la stirado - preciza stirado kaj ĝusta pezo - eĉ kiam la vetero ne inspiris neniun - post kelkaj minutoj de esti batita de pluvo sur aŭtovojo, neĝo sekvis...
View this post on Instagram
Ni ne devis longe atendi por esti regalitaj per bonguste monokromata pejzaĝo, kaj kvankam la nova RAV4 venas kun ŝoseaj pneŭoj, ĝi neniam ĉesis esti antaŭvidebla kaj preciza.
Ĉu ĉe la rado aŭ "pendante", komforto ĉiam estis en bona ordo, kun bona subpremado de neregulaĵoj, kontrolitaj kaj enhavis karoseriomovojn; kaj tre bona sonizolado, eĉ sur ŝoseoj ĉe altaj rapidecoj, krom...
… CVT, ĉiam CVT
Toyota klopodis redukti la tipajn CVT-idiosinkraziojn, kaj mi devas konfesi, ĉi tiu nova Direct Shift devas esti la plej bona, kiun mi iam spertis. Sed eĉ tiel, precipe kiam ni estas pli fortaj kun la akcelilo, la pliiĝo de la reĝimo 2.5 fariĝas tro trudema kaj aŭdebla en la kajuto de la nova RAV4 — la motoro ŝajnas esti dolore "ŝprucita". Kaj malmulto povas esti farita pri la tipa disocio inter tio, kion ni aŭdas de la motoro kaj kion ni vidas sur la rapidometro.Nekontesteblaj estas la praktikaj rezultoj de la efika brulmotoro, la hibrida sistemo kaj la CVT. La konsumoj kontrolitaj en la nova Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force tirado ĉe du estis inter la 5,8 l/100 km kaj la 6,5 l/100 km , tre konkurenciva valoro, egalanta unu el ĝiaj ĉefaj rivaloj, la nova Honda CR-V Hybrid , kun kiu ni jam havis unuan kontakton.
Sur la RAV4 AWD-i, kun tirado ĉe kvar, la rezultoj ne estis tiel interesaj, kun valoroj pliiĝantaj al la 7,5 l/100 km kaj ĝis norde de ok litroj , sed oni devas konsideri, ke ĝi plej "suferis" — geografio kaj, kiel mi menciis, meteologio ne estis la plej favoraj.
En Portugalio
Baldaŭ, ni detalos la nacian gamon de la nova Toyota RAV4 pli detale — ekipaĵniveloj kaj prezoj. Ni povas diri, ke la duradmova RAV4 nun haveblas - la AWD-i alvenas en marto - por mendi kaj prezoj varias inter 38.790 eŭroj kaj 49.590 eŭroj . Ĝi ankaŭ estas Klaso 1 kiam ekipite per la aparato por Via Verde.
Estas kvin niveloj de ekipaĵo: Aktiva, Komforta, Kvadrata Kolekto, Ekskluziva kaj Salono . Kaj kia ajn estas la nivelo de ekipaĵo, ĝi venas normo kun la lasta generacio de Toyota Safety Sense, kiu alportas kiel novaĵojn la Antaŭkolizio-sistemon kun taga detekto de piedirantoj kaj biciklantoj kaj nokta detekto de piedirantoj; adapta krozkontrolo kun "plenhalt" funkcio; inteligenta adapta krozkontrolo; kaj inteligenta veturhelpo.
