Ni rigardas la Renault Zoe kaj unuavide ni ne estas surprizitaj. Ĝi aspektas kiel la sama modelo, kiun ni konas ekde 2012 kaj kiu vendis pli ol 166 000 ekzemplerojn en Eŭropo — ĝi estas la plej reprezentita tramo sur eŭropaj vojoj.
Ŝajnas la sama Zoe kiel ĉiam, sed ĝi ne estas. Ni komencu per la dezajno en ĉi tiu unua kontakto kun la 3-a generacio de la gaŭla tramo.
Ekstere la ŝanĝoj estis iomete pli efikaj. La glataj linioj, kiuj markas la tutan korpon, nun estas interrompitaj de pli firmega fronto, kun akraj randoj sur la kapoto kaj novaj plen-LED-lumaj lampoj kun la hela subskribo en C, nun transversa al la tuta Renault-gamo.
Alivorte: ĝi akiris karakteron kaj perdis tiun kuriozan esprimon de iu nova al ĉi tiuj vagadoj. Ne plu estas.
Abonu nian bultenon
Ĉe la malantaŭo, la formulo aplikita ne estas tre malsama de la antaŭa. La malantaŭaj lumoj kun diafanaj elementoj metis la «paperojn por la reformo» kaj donis lokon al novaj 100% LED-lumoj, precipe pli bone atingitaj.
Ekstera evoluo. revolucio en la kamparo
Se ĝi estus nur por la novecoj eksterlande, mi dirus, ke estas troigo nomi ĉi tiun generacion la "nova Renault Zoe". Feliĉe, la kazo ŝanĝiĝas kiam ni malfermas la pordon kaj metas malantaŭ la stirado.
Interne estas preskaŭ ĉio nova.
Nun ni havas kelkajn sidlokojn indajn de la Renault-volvlibroj. Ili estas komfortaj, ili ofertas subtenon. Ĉiuokaze, ĉio, kion ni ne povas diri pri la antaŭaj, estis nur... sufiĉa.
Antaŭ niaj okuloj leviĝas nova panelo, kun 9.3-cola infotainment-sistemo heredita de la Renault Clio (kio signifas ke ĝi estas bona), kaj 10-cola 100% cifereca kvadranto (kio signifas ke ĝi estas granda...). Du elementoj kiuj donas al la nova Renault Zoe pli modernan aspekton.
La kvalito de la muntado, la internaj materialoj (kiuj rezultas el la reciklado de materialoj kiel sekurzonoj, plastaj boteloj kaj aliaj materialoj, kiuj fierigus Greta Thunberg) kaj, fine, la ĝenerala percepto estas sur pli alta nivelo.
En la malantaŭaj sidlokoj, nenio ŝanĝiĝis: la historio estas la sama kiel la antaŭa generacio. Kiel rezulto de la poziciigado de la kuirilaroj, iu ajn pli ol 1,74 m havas malgrandan kapspacon. Sed se la loĝantoj estas pli malaltaj (aŭ nur atingas tiun altecon per altaj kalkanumoj...) estas nenio por timi: en la aliaj direktoj la spaco proponita de Zoe estas pli ol sufiĉa.
Koncerne la spacon de la pakaĵujo, ne mankas spaco por organizitaj homoj, kiuj ŝatas havi ĉion ordigita, kaj ankaŭ ne mankas spaco por senordaj homoj, kiuj ŝatas igi sian aŭton etendaĵon de la kelo hejme. Alivorte, sufiĉas por ĉiuj.
Nova Renault Zoe kun pli da aŭtonomeco
Ekde la lanĉo de la unua generacio, la Renault Zoe pli ol duobligis sian gamon. De malabunda 210 km (NEDC-ciklo) ni iris al 395 km (WLTP-ciklo). Se en la unua necesis gimnastiko por proksimiĝi al la anoncita aŭtonomeco, en la dua, ne vere.
Ni nun havas malavaran 52kWh-baterion provizitan de LG Chem. Esence, ĝi estas la sama baterio uzata en la dua generacio de Zoe sed kun ĉeloj kun pli granda denseco kaj energia efikeco.
Kun ĉi tiu nova kuirilaro, la Renault Zoe ankaŭ havas rapidan ŝargon, kio estas kvazaŭ diri: krom alterna kurento (AK) la Zoe nun ankaŭ povas ricevi rektan kurenton (KC) ĝis 50kWh, danke al nova Type2 enketo kaŝita. en la simbolo de la avanculo.
Entute, la ŝarĝaj tempoj por la nova Renault Zoe estas jenaj:
- konvencia ellasejo (2.2 kW) - Unu plena tago por 100% aŭtonomio;
- murkesto (7 kW) - Unu plena ŝargo (100% aŭtonomio) en unu nokto;
- ŝarĝostacio (22 kW) - 120 km da aŭtonomio en unu horo;
- rapida ŝarga stacidomo (ĝis 50 kW) - 150 km en duonhoro;
Kune kun la nova elektra motoro R135 evoluigita de Renault, kun 100 kW da potenco (kiu estas ekvivalenta al 135 ĉp), la nova ZOE nun atingas gamon de 395 kilometroj konforme al WLTP-normoj.
En la proksimume 250 km, kiujn ni veturis laŭ la torditaj vojoj de Sardio, ni konvinkiĝis. En pli malstreĉa veturado, estis facile atingi averaĝan konsumon de 12,6 kWh je 100 km. Iom suprenirante la ritmon, la mezumo pliiĝis al 14,5 kWh je 100 km. Konkludo? En realaj uzkondiĉoj, la aŭtonomeco de la nova Renault Zoe devus esti ĉirkaŭ 360 km.
Sentoj malantaŭ la stirado de la nova Renault Zoe
La 90 ĉp.-elektromotoro de la antaŭa Zoe ludis la rolon en la renovigado. En lia loko, nun estas elektra motoro de 110 cv, kiu lasis lokon al la plej potenca motoro en la gamo al la versio de 135 cv. Estis ĉi tiu versio, kiun mi havis la ŝancon konduki.
Akceloj estas viglaj sed ne kapturnaj, ĉar ni tiom ofte asocias kun elektraj aŭtoj. Tamen la tipa 0-100 km/h estas plenumita en malpli ol 10 sekundoj. La reakiroj estas kio plej impresas. Ajna preterpaso estas farita en neniu tempo danke al la tuja paro de ĉi tiuj motoroj.
Ni ne havis la ŝancon testi Zoe en la urbo, kaj ĝi ne estis necesa. Mi certas, ke en urba medio vi sentos vin kiel fiŝo en akvo.
Jam survoje, la evoluo estas fifama. Jen ĝi estas... ekstere ĝi aspektas same kiel Zoe kiel ĉiam, sed la veturkvalito estas sur alia nivelo. Mi parolas pri pli bona sonizolado, mi parolas pri veturkomforto je bona nivelo, kaj nun mi parolas pri pli bona dinamika konduto.
Ne estas ke la Renault Zoe nun estas fervora montvoja porko — kio ĝi tute ne estas... — sed ĝi nun havas pli naturajn reagojn kiam ni tiras iom pli ĉirkaŭ la aro. Ĝi ne ekscitas sed ĝi ankaŭ ne perdas pozon kaj ofertas la fidon, kiun ni bezonas. Peti pli ol ĉi tio sur B-segmento elektra utileco estus troege.
Prezo de Zoe 2020 en Portugalio
La alveno al la nacia merkato de la nova Renault ZOE estas planita por novembro. La plej granda novaĵo estas, ke malgraŭ venki en ĉiuj aspektoj kompare kun sia antaŭulo, ĝi ankoraŭ estis pli malmultekosta je ĉirkaŭ 1.200 eŭroj.
Ankoraŭ ne estas finaj prezoj, sed la marko atentigas 23 690 eŭrojn (baza versio) por la baterio-lua versio (kiu devus kosti ĉirkaŭ 85 eŭrojn monate) aŭ 31 990 eŭrojn se ili decidas aĉeti ilin.
En ĉi tiu unua fazo, ankaŭ disponeblas speciala lanĉa eldono, Edition One, kiu inkluzivas pli kompletan ekipaĵliston kaj kelkajn ekskluzivajn elementojn.
Kun ĉi tiu preznivelo la Renault Zoe venos en rektan konkuron kun Volkswagen ID.3, kiu ankaŭ kostas ĉirkaŭ 30 000 eŭrojn en la baza versio. La plej granda interna spaco de la germana modelo - kiun ni jam havis la ŝancon malkovri ĉi tie - la Zoe respondas per supera aŭtonomio. Kion vi gajnos? Komencu la ludoj!