Al la Serra de Monchique, la ideala scenejo por la nova BMW Z4 M40i povas respondi la demandojn, kiuj atakas niajn mensojn ekde kiam ni renkontis lin. Ĉu ĝi (fine) povos dinamike daŭrigi kun la Porsche 718 Boxster, la dinamika komparnormo ekde... eterne? Kaj la proksimeco al la Toyota Supra — ĉu ili vere estas la samaj, aŭ male, ĉu ili havas apartajn personecojn?
La kurboj de la Serra de Monchique kaj la vojaĝo tien certe respondos ĉiujn viajn demandojn.
La nova BMW Z4 konservas la saman arkitekturon kiel sia antaŭulo, tio estas, la longa antaŭa kapuĉo enhavas motoron en longituda pozicio - en la kazo de la M40i, la B58, la sescilindra enlinia de BMW -, tirado estas al la malantaŭaj radoj, kaj ni sidis preskaŭ sur la supro de la malantaŭa akso — klasika ŝoseo, sendube...
Tamen, ĝi diferencas en decida punkto de sia antaŭulo. La metala baldakeno cedis lokon al tolo, kaj kiel Guilherme malkovris, ni nenion perdis en la movo. La nova kapuĉo ne nur ofertas altan gradon de sonizolado, sed ĝi ankaŭ estas tre rapida agado. Necesas nur 10s por malfermi aŭ fermi ĝin, kaj ni povas fari ĝin kun la aŭto en moviĝo.
Abonu nian bultenon
Krome, subjektive, ĝi estas pli eleganta solvo, kvankam la dezajno de la eleganta de ĉi tiu nova generacio Z4 havas tre malmulte.
BMW... Ĉu vi?
Ni jam estas "kalvaj" por scii, ke la nova Z4 kaj la nova Supra multe dividas inter ili. La platformo, motoro, dissendo estas ĉiuj identaj - ĉu la Z4 estas nur la ŝosea versio de la Supra?
La deklaroj de s-ro. Tetsuya Tada, la ĉefinĝeniero de la Toyota GR Supra, pri kiel post kiam la fundamentoj estis metitaj, la evoluo de la du veturiloj daŭrigis aparte inter la du konstruistoj, ŝajnas havi, efektive, fundamenton.
Guilherme malkovris ĝin en la plej bona maniero, ne nur en la centoj da kilometroj, kiuj apartigas Lisbonon de la Serra de Monchique, en la Algarve, sed ankaŭ en ĝiaj serpentumaj vojoj.
Kaj kion li trovis estis BMW Z4 M40i kiu, malgraŭ esti la plej potenca kaj sporta el la Z4 — 340 ĉp kaj 500 Nm prenitaj de 3000 cm3 kun la helpo de turbo — kaj kundividanta tiom multe kun la Supra, veturado kaj dinamikaj kapabloj. estas apartaj.
Kvankam ambaŭ estas tre efikaj ĉe kurbiĝoj, la Z4 M40i estas la pli komforta el la du, ne tiel akra (pli prononcitaj amastranslokigoj), pli GT ol "puraj kaj malmolaj" sportoj... nu, finfine, kion veraj ŝoseoj kutimas uzi. esti.
Oni devas ankaŭ rimarki, ke, malgraŭ la plejboneco de la Michelin Pilot Sport Cup, kiu ekipas la Z4 M40i, la malantaŭa akso ne ŝajnas esti je la sama nivelo, malkaŝante iom da malfacilaĵo por digesti la 340 ĉp kaj la "grasa" 500 Nm. de la B58 - minaco al la Porsche 718 Boxster certe ne estas...
Karakteraj trajtoj, kiuj kontraŭas kion la Z4 ĉiam estis, aŭ prefere neniam estis. Dinamike neniam estis la "lasta biskvito en la pako" ĉe BMW - maŝinoj kiel la M3, M4, kaj pli lastatempe la M2 ĉiam estis la bastiono de sporteco kaj dinamika akreco ĉe la bavara konstruanto.
Tamen, la BMW Z4 M40i kompensas ĝin alimaniere, malkaŝante tre bonajn nivelojn de komforto, bonega por longaj kuroj al altaj rapidoj, surpriza eĉ en la ĉapitro pri konsumo, kun Guilherme registranta malpli ol 9,0 l/100 km — nenio malbona...
reen al la komenco
Se vi legis ĉion ĝis nun, la respondoj al la demandoj ĉe la komenco de ĉi tiu teksto estas esence responditaj. Tamen ĉio ne estas dirita. Guilherme havas pli por diri... kaj montri. Ne maltrafu ĉi tiun videon de Reason Automobile:Kiom ĝi kostas?
La BMW Z4 M40i estas pli-malpli egala kun la nova Toyota GR Supra, kun a prezo 82 500 eŭroj , malgraŭ la unuo provita de ni aldonante ĉirkaŭ 10 mil eŭrojn en ekstraĵoj, el kiuj ni povas facile malhavi, kiel Guilherme mencias en la video.
