La "kraŝtestoj" - trafotestoj, en bona portugala - servas por mezuri la nivelojn de pasiva sekureco de aŭtoj, tio estas, la kapablon de aŭto por minimumigi la konsekvencojn de akcidento, ĉu per sekurzonoj aŭ protektaj stangoj flanke, aersakoj. , programitaj korpaj deformaj zonoj, frakaseblaj fenestroj aŭ malaltsorbaj bufroj, inter aliaj.
Faritaj de Euro NCAP en la "malnova kontinento", de IIHS en Usono kaj de Latin NCAP en Latin-Ameriko kaj Karibio, ĉi tiuj testoj konsistas el simulaĵoj de akcidentoj en realaj situacioj, farita je maksimumaj rapidecoj de 64 km/h.
Kvankam akcidentoj estas registritaj multe super tiu rapideco, studoj pruvas ke la superforta plimulto de mortakcidentoj okazas je ĝis 64 km/h. Plejofte, kiam veturilo veturanta, ekzemple, je 100 km/h, kolizias kun obstaklo antaŭ ĝi, malofte en la momento de trafo la rapido estas 100 km/h. Antaŭ la kolizio, la instinkto de la ŝoforo estas provi haltigi la veturilon kiel eble plej rapide, kio reduktas la rapidon al valoroj pli proksimaj al 64 km/h.
Ankaŭ, la plej multaj kraŝtestoj sekvas la "Ofset 40" normon. Kio estas la ŝablono "Ofset 40"? Ĝi estas la tipologio de kolizio en kiu nur 40% de la fronto kolizias kun alia objekto. Ĉi tio estas ĉar en la plej multaj akcidentoj, almenaŭ unu el la ŝoforoj provas devii de sia trajektorio, kio signifas, ke malofte okazas 100% alfronta trafo.