Ili diras, ke "gustoj ne estas pridisputataj" - ĝis nun ni konsentas. Sed estas nediskutebla, ke dezajno ne estis unu el la fortoj de Toyota. Mi povus skribi senfinajn liniojn pri la historio de Toyota, la reputacio de la marko pri fidindeco kaj la zorgo, kiun ili metis en postvenda servo. Sed koncerne la dezajnon de la marko, la komplimentoj ne estas tiel altaj kaj la linioj estas reduktitaj al kelkaj vortoj. Ĝi ne estas ke Toyotas estas malbela… Ili ne estas kutime belaj.
Fervora desegni modelojn por plaĉi al klientoj en merkatoj tiel malsamaj kiel Eŭropo kaj Azio (inter aliaj), Toyota foje ne aparte allogas neniun merkaton. Decido, kiu en Eŭropo estas speciale punanta ĉar niaj merkatoj desegnas kiel unu el la ĉefaj faktoroj de aĉeto.
la escepto al la regulo
Laŭ dezajno, la Toyota C-HR estas la escepto al la regulo. Ĉu vi ŝatas la stilon de la C-HR aŭ ne, ne estas dubo, ke la japana marko klopodis prezenti modelon kun estetika allogo. Kaj ricevis ĝin. La formoj, laŭ la marko, estas inspiritaj de diamanto.
Toyota C-HR Hybrid
La eksteraj dimensioj de interkruciĝo koincidas bone kun la dramecaj linioj kaj stilaj akcentoj disigitaj tra la karoserio. Neniu estas indiferenta pri ĝia trairo. Fidu min, neniu – kaj ĝi estas efiko kiu iras multe preter la noveca efiko.
Interne, la ekstravaganco, kiun ni trovas eksterlande, daŭras. La interno havas senriproĉan prezenton, kie elstaras nur la iom eksmodaj grafikaĵoj de la infotainment-sistemo. Same kiel la dezajno, la kvalito de la materialoj ankaŭ estas kelkaj truoj super kio estas kutima por la marko. Koncerne la muntadon, ne estas riparoj farendaj: rigora kiel la japanoj ĉiam kutimis nin.
Toyota C-HR Hybrid
Estas vivo preter dezajno
La Toyota C-HR ne estas nur eleganta interkruciĝo. Survoje ĝi estas komforta kaj sufiĉe facile veturebla. La antaŭaj sidlokoj provizas bonegan subtenon kaj estas pli ol sufiĉa loko por komforta veturo. Malantaŭe, nur la eta grandeco de la malantaŭaj fenestroj povas ĝeni la loĝantojn - estis tiuj kiuj diris ke ili sentis sin pli sekuraj tiel (nu... gustoj).
Toyota C-HR Hybrid
La 1.8 VVT-I-Hibrida motoro (helpita de elektra motoro) tre bone traktas sin en urba medio, eĉ eblas veturi en 100% elektra reĝimo en la urba halto kaj iri. Eksterurbo, la kontinua variaĵkesto (CVT) estas kompetenta sed ankoraŭ ne laŭ nia plena plaĉo.
Sur ebenaj vojoj la rendimento estas bona, sed tuj kiam ni devas superi iom da deklivo (ĉefe super 100 km/h) la motorrapideco altiĝas kaj la bruo de la motoro 1.8 VVT-I invadas la kajuton.
La CVT-skatolo estas vere la nura trajto kiu pinĉas kio estas nia ĝenerala percepto de la Toyota C-HR: ke ĝi estas tre facile veturebla modelo kaj agrabla uzi ĉiutage.
Toyota C-HR Hybrid
Koncerne la konsumon, depende de la «dekstra piedo», ili povas esti sufiĉe interesaj. Kurioze, legu nur 4,6 litrojn en miksita ciklo, valoro, kiun ne malfacilas atingi post kiam ni kutimiĝas "kompreni" la CVT-skatolon.
Koncerne ekipaĵon, al la C-HR mankas nenio - eĉ ne adapta krozregularo kun trafika asistanto (ĝi regas la rapidecon en haltigo, senmovigante la veturilon se necese). Varmigitaj sidlokoj, aŭtomata klimatizilo, GPS, ĉi tiu C-HR havas ĉion kaj pli. La prezo nature sekvas la internon ...