Pasis 21 jaroj de kiam la nomo Laguna aliĝis al la familio Renault kaj kun la lasta generacio sur la merkato ekde 2007, estis tempo por evolui. La franca marko eksedziĝis de sia pasinteco en la D-segmento, kvankam kelkaj altvaloraj varoj restis survoje, kaj jam estas nova geedziĝo: la bonŝanca nomiĝas Renault Talismano.
Mi konfesas, ke mi ne atendis bonan veteron en Italio. Je tagiĝo de ĵaŭdo, estis oranĝa atentigo por nia celo kaj kion mi malplej volis estis forlasi la sunon, kiu brilis en Portugalio, por trovi tondrojn kaj pluvon en Florenco.
Renault tuj prezentos al ni ĝian supron de la gamo, nova aldono al la familio. Pli moderna, kun la aero de ekzekutivo, kiu regule iras al la gimnazio sed ne iras kun steroidoj aŭ proteinaj suplementoj. La rafinita aero kaj zorgo promesis ne esti konfuzitaj kun troigitaj, nenecesaj luksoj aŭ eĉ "malsukcesoj".
Alveninte en Florenco, mi ricevas la ŝlosilon ĉe la pordo de la flughaveno kun la Renault Talismanoj perfekte vicigitaj por bonvenigi nin. La unua afero, kiu okazas al mi, se juĝante laŭ la ŝlosila detalo, estas, ke ĉi tio havas ĉion bone. Por plu instigi min la vetero estis bonega, ĉu ni ekiru al ĝi?
La granda ŝanĝo komenciĝas de eksterlande
Ekstere, la Renault Talismano prezentas pli imponan sintenon ol oni atendus por ĉi tiu segmento. Ĉe la fronto, la granda Renault-emblemo kaj la "C"-forma LED-oj donas al ĝi fortan identecon, igante ĝin rekonebla de malproksime. La malantaŭo rompas iomete kun la "hegemonio de la kamionetoj", kun Renault sukcesanta krei tre apetitan produkton. Forlasante la marĉan kampon de subjektiveco, la malantaŭaj lumoj kun 3D-efiko ĉiam estas ŝaltitaj , estas novaĵo.
Estas 10 koloroj por elekti, kun la speciala Améthyste Black-koloro nur disponebla en versioj kun la ekipaĵnivelo de Initiale Paris. Ĉe personigo eblecoj La ekstero daŭras sur la randoj: estas 6 modeloj disponeblaj de 16 ĝis 19 coloj.
Mi sidas malantaŭ la stirado de la Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, la plej alta dizelversio de la Renault Talisman kun 160 ĉp. 1.6 du-turbo-motoro. Pro la senŝlosila sistemo, aliro al la interno kaj ekfunkciigo de la motoro estas farita kun la ŝlosilo en via poŝo. La ŝlosilo kiun vi vidas en la bildo ne estas nova, ĝi estis modelo prezentita kun la nova Renault Espace.
Interne, (r)totala evoluo.
De la instrumentpanelo ĝis la sidlokoj, la Renault Talismano estas amaso da novaĵoj. Ĉi tiuj lastaj estis desegnitaj en partnereco kun Faurecia, estas flekseblaj, imunaj kaj garantias bonegan komforton en ĉapitro kie la francoj malofte seniluziigas. Eblis ŝpari kromajn 3 cm da spaco por la genuoj kaj redukti la pezon de ĉiu sidloko je 1 kg kompare kun konvenciaj plastaj sidlokoj.
La sidlokoj ankaŭ havas ventoladon, hejton kaj masaĝon. Depende de la versioj, eblas alĝustigi la sidlokojn elektre en 8 poentoj, kun 10 disponeblaj. Krom permesi vin registri ĝis 6 individuajn profilojn. En la disvolviĝo de la kapapogiloj, Renault estis inspirita de la sidlokoj de la plenuma klaso de aviadiloj.
Ankoraŭ en la ĉapitro de komforto , la antaŭaj kaj flankaj fenestroj estas ekipitaj per supera sonizolado. Renault ankaŭ uzis sistemon konsistantan el tri mikrofonoj kiuj silentigas la eksteran sonon, teknologion disponigitan de partnero BOSE kaj kiun ni ankaŭ trovas en la plej bonaj aŭdiloj.
Sur la panelo estas du bonegaj vizitkartoj: la kvadranto estas plene cifereca kaj en la centro de la instrumentpanelo estas ekrano kiu povas esti ĝis 8,5 coloj, kie ni povas kontroli preskaŭ ĉion, de la infotainment-sistemo ĝis la veturhelpsistemoj.
Multi-Senca Sistemo
La Multi-Sense System ĉeestas en la nova Renault Talisman kaj ne plu estas novaĵo, estinte ĉe la Renault Espace ke la franca marko lanĉis ĝin. Per tuŝo ni povas ŝanĝi inter 5 agordoj: Neŭtrala, Komforta, Eco, Sporta kaj Perso - en ĉi-lasta ni povas parametrigi unu post alia la 10 malsamajn eblajn agordojn kaj konservi ilin laŭplaĉe. Ĝi estas havebla sur ĉiuj niveloj de la Renault Talismano , kun aŭ sen 4Control-sistemo.
Ŝanĝi inter la malsamaj Multi-Sense-reĝimoj influas pendan agordon, internan lumigadon kaj kvadrantan formon, motoran sonon, stiran helpon, klimatizilon ktp.
4Kontrolsistemo estas glaciaĵo sur la kuko
La 4Control-sistemo, ne estante novaĵo, garantias al la Renault Talisman rimarkindan pliiĝon en vetursekureco, krom fari tiun vojon multe pli interesa. Ĝis 60 km/h la 4Control-sistemo devigas la malantaŭajn radojn turniĝi en la kontraŭa direkto al la antaŭaj radoj, rezultigante pli bonan enmeton de la aŭto en la plej postulemajn kurbojn kaj pli grandan manovron en la urbo.
Pli ol 60 km/h la 4Control-sistemo igas la malantaŭajn radojn sekvi la antaŭajn radojn, turniĝante en la sama direkto. Ĉi tiu konduto plibonigas la stabilecon de la aŭto ĉe pli altaj rapidecoj. Ni havis la ŝancon provi ĉe la Mugello-Cirkvito la diferencojn inter Renault Talismano sen la sistemo kaj unu kun la sistemo instalita, la avantaĝoj estas pli ol evidentaj. En la ekipaĵnivelo de Initiale Paris ĉi tiu sistemo estos disponebla kiel normo, kiel opcio ĝi povus kosti iom pli ol 1500 eŭroj.
Motoroj
Kun potencoj inter 110 kaj 200 ĉp, la Renault Talisman prezentas sin al la merkato kun 3 motoroj: benzina motoro kaj du dizelmotoroj.Sur la benzinmotorflanko estas la 1.6 TCe 4-cilindra motoro kunligita al 7-rapideca duoblekluĉila aŭtomata dissendo (EDC7), kun potencoj intervalantaj de 150 (9.6s 0-100 km/h kaj 215 km/h) kaj 200. ĉp. (7.6s 0-100 km/h kaj 237 km/h).
En dizelo, la laboro estas liverita al du 4-cilindraj motoroj: 1.5 dCi ECO2 kun 110 ĉp., 4 cilindroj kaj kunligita al 6-rapideca mana rapidumujo (11.9s 0-100 km/h kaj 190 km/h); kaj 1.6 dCi-motoro kun 130 (10.4s kaj 205 km/h) kaj 160 ĉp. bi-turbo kunligita al EDC6-kesto (9.4s kaj 215 km/h).
Ĉe la rado
Nun ni revenis al la momento, kiam mi eniris la aŭton, mi pardonpetas pro ĉi tiu "travojaĝo" tra la teknika folio, sed estas parto de mia vivo najli ĉi tiujn sekecojn al vi.
En la versioj, kiujn mi havis la ŝancon testi, kun la nivelo de ekipaĵo Initiale Paris kun radoj de 19 coloj, la Renault Talismano ĉiam sukcesis liveri tiun komforton, kiun mi atendis de berlina D-segmento.
La 4Control-sistemo, valoraĵo kiu estis postlasita de la eksedziĝo kun la Laguna, estis altvalora aliancano en la kurboj kaj kontraŭ kurboj de la Toskania regiono, malhelpante trudenirojn en la vitejojn kiuj vicis la vojon. Por helpi plibonigi dinamikan uzadon, la Renault Talismano ankaŭ havas elektronike kontrolitan suspendon, kiu skanas la vojon 100 fojojn sekundo.
La disponeblaj dukluĉilaj rapidumujoj (EDC6 kaj EDC7) plene plenumas sian laboron kaj provizas la glatecon, kiun vi deziras en ĉi tiuj produktoj – eĉ kiam ili moviĝas rapide, ili ne seniluziigas. La Renault Talismano donas al ni tiun senton de stiri aŭton de bonega kvalito, se ne estus produkto kiu ricevis la plej grandan zorgon, havante la subtenon de Daimler en terminoj de kontrolo de kvalito.
Resumo
Ni ŝatis la malmulton, kiun ni vidis sur la Renault Talismano. La interno havas bonan muntadon kaj bonegan ĝeneralan kvaliton (eble estas malpli noblaj plastoj en lokoj kie "la diablo perdis siajn botojn", kio estas maltrankviliga se vi kutimas serĉi ilin). Ĝenerale, la motoroj konvenas al la portugala merkato kiel ganto kaj flotposedantoj povas atendi tre konkurencivan enirnivelan produkton: la 1.5 dCi kun 110 ĉp. anoncas konsumon de 3,6 l/100 km kaj 95 g/km de CO2.
La Renault Talismano alvenas sur la enlandan merkaton en la unua trimonato de 2016. Ĉar ankoraŭ ne ekzistas oficialaj prezoj por Portugalio, ni povas atendi prezon de ĉirkaŭ 32 mil eŭroj por la enirnivela dizela versio. La vetero ofte estas malĝusta, sed Renault, ŝajnas, eble trafis la najlon sur la kapon.
Datumpaĝo
Bildoj: Renault
