Iĝis modo "ŝeligi" en dizelmotoroj - kaj ŝajne ĝi tute ne estas manito, kiel ni klarigis en ĉi tiu artikolo. De savantoj de la planedo (eĉ en motorsporto estis premo por regularoj favori ĉi tiujn motorojn) ĝis tiuj kulpaj de ĉiuj malbonoj, ĝi estis momento - kun la altvalora helpo de la emisioskandalo, sendube.
Se vi volas ŝpari al vi teknikajn klarigojn, mi konsilas al vi rulumi ĝis la fino de la artikolo.
Do, ĉu ni ĉiuj eraris ĝis nun? Ni faru ĝin per paŝoj. Mia persona aŭtomobilo estas ekipita per dizelmotoro, la plej multaj el miaj amikoj kaj familio havas dizelaŭtojn. Fine via aŭto estas ankaŭ Dizelo. Ne, ni ne eraris dum ĉi tiu tempo. La konsumo efektive estas pli malalta, la brulaĵo estas pli malmultekosta kaj la agrableco de uzo multe pliboniĝis kun la tempo. Ĉi tiuj ĉiuj estas faktoj.
Vivu Benzino, Morto al Dizeloj?
La perdo de merkatparto de Diesel kompare kun benzinaj motoroj ne nur rilatas al la temo de emisioj, kiuj plialtigos la prezon de aŭtoj ekipitaj per dizelmotoroj. Estas alia tre grava kialo: la teknologia evoluo de benzinaj motoroj. Do ne temas nur pri la demerito de Diesel, ĝi temas ankaŭ pri la reala merito de benzinaj motoroj. La SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive estas unu el la videblaj vizaĝoj de ĉi tiu evoluo.
Ĝi estas pli malmultekosta, havas moderan konsumon kaj estas pli agrabla por stiri ol sia dizela ekvivalento, nome la Leono 1.6 TDI-motoro — ambaŭ disvolvas 115 ĉp. de potenco. En la tagoj, kiam mi stiris ĉi tiun SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, mi konfesas, ke mi ne maltrafis la motoron 1.6 TDI. La benzinfrato estas eĉ pli rapida je 0-100 km/h — mezuro kiu en "reala vivo" valoras kiom ĝi valoras...
Kaj kion valoras la motoro 1.0 ecoTSI en la reala vivo?
Ekipita per la 7-rapideca DSG-dukluĉila rapidumujo, ĉi tiu SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive plenumas 0-100 km/h en nur 9.6 sekundoj. Sed kiel mi skribis supre, ĉi tiu mezuro valoras kiom ĝi valoras... en la "reala vivo" neniu faras tiajn komencojn. Ĉu vera?
Estis la lineareco de la 1.0 TSI-motoro kaj la facileco atingi malaltan konsumon, kiuj min venkis — nun ni iru al la sentoj malantaŭ la rado. Komplimento kiu povus esti etendita al la ekvivalentaj 1.0 Turbo-motoroj de Hyundai (la plej glata), Ford (la plej «plena») kaj Honda (la plej potenca). Sed pri tiuj pri kiuj mi parolos en la respektivaj provoj, ni koncentriĝu pri 1.0 TSI de ĉi tiu SEAT Leono.
Ĉi tiu tricilindra motoro kiu funkciigas la SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive estas malgranda laŭ grandeco sed ne laŭ la teknologio kiun ĝi uzas. Por nuligi la tipaj vibrojn de motoroj kun ĉi tiu arkitekturo (tri cilindroj) estis inda penado de VW.
Kaj la cilindra bloko kaj cilindra kapo estas konstruitaj el aluminio. La ellaskodukto estas integrita en la cilindra kapo (por plibonigi la fluon de gasoj), la intermalvarmilo estas integrita en la enspirtukto (pro la sama kialo) kaj la distribuo estas varia. Por doni "vivon" al tia malgranda movo, ni trovis malaltan inercian turbon kaj rektan injektan sistemon kun maksimuma premo de 250 baroj - mi metis ĉi tiun valoron nur por plaĉi al tiuj, kiuj ŝatas specifajn valorojn. Estas ĉi tiu fonto de solvoj, kiu respondecas pri la 115 ĉp de potenco.
Koncerne la menciitan glatan funkciadon, la "kulpuloj" estas aliaj. Kiel ni scias, tricilindraj motoroj estas malekvilibraj de naturo, kio postulas - plejofte - la uzon de ekvilibraj ŝaftoj, kiuj pliigas la kompleksecon kaj koston de la motoroj. En ĉi tiu 1.0 ecoTSI-motoro, la solvo trovita estis alia. La motoro de la SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive uzas krankoŝafton kun kontraŭpeziloj, inerciajn dampilojn (por redukti transmisiajn vibrojn) kaj specifajn sonorilblokojn.
sentoj malantaŭ la rado
La rezulto estas objektive bona. La 1.0 TSI-motoro estas glata kaj "plena" de la plej malaltaj rotacioj. Sed ni reiru al konkretaj nombroj: ni parolas pri 200 Nm de maksimuma paro, konstanta inter 2000 rpm kaj 3500 rpm. Ni ĉiam havas motoron sub la dekstra piedo.
Koncerne al konsumo, ne malfacilas atingi valorojn ĉirkaŭ 5,6 litroj por 100 km sur miksita itinero. La SEAT Leono 1.6 TDI konsumas konsiderinde malpli ol litro da fuelo dum ekvivalenta vojaĝo — sed mi ne volis fari ĉi tiun artikolon komparo, kio ĝi ne estas. Kaj por ĉesigi la komparojn, la Leon 1.0 ecoTSI kostas signife malpli ol 3200 eŭrojn malpli ol la Leon 1.6 TDI. Diferencialo uzebla por multaj litroj da benzino (2119 litroj, pli specife).
Koncerne Leonon mem, li estas nia "malnova" konato. Kun la lastatempa senfaltigo funkciigita de la marko, ĝi akiris aron da novaj vetursubtenaj teknologioj, kiuj estas plejparte forigitaj al la listo de opcioj. La interna spaco restas sufiĉa por akcepti familiajn obligaciojn sen kompromiti la facilecon de veturado (kaj parkado!) en la urbo. Mi precipe ŝatis ĉi tiun aranĝon kun malalt-frikciaj, pli altprofilaj pneŭoj. Pliigas dumflugan komforton sen endanĝerigi dinamikan rendimenton.
Por resumi ĉi tiun eseon en unu frazo, se ĝi estus hodiaŭ, eble mi ne elektus dizelmotoron. Mi veturas ĉirkaŭ 15 000 kilometrojn jare, kaj benzinmotoro estas preskaŭ ĉiam pli agrabla uzi ol dizelmotoro — sen honorindaj esceptoj.
Nun temas pri matematiko, ĉar unu afero estas certa: benzinmotoroj pliboniĝas kaj dizelmotoroj pli kaj pli altkostas.