Male al nia antaŭa aĉeta gvidilo, en ĉi tiu serĉo por konsumĉampionoj ni ne trudis prezlimon. La (preskaŭ) nura kriterio por elektado estis kiom retenita estas la apetito de modelo por fuelo.
Poste, ni koncentris nian atenton nur al novaj aŭtoj, kiujn ni povas aĉeti en Portugalio, kaj apartigis ilin en tri grupojn: Dizelo, benzino kaj hibrido (benzino). Kaj fine, ni volis uzi ne oficialajn datumojn, sed realajn datumojn.
Tiucele ni recurre al la Spritmonitor , germana retejo kiu kolektas konsumdatenojn de realaj uzantoj. Nuntempe, estas jam pli ol 500 mil uzantoj registritaj, kiuj respondas al pli ol 750 mil aŭtoj.
Konsiderante la multoblajn variablojn kiuj influas konsumon - trafiko, rapideco, ŝoforo, klimato, geografio, ktp. — ni scias, ke ne eblas diri kun certeco kiom da modelo elspezas, sed pro la skalo, kiun permesas la Spritmonitor, ni havas multe pli realisman ideon pri la ekonomia potencialo de ĉiu el ili. Ni nur serĉis la plej ŝparitan...
Se estas novaj modeloj, kiuj ŝajnas manki, tio estas ĉar ili estas ankoraŭ tro freŝaj aŭ estas enkondukitaj en la merkaton, do ankoraŭ mankas datumoj pri ilia uzo aŭ en sufiĉa kvanto.
Dizelo
Por malfermi la "malamikojn", ni komencu per tiuj, kiuj estas tradicie konataj kiel konsumĉampionoj. La jaro 2019 vidis la nacian merkaton senigita de serio de dizelmotoroj, precipe en la malsuperaj segmentaj modeloj, pro la WLTP-enkonduko samtempe, impostado komencis pli puni dizelon.Abonu nian bultenon
Ĉi tiuj du faktoroj signifis, en iuj modeloj, esprimplenajn prezaltiĝojn, en la ordo de miloj da eŭroj, do la reprezentantoj de la markoj simple decidis forigi ilin el la portugala katalogo, malgraŭ resti vendata en aliaj eŭropaj landoj — ĉi tiu listo enhavas nur modeloj de vendo en Portugalio.
Noto: la konsumvaloro kiu aperas emfazita en la suba listo venas de Spritmonitor; prezoj, kiam disponeblaj, estis prenitaj de la retejoj de la markoj.
4,44 l/100 km — Peugeot 208, de €17,743
1.5 BlueHDI, 100 ĉp., 4.6 l/100 km, 120 g/km
Ĝia posteulo jam estis prezentita, sed ĝia merkata lanĉo okazos nur aŭtune. La nuna generacio Peugeot 208 ĉi tie malkaŝas sian plenan ekonomian potencialon kiel unu el la plej kostefikaj dizeloj sur la merkato.
ALTERNATIVO: la pli lastatempa "frato" Citroën C3, venas ekipita per la sama motoro kaj atingas similan konsumon. Prezoj ekde 17.157 eŭroj.
4,71 l/100 km — Ford Fiesta, prezo ne disponebla
1.5 TDCI, 85 ĉp., 4.9 l/100 km, 128 g/km
Unu el la plej bonaj ĉasioj en la segmento ankaŭ povas esti kombinita kun unu el la plej ŝparaj dizelmotoroj. La Ford Fiesta Vignale (bildigita) venas ekipita per la 120 ĉp-variaĵo de la sama potenco-trajno.
4,78 l/100 km — Citroën C-Elysée, de €16 946
1.5 BlueHDI, 100 ĉp., 4.7 l/100 km, 122 g/km
Konata de nia taksiejo... por taksioj, la Citroën C-Elysée konvinkas per sia atingebla prezo kaj malalta konsumo de sia dizelmotoro.
ALTERNATIVO: la Dacia Logan Blue DCI 95 sekvas la lokon de la C-Elysée, kun malaltekosta prezo - de € 13 670 - kaj malalta konsumo.
4,81 l/100 km — Renault Clio, ekde 21 007 €
1.5 dCi, 90 ĉp., 4.8-4.9 l/100 km, 127-130 g/km
Kiel la superrivaloj 208, la nuna generacio Renault Clio ankaŭ estas ĉe la fino de sia vivo, sed ĝiaj argumentoj pri fuelekonomio restas tiel aktualaj kiel iam. La dCI 90 versio konsiderata garantias pli bonan konsumon ol la dCi 75, kvankam je malgranda marĝeno, sed kapabla oferti superan rendimenton.
4,97 l/100 km — Honda HR-V, ekde 27.920 €
1.6 i-DTEC, 120 ĉp., 4.0 l/100 km, 104 g/km
La "forgesita" Honda HR-V reaperas en unu el niaj elektoj, danke al ĝia mezurita 1.6 i-DTEC. Spaco, ĉiuflankeco kaj ankaŭ ekonomio - la HR-V meritis alian riĉaĵon sur la merkato.
5,03 l/100 km — Fiat Tipo, ekde €18 113
1.3 Multijet, 95 ĉp., 4.7 l/100 km, 122 g/km
Alia ofta ĉeesto sur niaj vojoj, precipe en kamioneta formato. La Fiat Tipo venas ekipita per la konata 1.3 Multijet, nuntempe la plej malgranda dizelmotoro vendata en nia merkato, sed ĝi preskaŭ falis ekster ĉi tiu grupo.
Benzino
Benzinaj motoroj akiras terenon en la merkato en la lastaj jaroj, ĉefe dank'al la popularigo de malgrandaj tricilindraj turbomotoroj, promesante pli grandan rafinadon ol dizelmotoroj, sen troe puni la konsumon. Ĉu vere estas tia?La listigitaj modeloj malkaŝis alian realon. Ne videblas turbo en ĉi tiu elekto kaj kiel vi povas vidi, ĉiuj ili estas malgrandaj kaj malpezaj aŭtoj — la plej granda aŭtomobilo ĉeestanta estas la... tre kompakta Swift de Suzuki, la marko kiu finas superregante ĉi tiun grupon.
4,73 l/100 km — Suzuki Celerio, ekde 8866 €
1.0, 68 ĉp., 4.8 l/100 km, 108 g/km
Suzuki... kio? Ĉi tiu estas la Celerio, la plej pagebla modelo de Suzuki en Portugalio, kaj, ŝajnas, ankaŭ la plej malmultekosta benzin-aŭto, kiun ni povas aĉeti.
5,1 l/100 km — Citroën C1, de 10 067 €
1.0, 72 ĉp., 4.8 l/100 km, 110 g/km
Modelo kiu definitive falis en niajn korinklinojn, rivelante sin kiel ekscita konkuradmaŝino. Ĉi tiu estas la dua generacio de la C1 kaj la originala Toyota motoro pruvas esti volonta, fidinda kaj ekonomia.
ALTERNATIVO: Se ili ne ŝatas sian stilon, ili ĉiam povas elekti inter siaj “fratoj” Peugeot 108 (de 10.070 €) kaj Toyota Aygo (de 11.295 €), ekipitaj kun la sama motoro, garantiante identan konsumon.
5,12 l/100 km — SEAT Mii, ekde 13.241 €
1.0, 60 ĉp., 5.2 l/100 km, 117 g/km
La SEAT Mii estas parto de alia triopo de urbanoj. La versio de 60 ĉp atingas la plej bonajn konsumojn, sed la varianto de 75 ĉp ne estas malantaue, kun iom pli bona rendimento.
ALTERNATIVO: la "fratoj" Volkswagen Up! (de € 12,495) kaj Skoda Citigo (de € 11,408) garantias identajn konsumnivelojn.
5,22 l/100 km — Mitsubishi Space Star, de 11 750 €
1.2, 80 ĉp., 5.4 l/100 km, 123 g/km
Alia geja fremdulo? La malgranda Mitsubishi Space Star elstaras pro siaj kompaktaj dimensioj, similaj al la Suzuki Swift, kaj ĝia malalta pezo — nur 920 kg. Eble unu el la ĉefaj faktoroj por la malalta konsumo kiu permesas la 80 CV de la motoro.
5,37 l/100 km — Suzuki Ignis, de 14 099 €
1.2, 90 ĉp., 5.3 l/100 km, 120 g/km
La dua Suzuki en ĉi tiu listo, la Ignis estas interkruciĝo "dolĉita" urbo-loĝanto, kun unika stilo, kaj kun 90 ĉp..., sed tre ŝparita. Ĝi eĉ havas variantojn kun kvarrada transmisio, kio ĉe ĉi tiu nivelo estas... malofta.
5,49 l/100 km — Suzuki Swift, de 14 682 €
1.2, 90 ĉp., 6.1 (5.6) l/100 km, 115 (113) g/km
Ne estas du sen tri... Suzuki fermas ĉi tiun tablon kun la Swift, kiu laŭ dimensioj, estas ie en la mezo inter urbanoj kaj utilismaj. Ĝi estas tre malpeza, kiel la Spaca Stelo, pezanta nur 915 kg. La 1.2, kiun ni trovis sur la Ignis, ne havas problemon movi la plej grandan Swift dum konservas vian apetiton por brulaĵo.
Noto: Ne eblis apartigi la datumojn de la regula SHVS (mild-hibrida) versio. Oficialaj datumoj por SHVS estas en krampoj.
hibridoj
Ili certe ne estas la plej alireblaj, se ni volas veran malaltan konsumon, sed ili kapablas atingi ilin, sendube. Por ĉi tiu elekto ni ne konsideris ŝtopeblajn hibridojn, sed la aliajn hibridojn, kiuj proponas uzkondiĉojn similajn al konvenciaj motoroj.Vi aldonaj hibridoj , pro la proprecoj de sia motorunuo, permesante cirkuli dekojn da kilometroj en elektra reĝimo, ĝi finas doni tute malsamajn rezultojn — ekzemple, en la Kia Niro PHEV eblas trovi uzantojn kun konsumoj de 1 l/100 km. , kiel aliaj kun pli ol 6 l/100 km.
Aldonaĵoj tamen povas esti la ĝusta elekto por vi, sed ĉiam atentu viajn ĉiutagajn rutinojn, por vidi ĉu aldonaĵa hibrido vere "konvenas" al ili, por ke vi povu plene profiti la potencialon de ĝia. veturgrupo.
Koncerne al la aliaj hibridoj, pro la ampleksa oferto, ne estas mirinde, ke Toyota regas ĉi tiun elekton.
4,48 l/100 km — Toyota Prius, ekde 36 590 €
1.8, 122 ĉp., 4.8 l/100 km, 108 g/km
Ĝia dezajno kaj stilo restas tre malpartiaj - restiligado jam estis lanĉita - sed la efikeco de ĝia hibrida sistemo estas nediskutebla. Por io pli facile digestebla, la nova Corolla venas kun simila hibrida sistemo, same kiel la CH-R pli sube en ĉi tiu listo. Kiel opcio ekzistas Toyota Prius kromprogramo.
4,81 l/100 km — Hyundai Ioniq HEV, prezo ne havebla
1.6, 141 ĉp., 4.6 l/100 km, 105 g/km
Malpli konata ol la Prius, la Hyundai Ioniq daŭre estas bonega alternativo, kun pli konsentaj dezajno kaj stilo, kaj sen perdi multe al la Prius koncerne konsumon. La Ioniq ankaŭ elstaras pro esti disponebla en hibrida aldonaĵo kaj 100% elektra varianto.
4,83 l/100 km — Toyota Yaris Hybrid, ekde €18 870
1.5, 100 ĉp., 4.8 l/100 km, 108 g/km
La plej malgranda kaj plej pagebla hibrido sur la merkato, la Toyota Yaris Hybrid heredas sian potencon de la Prius II. Kun la progresiva malapero de Diesel en la malaltaj segmentoj, atingi vere malaltan konsumon en urba medio povas dependi de aŭtoj kun la Yaris.
5,18 l/100 km — Kia Niro HEV, ekde 24.620 €
1.6, 141 ĉp., 4.8 l/100 km, 110 g/km
La Kia Niro prenas la formon de ampleksa interkruciĝo, sed ĝi havis relative modestan karieron. Ĝi rilatas al la Hyundai Ioniq dividante sian potencon kun ĝi, atingante ankaŭ tre moderan konsumon. Kaj same kiel la Ioniq, ĝi ankaŭ venas kun aldonebla hibrida varianto, kaj 100% elektra, lastatempe enkondukita (ĝi uzas la Kauai Electric-potencularon).
5,27 l/100 km — Toyota CH-R, ekde 27 670 €
1.8, 122 ĉp., 4.9 l/100 km, 110 g/km
Eble la plej videble alloga el la hibridoj de Toyota hodiaŭ. La CH-R pruvis grandegan sukceson por la japana marko, kiu ankaŭ helpis disvastigi sian hibridan teknologion. Ĝi heredas la veturgrupon de la Prius, kaj la koncedoj al stilo kaj interkruciĝo-formato pagas la plej altan konsumon, sed ankoraŭ sufiĉe malalta.