La 21-an de oktobro eniros en la historion de la korea marko, kiel la dato, en kiu ĉi tiu Hyundai Group-marko lanĉis la unuan "atakon" kontraŭ germanaj sportaj berlinaj. De la oriento venas la nova Kia Stinger, modelo kiu havas multajn kvalitojn por aserti. De la Okcidento, la germanaj referencoj, nome la Audi A5 Sportback, la Volkswagen Arteon aŭ la BMW Serio 4 Gran Coupé.
Post pli ampleksa kontakto kun la Kia Stinger, mi povas diri kun certeco, ke la nova Kia Stinger ne estas nur "fajro de vido". La milito promesas esti feroca!
Kia tre bone studis la lecionon kaj la kontraŭulojn, kiuj en la lastaj jaroj "kaptis" la segmenton. Sen timo kaj kun granda konvinko, li lanĉis modelon, kiu ne nur turnas kapojn, sed ankaŭ provokas dezirojn ĉe tiuj, kiuj ĝin stiras. Ankaŭ ĉar, kiel skribis Guilherme, foje stirado estas la plej bona medikamento.
Post la mallonga kontakto sur la vojoj de la regiono Douro − kiun vi memoros ĉi tie − nun ni havis tempon por testi ĝin en pli vasta uzo. Ni faris ĝin per la 200 hp 2.2 CRDi motoro kiu rapide pritraktas la +1700 kg de pezo de la aro.
Malgraŭ tio, ke ĝi estas dizelmotoro, ĝi sukcesas veki en ni la deziron veturi, kaj veturi, kaj veturi... ĉu vi memoras la pilojn Duracell? Kaj ili daŭras, ili daŭras, ili daŭras...
La detaloj faras la diferencon
Por konkuri kun la supre menciitaj modeloj, Kia devis esti singarda. Kiam ni eniris ni estis pli ol "unu metron" for de la pedaloj kaj stirilo.
Trankviliĝu... ni premas la startbutonon kaj la stirilo kaj sidloko estas alĝustigitaj al nia veturpozicio, kiu povas esti konservita en la du disponeblaj memoroj. Dume, ni rimarkis la bonan laboron kaj kvaliton de materialoj interne. La tuta plafono kaj kolonoj estas kovritaj per kusenita veluro.
(...) estas grandega klopodo alproksimigi ĉion al la "ĝermana tuŝo"(...)
La haŭto de la elektraj seĝoj, hejtita kaj ventolita ĉe la antaŭo, malkaŝas la zorgon, kiun la marko Hyundai Group metis en la detalojn.
La butonoj kaj kontroloj plaĉas, kaj estas multe da laboro por fari ĉion pli proksime al la "ĝermana tuŝo". La areoj kovritaj per ledo, kiel la panelo kaj aliaj kupeoj, krom aliaj detaloj, faras nin kredi, ke ni povus esti malantaŭ la stirado de altkvalita modelo. Kaj parolante pri premium, estas neeble rigardi la aerfluojn de la centra konzolo kaj ne tuj rememori modelon naskita en Stuttgart. Kopiado laŭdire estas la plej bona formo de komplimento... ĉar jen komplimento.
Varmigitaj/ventolitaj sidlokoj, varmigita stirilo, parkumadsensiloj, 360° fotiloj kaj start&haltsistemo.
Sendrata ŝargilo, 12v-konekto, AUX kaj USB, ĉio lumigita.
Harman/Kardon sonsistemo kun 720 vatoj, 15 laŭtparoliloj kaj du subvufroj muntitaj sub la ŝoforo kaj antaŭpasaĝerseĝoj.
Malantaŭa ventolado same kiel 12v kaj USB-ingo.
Varmigitaj malantaŭaj sidlokoj.
Eĉ la ŝlosilo ne estis forgesita, kaj ĝi estas male al ĉiuj aliaj Kia-modeloj, kovritaj per ledo.
Ĉu estas ĝisdatigeblaj detaloj? Kompreneble jes. Iuj aplikoj en plasto imitanta aluminio interbatiĝas en interno kiu estas karakterizita de bona ĝenerala aspekto.
Kaj stirado?
Ni jam plurfoje parolis pri Albert Biermann, la iama estro de M Performance, kiu dum pli ol 30 jaroj laboris ĉe BMW. Ĉi tiu Kia Stinger ankaŭ havis ĝian "tuŝon".
La Diesel-motoro estas vekita kaj ne estas grandaj surprizoj, en la malvarma ekfunkciigo ĝi estas sufiĉe brua, akirante pli mildan laboron post atingi la normalan funkcian temperaturon. En Sporta reĝimo, ĝi lasas sin aŭdi kun alia agordo... sen esti precipe motiviga sono, sed oni devas rimarki, ke la Stinger estas ekipita per duobla vitraĵo kaj antaŭbloko kun sonizolado por supera izolado.
En la ĉapitro pri veturado, kaj kiel ni jam menciis, la Stinger estas ekscita. Tial ni faris plurajn vojojn, profitante la veturreĝimojn kiujn ĝi proponas.
Krom la kutimaj veturreĝimoj ekzistas... "Inteligenta". Smart? Tio ĝustas. En Inteligenta reĝimo la Kia Stinger aŭtomate adaptas stiradon, motoron, rapidumujon kaj motorsonajn parametrojn depende de veturado. Ĝi povus esti la ideala maniero por ĉiutaga vivo.
Eco kaj Komfort-reĝimoj favoras, kiel la nomoj indikas, ekonomion kaj komforton, kun glataj respondoj al la akcelilo kaj rapidŝanĝo. Ĉi tie la Stinger kapablas konsumi ĉirkaŭ sep litrojn kaj fifaman komforton kie la senpilota pendado, (la pilotata nur disponeblas en la V6, alvenante poste en ĉi tiu 2.2 CRDI), havas ĝustan agordon kaj bone filtras neregulaĵojn sen kaŭzi malkomforton. . La radoj de 18″, normaj sen opcio, ankaŭ ne malpliigas tiun aspekton.
Veturaj reĝimoj: Smart, Eco, Komfort, Sport kaj Sport+
Trankvila, 9,5 l/100 km kun bonaj ritmoj, sur montaraj vojoj kaj kun kelkaj drivoj intere.
Ĝi estas la plej ekscita reĝimo de la Kia Stinger, Sport+.
Leda stirilo kun radioaparato, telefono kaj krozregulaj kontroloj.
Sportaj kaj Sportaj reĝimoj +... ĉu ĉi tie vi volis atingi? Malgraŭ la 4,8 metrojn longaj kaj pli ol 1700 kg, ni iris al montara vojo. Sen esti vera sportaŭto, kio ĝi ne intencas esti, en Sporta reĝimo la Kia Stinger defias nin. La kurboj kaj kontraŭkurboj estas priskribitaj kun iom da indiferenteco kaj ĉiam sen perdi pozicion. La direkta stabileco estas tre bona kaj invitas nin al akceli la ritmon sen eĉ rimarki, ke ĉi tiu estas la unua modelo de la marko kun malantaŭa stirado.
Ne estante referenco, la Kia Stinger dinamike surprizas kaj ekscitas, garantiante veturplezuron.
Mi ŝanĝas al Sport + reĝimo, jen kie, kun la ritmo kaj entuziasmo, kiujn mi prenis, mi komencas senti la malantaŭon gliti, eĉ antaŭ "patlash" kaj malgranda stirrado korekto. Ĉi tie la postulo pligrandiĝas, kaj se Kia ĉi-foje ne forgesus la normajn stiriladojn, ĉio estus multe pli perfekta, se ili estus fiksitaj al la stirkolono... estas plej bone farite, sed ĝi ne meritas kritikon, nek ĝi forprenas la plezuron veturigi la Pikilon. Konformas.
Drivi? Jes, eblas . Kontrolo de tirado kaj stabileco estas plene ŝanĝebla, do drivado kun la Stinger ne nur eblas, ĝi ankaŭ estas farita en kontrolita maniero pro la alta pezo kaj enorma aksdistanco. Ĉio, kio mankas, estas limigita-glita diferencialo. La turbo V6 kun 370 ĉp alvenos, sed ĝi havas tut-radojn. La ĉarmo perdiĝas en la nomo de efikeco.
Ne ĉio estas bona...
Estas en la infotainment-sistemo, ke Stinger eĉ ne povas proksimiĝi al la germanoj. La 8″ tuŝekrano funkcias rapide kaj intuicie, sed la grafikaĵoj estas malmodernaj kaj necesas konzola komando. Aliflanke, la informoj, kiujn ni ricevas de la surŝipa komputila ekrano, estas limigitaj. Mankas informoj pri plurmedio kaj telefono. Ankaŭ la utila head-up display povus jam provizi pli da informoj, sed ĝi venas norma.
Du Opcioj
Ĉi tie Sud-Koreio detruas la germanojn. La Stinger havas du opciojn, metalan farbon kaj panoraman suntegmenton. Ĉio alia, kion vi povas vidi en la ekipaĵlisto kaj kiu estas multe, estas norma. Senpage. Senpage. Senpaga... bone pli-malpli.50.000 eŭroj por Kia?
Kaj kial ne? Kredu min, vi povus esti malantaŭ la stirado de iu ajn altmarka aŭto. Do forlasu viajn antaŭjuĝojn... La Kia Stinger estas ĉio, kion aŭtomobilo kaj veturentuziasmulo povas peti. Bone, almenaŭ en certa etapo de la vivo, kiel estas mia kazo... Spaco, komforto, ekipaĵo, potenco kaj ekscita veturado, kiu igas min preni la aŭton nur pro tio, kaj ne nur por ĉirkaŭiri.
