Ĝi estas N-linio, ĝi ne estas N, ĝi estas N-linio, ĝi ne estas N... Ĝi estas io, kion mi ĵus ripetis al mi plurfoje por moderigi atendojn pri la Hyundai i10 N Linio kaj kion atendi de tiu ĉi kuraĝa urbano.
Tio estas ĉar, nu, rigardu ĝin... Kompare kun la resto de la i10s, la N-Linio aldonas bonvenan dozon de vida sinteno - precipe la laŭprojektita LED-tagaj lampoj bufro - kaj okulfrapaj 16-colaj radoj. Ĝi facile pasus por Volkswagen supren rivalo! GTI, sed ne, ĝi ne estas.
Eĉ estante la plej potenca kaj plej rapida en la gamo - 100 ĉp. kaj 10,5 s je 0 ĝis 100 km/h -, kaj eĉ venante kun specifa (pli firma) malseketigado, mankas "iom tia" por esti vera poŝo. raketo. Precipe en la dinamika kampo.
Ili estas amuzaj, ĉu ne? Kaj ili estas normaj, 16" en diametro.
Sur la plej malglataj vojoj, kie la plej malgrandaj aŭtoj emas brili, la i10 N-Linio komenciĝas per allogado per la veturado kaj tuja respondo de la antaŭa akso al direktoŝanĝoj, kaj per la tre bona mordo de la bremsoj kaj ĝia tre bona kalibrita pedalo — ĝi donas grandegan fidon kiam ni fidas je ili.
Sed ĉe ĉi tiuj "tranĉilo-al-dentaj" ritmoj ni rapide malkovris la limojn de la eta i10. La antaŭa akso komencas aspekti tro akra, plejparte pro la stirado, tro malpeza (precipe en la unuaj gradoj de funkciado) kaj ne ofertanta multe da takto. Aldonu pli ol kutime kurbiĝon kaj asfalton malpli ol ideala, kaj ni finas malkomforte skui la malgrandan i10, kvazaŭ ni devus peti pli ol ĝi povas proponi.
Abonu nian bultenon
Mankas tiu ekstra tavolo de dinamika efikeco, kiun havas aliaj poŝraketoj, sed mi ankaŭ maltrafis pli kunlaboran malantaŭan akson, ne nur por helpi montri antaŭen en la kurbon, sed ankaŭ por pliigi la nivelon de interagado kaj eĉ tiun de... amuzo.
Vi devas iomete levi vian piedon por ke la ago de la kontroloj kaj ĉasio estas pli agordita kaj la i10 N-Linio ekflui pli bone sur la vojo, tenante rapidan rapidecon. Ĝi do ne estas poŝraketo, sed...
…estas, surprize, kompetenta estradista
Kvaliton, kiun mi pretervole malkovris, kiam mi devis sendi pli ol 300 km preskaŭ seninterrompe dum mia gardado de la Hyundai i10 N-Linio. Urbaj homoj ne estas kutime bonaj estraduloj, sed kiel João Delfim Tomé vidis en sia unua kontakto kun la nova i10, tiu ĉi urbopersono ŝajnas veni de pli alta segmento.
La N-Linio ne diferencas kaj ni ankaŭ havas volonte 100 hp je nia dispono — 100 hp kiuj faras miraklojn! Ĝi irus eĉ pli for kaj devus esti dekretita: "De nun ĉiuj urbanoj devas havi almenaŭ 100 ĉp-ojn".
Ne nur la 100 ĉp kaj la havebleco de 172 Nm (je 1500 rpm) garantias konvinkan rendimenton por la iom pli ol 1000 kg de la i10 N Line (kun ŝoforo surŝipe) — pli ol la 10.5s ni konjektu —, kiel ili finiĝas por edziĝi vere bone kun aliaj kvalitoj jam rekonitaj de la alia i10, kiuj estas nekutimaj inter urbanoj, nome ĝia sinteno ekster la urba medio.
"Arsenalo", kiu ebligas al vi memfide alfronti ajnan pli longan vojaĝon sur la ŝoseo aŭ, sen granda timo, preterpasi tiun nacian kamionon, ĉiam kun tre akcepteblaj niveloj de sonizolado kaj komforto.
Sur la aŭtovojo ĝi montriĝis pli stabila kaj rafinita ol mi atendis, kvankam la voĉa bando de la 1.0 T-GDI ne estas la plej muzika — raŭka, sed pli “bagasa voĉo” ol Brian Adams aŭ Bonnie Tyler. En ŝtatanoj, nur kelkaj pli abruptaj malregulaĵoj skuis la malgrandan i10, sed la benkoj ne "masakris" la korpon eĉ post pluraj horoj - ili havas, tamen, klaran mankon de flanka kaj kruro subteno.
Multe da plasto, sed sub ĝi kaŝas husky sed vigla mil turbo.
Rapida, sed de modera apetito
Eĉ kun la nadlo de rapidometro (analoga) plurfoje super 120 km/h sur la ŝoseo kaj kun pli malkonvenaj reduktoj kaj dispremita akcelilo por iu preterpaso en ŝtatanoj, la pli ol 300 km rezultigis 5,5 l/100 km — ne malbone...
Kion la i10 N-Linio pruvis estas, ke modera konsumo ne devas esti sinonima de malstreĉa. Dum la tempo, kiam li estis kun mi, la plej potenca kaj plej rapida i10 registris konsumojn kiuj iras de iom pli ol kvar litroj ĝis malpli ol sep, depende de la kunteksto. Jes, ĝi elspezas pli ol la 67 ĉp i10 - ne tiom kiom vi povus imagi - sed la aldonita havebleco kaj rendimento pli ol kompensas la diferencon.
Malgranda ekstere...
… granda interne. Mallarĝa, mallonga sed alta, rigardante de ekstere ni apenaŭ suspektus, ke estas tiom da spaco ene de la i10. Eĉ en la malantaŭo, estas eble por du homoj vojaĝi komforte, kun multe da kapo kaj kruro spaco. Ne havante dissendtunelon, "premi" trian loĝanton ankaŭ ne estas malebla misio.
La bonega uzo de spaco daŭras en la kofro, kun la 252 l anoncitaj esti inter la plej bonaj en la segmento. Ĝi eble ne estas la plej bona aŭto por fari ŝanĝojn, sed sufiĉas por, kaj kial ne, profiti la surprizajn vojflankajn kapablojn de la i10 N Line kaj preni mini-feriojn.
Ĝi nur petas la alirpaŝon inter la malfermo de la pakujo kaj la planko kaj pri alia paŝo inter la planko kaj kiam ni faldas la sidlokojn — aliaj i10s havas forpreneblan plankon kapablan ebenigi la plankon kun ĉio alia, sed la N. Linio ne havas ĝin.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Eĉ en ĉi tiu pli malmola versio de N Line, la Hyundai i10 restas unu el la referencoj inter urbanoj. Krom ĝia denaska manovro kaj bonega uzo de interna spaco, la N-Linio aldonas tre bonvenan dozon de rendimento, danke al la 100 ĉp. de la 1.0 T-GDI. Ĉi tio sen multe puni la konsumon kompare kun la pli modesta 1.0 MPi de 67 ĉp.
Estas ĉi tiuj 100 ĉp kiuj multe kontribuas al la neatenditaj kvalitoj de la i10 N Line kiam ni eliras el nia komforta zono, tio estas, kiam ni forlasas la urbolimojn. Kiu sciis, ke urbeto povas esti kompetenta estradista? Kiel mi vidas ĝin, ĉi tio estas la i10 por havi.
Kiel la ekstero, la interno havas pli aŭdacan tonon, kun pluraj akcentoj en ruĝa.
Bedaŭrinde, ĝi ne estas pli alirebla poŝraketo, kiel ĝi ŝajnis komence, sed por tiuj, kiuj serĉas ĉiutagan aŭton, kun multe da ekspedo, la i10 N Line pruvas esti tre rekompenca.
La 17.100 eŭroj petitaj ŝajnas iom alta komence kaj la tri Euro NCAP-steloj povas lasi nin iom malantaŭe (la foresto de kelkaj pli kompleksaj helpŝoforoj damaĝis la finan rangotabelon), sed inter elektado de i10 N Line aŭ segmenta modelo supre. — por identa prezo ni povas aliri la pli alireblajn versiojn de diversaj utilecoj — kaj se absoluta spaco ne estas totala bezono, ĉi tiu universala kaj ekspedita urbo estas sufiĉe tenta.