Desegnita por distingi sin ne nur inter Toyota, sed ankaŭ inter la sennombraj proponoj de unu el la plej pridisputataj segmentoj hodiaŭ - la interkruciĝo - la Toyota C-HR estas difinita per sia aŭdaca stilo kaj distingita de la aliaj per la teknologio uzata. .
La Toyota C-HR — de Coupe High Rider — estas la rezulto de la kunfandiĝo de kupeo, kun la tipa descenda tegmentolinio, kaj ĵipo se ni rigardas ĝian pli malaltan volumon, muskolajn radopaskojn kaj altecon al la grundo.
La rezulto estas interkruciĝo kapabla kombini estetikajn valorojn kiel fortikecon, kun linioj kun forta dinamika karaktero.
Farita en Eŭropo
La Toyota C-HR estis la unua modelo derivita de la TNGA-platformo estanta produktita ekster Japanio kaj la tria hibridmodelo por havi eŭropan produktadon. La C-HR estas produktita ĉe TMMT (Toyota Motor Manufacturing Turkey), ĉi tiu fabriko havas totalan jaran produktadkapaciton de 280 mil veturiloj kaj ĉirkaŭ 5000 dungitoj.
La propono de Toyota por la interkruciĝo-universo estas tiel gvidita de dezajno kun forta emocia ŝargo kaj distingo. Unuvorte? Nekonfuzebla. Ĉi tiu diferencigo daŭras en la interno, sekvante la "Sensual Tech" filozofion kiu kombinas altteknologiajn trajtojn kun malĉasta kaj nuntempa stilo.
La veto pri stilo estis klare gajnita, kun responda komerca sukceso en la eŭropa kontinento, estante inter la 10 plej venditaj en la segmento, kun pli ol 108 mil ekzempleroj jam liveritaj.
Ĉio komenciĝas ĉe la bazo
Sed la Toyota C-HR ne estas nur stila deklaro — ĝi havas substancon por subteni ĝin. Ĝi estis unu el la unuaj modeloj de la marko se temas pri adopti la novan TNGA-platformon - debutitan de la kvara generacio Prius - kiu garantias al la interkruciĝo malaltan pezocentron kaj disponigas solidajn fundamentojn por preciza uzado - la malantaŭa akso uzas multiligan skemon -, ĉe la samtempe havigante bonajn nivelojn de komforto.
Speciala atento estis pagita al la stirado, kun preciza kaj linia respondo, kaj malgraŭ la pli prononcita grunddistanco, karoserio-tajlado estas limigita, kontribuante al surŝipe stabileco kaj komforto.
Vetu pri elektrizo
La Toyota C-HR estas disponebla en du motoroj, ambaŭ benzino, kun la hibrida varianto elstarante. La unua, kun nur interna brula motoro, estas 1.2 l, kvarcilindra, turboŝarĝita 116 ĉp-unuo, asociita kun ses-rapideca mantransdono kaj durada transmisio. La oficiala konsumo estas je 5,9 l/100 km en kombinita kaj 135 g/km.
La dua, nomita Hybrid, kombinas la klopodojn de la varmomotoro kun elektra motoro kaj plifortigas la engaĝiĝon de Toyota al elektrizo kaj ekonomio de uzo.
La Toyota C-HR estas la nura en sia segmento kiu ofertas hibridan teknologion.
Toyota C-HR
La fokuso estas sur efikeco kaj konsekvencaj malaltaj emisioj — nur 86 g/km kaj 3,8 l/100 km — sed ĝi ankaŭ kapablas garantii rendimenton pli ol taŭga por la ĉiutaga vivo. La hibrida potenco-trajno konsistas el du motoroj: unu termika kaj unu elektra.
Kiel funkcias la hibrida sistemo C-HR?
“En la naturo nenio kreiĝas, nenio perdiĝas, ĉio transformiĝas”, diris Lavoisier. La hibrida sistemo de Toyota respektas la saman principon, reakirante energion de bremsado por helpi la varmecan motoron kiam ĝi bezonas oferti pli grandan rendimenton. Rezulto? Pli malaltaj emisioj kaj konsumo. Danke al ĉi tiu teknologio, la C-HR povas vojaĝi mallongajn distancojn en 100% elektra reĝimo aŭ malŝalti la brulmotoron ĉe kroza rapido.
La termika motoro estas en-linia kvarcilindro kun 1.8-litro-kapacito, kiu funkcias laŭ la efika Atkinson-ciklo - kun 40% efikeco, ĉi tiu teknologio estas ĉe la supro de efikeco por benzinmotoroj - produktante 98 ĉp. je 5200 rpm. La elektra motoro liveras 72 ĉp. kaj 163 Nm da tuja tordmomanto. La kombinita potenco inter la du motoroj estas 122 ĉp kaj la transdono al la antaŭaj radoj estas farita per elektronike kontrolita CVT (Continuous Variation Transmission) skatolo.
Pli da ekipaĵo. Pli da komforto
Eĉ en la alirversio — Komforto — ni povas fidi je ampleksa ekipaĵlisto. Ni elstarigas kelkajn el la ĉeestantaj aĵoj: 17″ alojaj radoj, lumo kaj pluvosensilo, leda stirilo kaj ŝovila butilo, duobla zono aŭtomata klimatizilo, Toyota Touch® 2 plurmedia sistemo, Bluetooth®, Adaptive Cruise Control kaj malantaŭa fotilo.
Ankaŭ kiel normo, la Toyota C-HR ankaŭ venas ekipita per la ĉefa sekureca ekipaĵo - ĝi atingis kvin-stelan takson en la testoj de Euro NCAP - kiel la antaŭkolizio-sistemo kun detekto de piedirantoj, averto pri foriro de leno kun stirado de helpo, trafiko. sistemo de rekono de signoj kaj aŭtomataj lumlumaj lampoj.
La Ekskluziva versio, pli riĉa kaj nur havebla sur la Hibrido, jam venas kun 18″ radoj, kroma pordo talio, nuancitaj fenestroj, malhelbruna supra instrumentpanelo, NanoeTM aerpurigilo, partaj ledaj sidlokoj, antaŭaj sidlokoj hejtigitaj.
Partaj ledaj sidlokoj, Parkaj sensiloj, Smart Entry & Start.
La pinta ekipaĵnivelo estas la Salono kaj aldonas nigran tegmenton, bluajn lumigitajn antaŭajn pordojn, LED-malantaŭan optikon kaj maŝinprilaboritajn 18" alojajn radojn.
Toyota C-HR - Rapidumbutono
Laŭvole, pluraj ekipaĵaj pakoj estas haveblaj, fokusante al stilo kaj komforto:
- Paka Stilo (por Komforto) - Talio sur kromaj pordoj, nuancigitaj fenestroj, nigra tegmento, varmigitaj antaŭaj sidlokoj kaj 18" alojradoj en matnigre;
- Lukso Pako — LED-frontlampoj kun lumgvida efiko kaj aŭtomata ebenigo, postlampoj kaj LED-nebullampoj Go-naviga sistemo, wi-fi-konekto, voĉa rekono, blindpunkto-atentigo kaj malantaŭa alproksimiĝa veturilo-detekto (RCTA).
MI VOLAS Agordi MIAN TOYOTA C-HR
Kiom ĝi kostas?
La prezoj de Toyota C-HR komenciĝas je €26,450 por la 1.2 Komforto kaj finiĝas je €36,090 por la Hibrida Salono. La gamo:
- 1.2 Komforto - 26.450 eŭroj
- 1.2 Komforto + Paka Stilo — 28 965 eŭroj
- Hibrida Komforto - 28 870 eŭroj
- Hibrida Komforto + Paka Stilo — 31.185 eŭroj
- Hibrida Ekskluziva - 32 340 eŭroj
- Hibrida Ekskluziva + Luksa Pako — 33 870 eŭroj
- Hibrida Salono — 36 090 eŭroj
Ĝis la fino de julio funkcias kampanjo por Toyota C-HR Hybrid Comfort, kie kontraŭ 230 eŭroj monate (APR: 5,92%) eblas havi Toyota C-HR Hybrid. konas ĉiujn financaj kondiĉoj sur ĉi tiu ligilo.
Ĉi tiu enhavo estas sponsorita de