En ĉi tiu dua generacio, la japana furorlibro Nissan Qashqai estas pli matura kaj konvinkita pri siaj kvalitoj. Venu renkonti nin en versio 1.6 dCi Tekna.
Mi konfesas, ke mia unua kontakto kun la nova Nissan Qashqai estis tre klinika. Eble li neniam ekzercis aŭtomobilon tiel pragmate. Ĉio estis tre metoda. Kun la ŝlosilo enmane – kaj ankoraŭ en la gazetara parko de Nissan – mi donis al la Qashqai kelkajn rondojn por taksi ĝian dezajnon, eniris la kajuton, alĝustigis la sidlokon kaj tuŝis preskaŭ ĉiujn panelojn, turnis la ŝlosilon kaj daŭrigis mian vojaĝon. Procezo, kiu devus esti preninta ne pli ol 5 minutojn.
Kaj ne bezonis pli ol duon dekduo da kilometroj por atingi konkludon pri la kvalitoj de la nova Nissan Qashqai: ĉi tiu duageneracia japana SUV estas superlativo de la unua generacio. Kvankam mallongaj, ĉi tiuj vortoj signifas multon. Ili signifas, ke Qashqai estas ankoraŭ la sama kiel si mem, sed ĝi estas pli bona. Multe pli bone. Parte tio klarigas la konatecon kun kiu mi alproksimiĝis al la Qashqai.
Ĉu vi povas ludi la saman ludon kiel C-segmento kamioneto? Ne vere, sed ĝi ne estas tro malproksime. SUV-stilo pagas por si mem.
Pripensante, ĝi ne estis klinika aliro, ĝi estis familia aliro. Post ĉio, estis kvazaŭ mi jam konis lin. Kiel tiujn deinfanaĝajn amikojn, kiujn ni ne vidas dum jaroj kaj poste denove renkontiĝas kelkajn jarojn poste. Ili ridas same, kondutas ŝajne same, sed evidente ili ne estas la samaj. Ili estas pli maturaj kaj kompleksaj. Ĉi tiu estas la 2-a generacio de la furorlibro de Nissan: kiel malnova amiko.
Mi eĉ pensis fari analogion kun la maturiĝo de vino, sed miksi alkoholon kaj aŭtojn kutime donas malbonan rezulton.
Pli matura en la maniero kiel vi paŝas la vojon
Jam ruliĝante, la unuaj diferencoj komencis aperi. La maniero kiel la nova Nissan Qashqai alproksimiĝas al la vojo lasas sian antaŭulon mejlojn for. Ĝi estas pli kontrolita kaj senfine pli preciza – plejparte danke al aktiva trajektoria kontrolo, kiu uzas stabilecon kaj tiran kontrolon por kontroli tenon. Ĉu sur la aŭtovojo aŭ la nacia vojo, la Nissan Qashqai sentas sin hejme. En urboj, la diversaj parkumadhelpĉambroj helpas "mallongigi" ĝiajn eksterajn dimensiojn.
Denove Nissan trafis la recepton ĝuste. La duageneracia Nissan Qashqai havas tion por daŭrigi la sukcesan vojon, kiun ĝia antaŭulo inaŭguris.
Ne atendu sportan pozon (la direkto restas malklara), sed atendu honestan kaj sanan pozon. Koncerne komforton, ankaŭ estis rimarkinda evoluo ĉi tie - eĉ en ĉi tiu versio (Tekna) ekipita per malaltprofilaj pneŭoj. Kaj eĉ kiam ni plenigas la Qashqai per semajnfina rubaĵo (amikoj, nevoj, bopatrinoj aŭ valizoj) konduto kaj komforto restas en bona formo. Ne devas forgesi, ke malgraŭ esti pli granda, la nova Qashqai estis 90 kg pli malpeza ol la antaŭa modelo.
Ĉu vi povas ludi la saman ludon kiel C-segmento kamioneto? Ne vere, sed ĝi ne estas tro malproksime. SUV-stilo pagas por si mem.
En la motoro bonega aliancano
Ni jam konas ĉi tiun motoron 1.6 dCi de aliaj provoj. Aplikita al la Nissan Qashqai, ĝi denove asertas siajn akreditaĵojn. La 130 ĉp. provizitaj de ĉi tiu motoro ne igas la Qashqai sprintulo, sed ankaŭ ĝi ne igas ĝin maldiligenta SUV. La motoro perfekte plenumas ĉiutagan uzon, permesante sekuran preterpasadon kaj konservante krozrapidecojn super 140 km/h - ne en Portugalio, kompreneble.
Koncerne al konsumo, ĉi tiuj estas rekte proporciaj al la pezo de nia dekstra piedo. Kun modereco konsumo ne superas 6 litrojn, sed kun malpli modereco (multe malpli) ĝi kalkulas kun valoroj super 7 litroj. Ĉu eblas konsumi ĉirkaŭ 5 litrojn aŭ pli? Jes, ja eblas. Sed mi estas unu el tiuj, kiuj defendas, ke "la tempo estas mono". Se ili apartenas al mia klubo, tiam ĉiam kalkulas kun averaĝe 6 litroj po 100km.
Interno: ĉu vere el segmento C?
Kiel mi diris komence de la teksto, ĉio estas tre konata ene de la nova Qashqai, sed: kia evoluo! Nissan iris al grandaj longecoj en la konstruo kaj interna dezajno. Ĝi eĉ faras ludon tre simila al la ĉefaj germanaj referencoj, efike gajnante en ekipaĵo kaj teknologia enhavo, perdante kelkajn punktojn en la ĝenerala percepto de solideco.
Estas iuj difektoj (iom seriozaj) sed al la tuŝo kaj vido, la Qashqai ne aspektas kiel aŭto de C-segmento. Kaj poste estas ĉiuj bongustaĵoj kaj pli en ĉi tiu Tekna versio. De la N-Tec-versioj pluen, ĉiuj Qashqai ricevas la inteligentan protektan ŝildon, konsistantan el la lena avertosistemo, trafikluma leganto, aŭtomata lumtraba kontrolo, aktiva antaŭkolizio evita sistemo kaj elektrokromata interna spegulo.
Tekna-versioj aldonas la Driver Assist Pack konsistantan el: dormema alarmo, blindpunkto-averto, mova objekto-sensilo kaj 360-grada fotilo kun aktiva aŭtomata parkumado. Kaj mi povus daŭrigi, en Qashqai estas aparatoj, kiuj neniam finiĝas.
Ĉu ili ĉiuj sopiras? Ne vere. Sed post kiam ni alkutimiĝas al ilia ĉeesto, ĝi estas lukso, kiun ni malfacile rezignu. Mi sentis tion kiam mi liveris la Qashqai kaj devis reveni al mia "ĉiutaga" aŭto, Volvo V40 de 2001. Ja la Qashqai estas aŭto kiu ŝatas plaĉi ĉiujn siajn loĝantojn.
Denove Nissan trafis la recepton ĝuste. La duageneracia Nissan Qashqai havas tion por daŭrigi la sukcesan vojon, kiun ĝia antaŭulo inaŭguris.
Fotografio: Diogo Teixeira
| MOTORO | 4 cilindroj |
| CILINDRO | 1598 cc |
| STREAMING | Manlibro 6 Rapido |
| TIRADO | Antaŭen |
| PEZO | 1320 kg. |
| POTENCO | 130 ĉp. / 4000 rpm |
| BINARO | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 9,8 sek |
| RAPIDO MAKIMUM | 200 km/h |
| KONSUMO | 5,4 lt./100 km |
| PREZO | 30.360 € |