En la moderna aŭtoindustrio estas ĉiam pli malfacile fari gigantajn paŝojn. La teknologia nivelo jam estas tiel alta, ke estas malfacile diferenciĝi de unu produktogeneracio al alia.
Tial markoj foje rigardas la estetikan komponenton kiel ŝparvojon por marki ĉi tiun evoluon. Ĉu ĉi tio estas la kazo de la nova Peugeot 508? Malsame ekstere, sed en sia esenco la sama kiel ĉiam? Ne per ombroj.
Nova Peugeot 508 vere... nova!
Malgraŭ la forta engaĝiĝo de la franca marko al la dezajno de la nova Peugeot 508, stilo tute ne estas la ĉefa elstaraĵo de la franca modelo. La veraj novecoj estas kaŝitaj sub la linioj de la kupe-simila karoserio.
Kun la kreskanta intereso pri sportkamionetoj, drinkejoj devis reinventi sin. Proponu superan alogon. Post la Volkswagen Arteon, Opel Insignia, inter aliaj, estis la vico de la Peugeot 508 esti inspirita de la sportaj linioj de la coupé.
Ĉe la bazo de la nova Peugeot 508 kaŝas la EMP2-platformo - la sama trovita sur la 308, 3008 kaj 5008. Ĉi tiu platformo estis modifita por renkonti la kvalitojn postulatajn de modelo, kiu celas esti "la plej bona berlina segmento", laŭ al la respondecaj pri Peugeot. Kaj por tio, Peugeot ne ŝparis penojn. Por la unua fojo en la historio de ĉi tiu modelo ni trovas adaptajn pendojn (normaj ĉe pli potencaj versioj). Sed tio ne estas ĉio. En ĉiuj versioj de la nova Peugeot 508, la malantaŭa akso uzas skemon de imbrikitaj trianguloj por atingi pli bonan kompromison inter efikeco kaj komforto.
Koncerne materialojn, la EMP2-platformo uzas ultra-altajn fortajn ŝtalojn kaj ni trovas aluminion en la kapuĉo kaj sojloj.
Ĉi tiu tre engaĝita veto pri la ruliĝanta bazo de la nova Peugeot 508 donis fruktojn. Mi veturis ĝin laŭ montaraj vojoj, inter la urbo Nico (Francio) kaj Montekarlo (Monako), kaj mi estis agrable surprizita de la kapablo forigi malregulaĵojn en la asfalto, kaj de la engaĝita maniero, kiel la antaŭa akso "mordas" la asfalto, konservante la novan Peugeot 508 ĝuste kie ni planis.
Laŭ dinamika kompetenteco, kompare kun la antaŭa generacio, ekzistas mondo de distanco inter la du modeloj. Denove mi ripetas, mondo for.
Bela ekstere... bela interne
La estetika komponanto ĉiam estas subjektiva parametro. Sed koncerne mian opinion, mi diras sen ia subjektiveco, ke la linioj de la nova Peugeot 508 ege plaĉas al mi. Sento, kiu restas surŝipe.
La zorgema elekto de materialoj ne ŝuldiĝas al la plej bona germana konkurado - kie nur la malmolaj plastoj sur la supro de la instrumentado kolizias - kaj la muntado ankaŭ estas en bona plano. Por la cetero, la zorgo pri kvalito iris ĝis nun, ke Peugeot dungis la samajn pordoprovizantojn (unu el la elementoj plej inklinaj al aerdinamika bruo kaj parazitaj bruoj) kiuj provizas markojn kiel BMW kaj Mercedes-Benz.
La celo de Peugeot estas esti la referenco inter ĉiuj ĝeneralismaj markoj.
Koncerne la aspekton de la interno, mi konfesas, ke mi estas ŝatanto de la filozofio i-Cockpit de Peugeot, kiu tradukiĝas en malgranda stirilo, alt-pozicia instrumentado kaj centra panelo kun tuŝekrana infotainment-sistemo.
Estas tiuj, kiuj ŝatas ĝin kaj estas tiuj, kiuj pensas, ke ĝi ne estas tre amuza... Mi ŝatas la aspekton, eĉ ĉar el praktika vidpunkto ne estas gajno (nek perdo...), kvankam la respondeculoj de Peugeot defendis la kontraŭe dum la prezentado.
Motoroj por ĉiuj gustoj
La nova Peugeot 508 alvenas en Portugalion en novembro kaj la nacia gamo konsistas el kvin motoroj — du benzino kaj tri Dizelo —; kaj du dissendoj - ses-rapideca manlibro kaj ok-rapideca aŭtomata (EAT8).
En la gamo de motoroj al Benzino ni havas la kvarcilindra en linio Turbo 1.6 PureTech, en du versioj kun 180 kaj 225 ĉp, nur disponebla kun la skatolo EAT8. En la gamo de motoroj al dizelo , ni havas la novan enlinian kvarcilindran 1.5 BlueHDI kun 130 ĉp, la nura kiu ricevas la manlibron, kiu ankaŭ estos disponebla kun la aŭtomata transdono EAT8; kaj finfine la 2.0 BlueHDI enlinia kvarcilindro, en du versioj de 160 kaj 180 ĉp, disponebla nur kun la aŭtomata transdono EAT8.
En la unua trimonato de 2019, a hibrida aldonebla versio , kun 50 km de 100% elektra aŭtonomio.
Bedaŭrinde, mi nur havis la ŝancon testi la plej potencan version de la 2.0 BlueHDI-motoro. Bedaŭrinde kial? Ĉar mi certas, ke la versio kun la plej granda postulo estos la 1.5 BlueHDI 130 ĉp, kaj de privataj klientoj kaj de kompanioj kaj administrantoj de floto. Krome, en ĉi tiu kampo, Peugeot multe laboris por redukti kiel eble plej multe la TCO (totalkosto de posedo, aŭ en la portugala "totalkosto de uzo"), kiu estas unu el la metrikoj plej uzataj de kompaniaj klientoj.
Sed laŭ mia sperto malantaŭ la stirado de la nova Peugeot 508 2.0 BlueHDI elstaris la bona respondo de la aŭtomata EAT8 kaj bona sonizolado de la interno. Koncerne la motoron mem, ĝi estas tio, kion vi atendus de moderna 2.0 l dizelmotoro. Ĝi estas diskreta kaj tre malstreĉita de malaltaj reĝimoj, sen esti ĝuste gajiga.
Ni nur povas atendi novembron, por provi la novan Peugeot 508 en ĉiuj ĝiaj versioj sur nacia grundo. La unua impreso estis tre pozitiva kaj efektive, Peugeot havas en la nova 508 produkton kapabla aspekti "okule al okulo" por germanaj berlinoj sen ajna komplekso, kia ajn estas la analizo. Komencu la ludoj!