Kutime, kiam la grandeco de aŭtoj pliiĝas, mia intereso malpliiĝas. Montriĝas, ke la BMW X7 M50d (G07) ne estas normala aŭto. Ĉi tiu giganta sep-loka SUV estis la escepto al la regulo. Ĉio ĉar la fako M Performance de BMW faris ĝin denove.
Preni sep-loĝan sportkamioneton kaj doni al ĝi rimarkindan dinamikon ne estas por ĉiuj. Tenu lin komforta post disciplino de pli ol du tunoj da pezo eĉ malpli. Sed kiel ni vidos en la sekvaj linioj, ĝuste tion faris BMW.
BMW X7 M50d, agrabla surprizo
Post esti testinta la BMW X5 M50d kaj esti iom seniluziigita, mi sidis en la BMW X7 kun la sento, ke mi ripetos la sperton en malpli intensa maniero. Pli da pezo, malpli dinamika vertikalo, la sama motoro... mallonge, X5 M50d sed en XXL-versio.
Mi malpravis. La BMW X7 M50d praktike povas egali la dinamikan "dozon" de sia "pli juna" frato, aldonante pli da spaco, pli da komforto kaj pli da lukso. Alivorte: mi ne atendis tiom multe de la X7.
Abonu nian bultenon
La vero estas, la BMW X7 M50d estas vere granda surprizo - kaj ĝi ne estas nur la grandeco. Ĉi tiu surprizo havas nomon: avangarda inĝenierado.
Alporti 2450 kg da pezo por kompletigi rondiron de la Nürburgring en malpli da tempo ol BMW M3 E90 estas rimarkinda atingo.
Estas «kanona tempo», sendube. Oni ne povas ricevi Nobel-premion pri fiziko ĉar, kiel regulo, la Reĝa Sveda Akademio de Sciencoj kutime distingas inter tiuj, kiuj studas fizikon, ne tiuj, kiuj vivtenas provante kontraŭdiri ĝin. Tion ni sentas malantaŭ la rado de la BMM X7 M50d: ke ni malobeas la leĝojn de fiziko.
La tuta lukso de BMW en versio SUV.
En aŭto de ĉi tiu grandeco oni ne devas bremsi tiel malfrue, akceli tiel frue kaj turni sin tiel rapide. Praktike tio okazas – pli ofte ol mi ŝatus konfesi.
Kiel kontraŭbatali fizikon de BMW M Performance
La teknologio utiligita en la BMW X7 M50d donis libron kun pli ol 800 paĝoj. Sed ni povas redukti ĉiujn ĉi informojn en tri punktoj: platformo; suspendoj kaj elektroniko.
Ni komencu ĉe la bazo. Sub la roboj de la X7 estas la CLAR-platformo - ankaŭ konata interne kiel la OKL (Oberklasse, germana vorto por io kiel "lukso ĝis la okulo povas vidi"). Platformo kiu uzas la plej bonajn materialojn kiujn BMW havas disponeblaj: alt-forta ŝtalo, aluminio kaj, en iuj kazoj, karbonfibro.
Kun ekstreme altaj niveloj de rigideco kaj tre kontrolita pezo (antaŭ ol aldoni ĉiujn komponantojn) estas sur ĉi tiu platformo, ke falas la respondeco konservi ĉion en sia ĝusta loko. Sur la antaŭa akso ni trovas pendojn kun duoblaj brakoj kaj en la malantaŭo plurliga skemo, ambaŭ servitaj de pneŭmatika sistemo, kiu varias la altecon kaj rigidecon de la malseketigado.
Agordado de suspendo estas tiel bone atingita, ke en pli engaĝita veturado, en Sporta reĝimo, ni povas serĉi multajn nekomplikajn sportajn berlinojn. Ni ĵetas preskaŭ 2,5 tunojn da pezo en la kurbojn kaj la korporulo estas senriproĉe kontrolita. Sed la plej granda surprizo venas kiam ni jam superis la angulon kaj revenis sur la akcelilon.
Ne atendis. Mi konfesas, ke mi ne atendis! Disbatante la akcelilon de 2.5-tuna SUV kaj devi malantaŭeniri ĉar la malantaŭo iom post iom malfiksiĝas... Mi ne atendis ĝin.
Ĝuste en ĉi tiu etapo aperas elektroniko. Aldone al la suspendoj, la tordmomanto-distribuo inter la du aksoj ankaŭ estas elektronike kontrolita. Ĉi tio ne signifas, ke la BMW X7 M50d estas sportaŭto. Ne estas. Sed ĝi faras aferojn, kiuj ne devus esti al la atingo de veturilo kun ĉi tiuj trajtoj. Tio estas kio forblovis min. Dirite, se vi volas sportaŭton, aĉetu sportaŭton.
Sed se vi volas sep sidlokojn...
Se vi volas sep sidlokojn — nia unuo venis kun nur ses sidlokoj, unu el la multaj disponeblaj elektoj — ankaŭ ne aĉetu BMW X7 M50d. Prenu hejmen BMW X7 en la versio xDrive30d (de 118 200 eŭroj), vi estos tre bone servita. Ĝi faras ĉion, kion ĝi faras je la rapideco, ke ĵipo de ĉi tiu grandeco supozeble estas veturita.
La BMW X7 M50d ne estas por ĉiuj - financaj aferoj flankenmetite. Ĝi ne estas por ĉiu, kiu volas sportaŭton, nek por iu ajn, kiu bezonas sep-loĝan — la ĝusta vorto estas vere necesa ĉar neniu vere volas sep-loĝan. Mi vespermanĝas al ĉiu, kiu alportas al mi iun, kiu iam diris la frazon: "Mi vere ŝatus havi aŭton kun sep sidlokoj".
Ĉu vi scias kiam tio okazis? Neniam.
Nu do. Do por kiu estas la BMW X7 M50d. Ĝi estas por manpleno da homoj, kiuj simple volas havi la plej bonan, plej rapidan, plej luksan SUV kiun BMW havas por oferti. Ĉi tiuj homoj pli facile troviĝas en landoj kiel Ĉinio ol en Portugalio.
Tiam estas ankaŭ dua ŝanco. BMW evoluigis ĉi tiun X7 M50d nur ĉar... ĉar ĝi povas. Ĝi estas legitima kaj ĝi estas pli ol sufiĉa kialo.
Parolante pri la B57S-motoro
Kun tia mirinda dinamiko, la en-linia sescilindra kvar-turbo-motoro preskaŭ fadas en la fono. Kodnomo: B57S . Ĝi estas la plej potenca versio de la BMW 3.0-litra Diesel-bloko.
Kiom bona estas ĉi tiu motoro? Ĝi igas nin forgesi, ke ni estas malantaŭ la stirado de 2,4 tunoj SUV. Signo de potenco kiu havigas al ni 400 ĉp de potenco (je 4400 rpm) kaj 760 Nm de maksimuma paro (inter 2000 kaj 3000 rpm) je la plej eta peto de la akcelilo.
La tipa 0-100 km/h akcelado bezonas nur 5.4s. La maksimuma rapido estas 250 km/h.
Kiel mi skribis kiam mi testis la X5 M50d, la B57S-motoro estas tiel lineara en sia potenco livero, ke ni havas la senton, ke ĝi ne estas tiel potenca kiel la datenfolio reklamas. Tiu ĉi obeemo estas nur miskompreno, ĉar ĉe la plej eta malatento, kiam ni rigardas la rapidometron, ni jam multe (eĉ multe!) rondiras super la leĝa rapidlimo.
Konsumo estas relative modera, je ĉirkaŭ 12 l/100 km en reguligita veturado.
Lukso kaj pli lukso
Se en sporta veturado la X7 M50d estas kio ĝi ne devis esti, en pli malstreĉa veturado ĝi estas ĝuste tio, kion oni atendas de ĝi. SUV plena de lukso, teknologio kaj kritike-pruva kvalito.
Estas sep lokoj, kaj ili estas realaj. Ni havas sufiĉe da spaco en la tri vicoj da sidlokoj por trakti ajnan vojaĝon kun la certeco, ke ni atingos nian celon en maksimuma komforto.
Unu plia noto. Evitu la urbon. Ili estas 5151 mm en longo, 2000 mm en larĝo, 1805 mm en alteco kaj 3105 mm en aksdistanco, mezuroj kiuj sentiĝas en sia tuteco kiam oni provas parki aŭ veturi en urbo.
Alie, esploru ĝin. Ĉu sur longa aŭtovojo aŭ — surprize... — mallarĝa montara vojo. Ja ili elspezis pli ol 145 mil eŭrojn . Ili meritas ĝin! En la kazo de la versio kiun ni provis aldoni 32 mil eŭroj en ekstraj. Ili meritas eĉ pli...