Pli ol miliono da Mercedes-Benz GLA vendiĝis tutmonde ekde ilia alveno en 2014, sed la stelmarko scias, ke ĝi povas fari multe pli bone. Do ĝi faris ĝin pli SUV kaj malpli interkruciĝo kaj donis al ĝi ĉiujn atutojn de la nuna generacio de kompaktaj modeloj, el kiuj la GLA estas la oka kaj lasta elemento.
Kun la alveno de la GLA, la Mercedes-Benz-familio de kompaktaj modeloj nun havas ok elementojn, kun tri malsamaj aksdistancoj, antaŭa aŭ kvarrada transmisio kaj benzino, dizelo kaj hibridaj motoroj.
Ĝis nun, ĝi estis malmulte pli ol Klaso A "en konsiletoj", sed en la nova generacio - kiu estos en Portugalio fine de aprilo - la GLA grimpis paŝon por supozi la statuson de SUV kiu estas vere. kion klientoj serĉas (en Usono, ekzemple, la GLA vendas nur ĉirkaŭ 25 000 aŭtojn/jare, ĉirkaŭ 1/3 de la registradoj de GLC aŭ "ligoj" de la duonmiliono Toyota RAV4 kiu cirkulas ĉiujare en tiu? lando).
Kompreneble, usonanoj ŝatas grandajn SUV-ojn kaj Mercedes-Benz havas plurajn kie ili povas disiĝi, sed estas nekontestebla, ke la intenco de la germana marko estis "SUVize" la duan generacion de la GLA.
Ankaŭ ĉar, estante pli eŭropa dimensio de aŭtomobilo, la malavantaĝo estis klara por la rektaj rivaloj, la kutimaj suspektatoj: BMW X1 kaj Audi Q3, klare pli alta kaj generanta la tre aprezitan kondukan pozicion kun plilongigitaj horizontoj kaj sento de sekureco aldonita por vojaĝi ". sur la unua etaĝo”.
pli alta kaj pli larĝa
Tial la nova Mercedes-Benz GLA pliiĝis 10 cm (!) dum larĝigo de la vojoj — la ekstera larĝo ankaŭ pliiĝis 3 cm — tiel ke tiom da vertikala kresko ne tro negative influus la stabilecon de la kurbo. La longo eĉ malpliiĝis (1,4 cm) kaj la aksdistanco pligrandiĝis je 3 cm, por profiti de spaco en la dua vico de sidlokoj.
Abonu nian bultenon
Kiel sportaŭto inter la kompaktaj SUV de Mercedes-Benz (la GLB estas la plej familiara, estante pli longa kaj havante trian vicon de sidlokoj, io unika en ĉi tiu klaso), la nova GLA konservas la malsuperan kolonon malantaŭan pli laŭgrade, ĝi plifortigas la muskolan. aspekto donita de la larĝaj ŝultroj en la malantaŭa sekcio kaj la faldoj en la kapoto kiuj sugestas potencon.
Ĉe la malantaŭo, la reflektoroj aperas enmetitaj en la bufro, sub la pakujo, kies volumeno pligrandiĝis je 14 litroj, ĝis 435 litroj, kun la dorsoj de la sidlokoj levitaj.
Tiam, eblas faldi ilin en du nesimetriaj partoj (60:40) aŭ, laŭvole, en 40:20:40, estas pleto sur la planko kiu povas esti metita apud la bazo de la pakujo aŭ en pli alta pozicio, en kiu ĝi kreas preskaŭ tute platan ŝarĝplankon kiam la sidlokoj estas klinitaj.
Notu, ke la gambospaco en la dua vico de sidlokoj multe pligrandiĝis (je 11,5 cm ĉar la malantaŭaj sidlokoj estis movitaj pli malantaŭen sen tuŝi la kapaciton de la bagaĝo, la pli granda alteco de la karoserio permesas tion), kiam male al. la alteco kiu malsupreniris 0,6 cm en ĉi tiuj samaj lokoj.
En la du antaŭaj sidlokoj, kio plej atentigas, estas la pliiĝo de disponebla alteco kaj, ĉefe, la konduka pozicio, kiu estas impona 14 cm pli alta. "Komanda" pozicio kaj bona vido de la vojo do certigis.
Teknologio ne mankas
Antaŭ la ŝoforo estas la konata informa kaj distra sistemo MBUX, plena de personigaj eblecoj kaj kun navigaciaj funkcioj en pliigita realeco, kiun Mercedes-Benz komencis uzi kun ĉi tiu elektronika platformo, krom la voĉkomandsistemo aktivigita de la ŝoforo. frazon "Hej Mercedes".
Cifereca instrumentado kaj infotainment-ekranoj estas kiel du tablojdoj metitaj horizontale, unu apud la alia, kun du dimensioj disponeblaj (7" aŭ 10").
Ankaŭ konataj estas la ventilaj ellasejoj kun aspekto de turbinoj, same kiel la vetur-reĝimo-selektilo, por emfazi komforton, efikecon aŭ sportan konduton, laŭ la momento kaj la preferoj de tiuj, kiuj veturas.
Ekstervojo kun la nova Mercedes-Benz GLA
En la kvarradaj versioj (4MATIC), la veturreĝimo-elektilo influas ĝian respondon laŭ tri mapadoj de la tordmomanta distribuo: en "Eko/Comfort" la distribuo estas farita en proporcio 80:20 (antaŭa akso: malantaŭa akso) , en "Sporto" ĝi ŝanĝas al 70:30 kaj en ekstervoja reĝimo, la kuplilo funkcias kiel diferenciga seruro inter la aksoj, kun egala distribuo, 50:50.
Oni notu ankaŭ, ke ĉi tiuj versioj 4×4 (kiuj uzas elektromekanikan kaj ne hidraŭlikan sistemon kiel en la antaŭa generacio, kun avantaĝoj rilate al rapideco de agado kaj supera kontrolo) ĉiam havas la OffRoad Package, kiu inkluzivas rapid-kontrolan sistemon. en krutaj malsupreniroj (2 ĝis 18 km/h), specifaj informoj pri TT-anguloj, korpa inklino, montrado de animacio kiu ebligas kompreni la pozicion de la GLA surgrunde kaj, en kombinaĵo kun Multibeam LED-lampoj, speciala lumfunkcio ekstervoje.
Koncerne la suspendon, ĝi estas sendependa de ĉiuj kvar radoj, uzante ĉe la malantaŭo subkadro muntita kun kaŭĉukaj buŝoj por minimumigi vibrojn kiuj estas transdonitaj al la korpo kaj kajuto.
Kiom ĝi kostos?
La motora gamo de la nova GLA (kiu estos produktita en Rastatt kaj Hambach, Germanio kaj Pekino, por la ĉina merkato) estas la konata en la Mercedes-Benz-familio de kompaktaj modeloj. Benzino kaj Dizelo, ĉiuj kvarcilindraj, kun la evoluo de aldonebla hibrida varianto estanta finpretigita, kiu devus nur esti sur la merkato dum proksimume unu jaro.
Sur la enirŝtupo, la Mercedes-Benz GLA 200 uzos la 1,33 litrojn de benzino motoro kun 163 ĉp por prezo proksima al 40 000 eŭroj (taksita). La supro de la gamo estos okupita de la AMG 35 4MATIC de 306 ĉp (ĉirkaŭ 70.000 eŭroj).