Ĉu aldonebla hibrida dizelo? Nuntempe, nur la stelmarko vetas por ili, kiel pruvas la Mercedes-Benz E 300 de Station, ĉefrolulo de ĉi tiu provo.
Antaŭ du jaroj ni skribis pri ĉi tiu temo, "Kial ne ekzistas pli da Diesel-hibridoj?", kaj ni konkludis, ke la kostoj, kune kun la malbona reputacio, kiun Dizeloj akiris intertempe, igis ilin simple nealloga elekto por la merkato. kaj por la konstruistoj.
Tamen, Mercedes ŝajne ne ricevis ĉi tiun "noton", kaj plifortigis sian veton — ni ne nur havas Dizelaj aldoneblajn hibridojn en la E-Klaso, sed ankaŭ en la C-Klaso kaj, baldaŭ, en la GLE.
Mercedes-Benz E 300 de Stacidomo
Ĉu la dizelmotoro efektive estas pli bona kunulo al la elektra motoro en ŝtopilo-hibrido? Por atingi ian konkludon, nenio pli bona ol alporti al la diskuton ŝtopilon hibridon kun benzina motoro kaj... kiel "bonŝancaj" ni estas — la Klaso E ankaŭ havas tian, la Mercedes-Benz E 300 e.
Abonu nian bultenon
Kiel vi jam rimarkis, la E 300 e estas berlina, aŭ Limuzino en Mercedes-lingvo, dum la E 300 estas kamioneto aŭ Stacio — neniel influas la finajn konkludojn. Notu, ke en Portugalio, la E-Klaso aldonebla hibridkamioneto estas nur havebla kun la Dizela opcio, dum la Limuzino estas havebla en ambaŭ motoroj (benzino kaj dizelo).
sub la kufo
La brulmotoroj de la du modeloj estas malsamaj, sed la elektra parto estas ĝuste la sama. Ĉi tio estas kunmetita de elektra motoro de 122 ĉp kaj 440 Nm (integrita en la naŭ-rapideca aŭtomata dissendo) kaj elektra baterio de 13,5 kWh (muntita en la kofro).
La Mercedes-Benz E-Class 300 kaj e-300 venas kun integra ŝargilo kun potenco de 7,4 kW, kiu ebligas ŝargi la kuirilaron (de 10% ĝis 100%), en la plej bona kazo, en 1h30min — pli longa estas. bezonata kiam ŝtopite al hejma ellasejo.
Koncerne al brulmotoroj, malantaŭ la 300-nomo de la du modeloj ne estas motoro de 3000 cm3 - dum la korespondado inter la du valoroj ne plu estas rekta - sed du kvarcilindraj motoroj konformaj al 2,0 l de kapablo. Konu ilin:
Ambaŭ superas la du tunojn da maso, sed la kontrolitaj profitoj ŝajnas esti prenitaj de varma luko; la 100 km/h estas atingitaj en 6.0-oj kaj 5.7-oj, respektive, E 300 de Stacio kaj E 300 kaj Limuzino.
Kredu min, ne mankas pulmoj, precipe en rapida reakiro, kie la tujaj 440 Nm de la elektra motoro pruvas esti aldonaj.
Fakte, la kombinaĵo de brulmotoro, elektra motoro kaj aŭtomata transdono montriĝis unu el la fortoj de ĉi tiuj E-Klasoj, kun (praktike) nepercepteblaj trairejoj inter la du motoroj kaj granda kaj eĉ muskola progresemo kiam ili funkciis kune.
Ĉe la rado
Nun kiam ni scias kio instigas la du E-Klasojn, tempo por ekvoji, kuirilaroj plenaj, kaj unuaj impresoj estas tre pozitivaj. Malgraŭ la du apartaj brulmotoroj, la komenca vetursperto estas tute identa, tio ĉar, la Hibrida reĝimo, la defaŭlta reĝimo, donas superecon al elektra propulso.
Tiom ke, dum la unuaj kilometroj, mi devis konfirmi ke mi ne elektis la EV (elektran) reĝimon erare. Kaj same kiel la elektraj, la silento kaj glateco estas sufiĉe altaj, precipe ĉar ĝi estas E-Klaso, kie la atendo, plenumita, estas tiu de alta kvalito de muntado kaj sonizolado.
Tamen, emfazante la elektran parton tro rapide elĉerpigas nin "suko" en la kuirilaro. Ni ĉiam povas ŝpari baterion por posta uzo elektante E-Ŝparreĝimon, sed ŝajnas al mi, ke Hibrida reĝimo povus fari pli prudentan administradon de stokita energio — ne estas malofte sur multaj itineroj vidi mezumojn de mizera litro da fuelo je 100 km. , aŭ eĉ malpli, kie la brulmotoro estas postulata nur en pli fortaj akceladoj.
Ankoraŭ rilate al aŭtonomeco en elektra reĝimo, estas kun ioma facileco ke ni atingas kaj eĉ superas la 30-km-markon. La maksimumo, kiun mi atingis, estis 40 km, kun la oficialaj WLTP-valoroj inter 43-48 km, depende de la versio.
Kio okazas kiam la kuirilaro "elĉerpiĝas"?
Kiam la bateriokapacito estas tre malalta, kompreneble estas la brulmotoro kiu prenas plenan respondecon. Tamen, dum la tempo, kiam mi estis kun la E-Klaso, mi neniam vidis la bateriokapaciton malpliiĝi de 7% — inter malrapidiĝoj kaj bremsado, kaj eĉ kun la kontribuo de la brulmotoro, ĝi permesas teni la bateriojn ĉiam je certa nivelo. .
Kiel vi povas imagi, ĉar ni uzas nur la brulmotoron, la konsumo kreskos. Ĉar la speco de brulmotoro - Otto kaj Diesel - estas la sola variablo inter ĉi tiuj du hibridoj, estas la tipaj trajtoj de ĉiu kiuj distingas ilin.
Kompreneble, estis kun la Dizelmotoro ke mi havis la plej malaltan totalan konsumon — 7,0 l aŭ tiel en urboj, 6,0 l aŭ malpli en miksita uzo (urbo + vojo). La Otto-motoro aldonis preskaŭ 2,0 l en urbo, kaj en miksita uzo ĝi estis lasita kun konsumo proksimume 6,5 l/100 km.
Kun energio de la elektraj kuirilaroj disponeblaj, ĉi tiuj valoroj, precipe en urboj, povas esti multe reduktitaj. En rutina semajna uzo—ni imagu, hejme-laboro-hejme—kun tranokta aŭ laboreja ŝargado, la brulmotoro eble eĉ ne estas bezonata!
ne por ĉiuj
Ĉiuokaze, la avantaĝo de la ŝtopilo hibrido estas, ke ni ne devas halti por ŝarĝi. Plenaj aŭ malŝarĝitaj, ni ĉiam havas la brulmotoron por movi nin kaj, kiel mi ankaŭ “malkovris”, estas pli facile teni la tankon plena ol la baterio ŝargita.
Mercedes-Benz E 300 kaj Limuzino
Same kiel ĉe elektra, aldonaj hibridoj ankaŭ ne estas la ĝusta solvo por ĉiuj. En mia kazo, ne estis loko por lasi la aŭton ŝargante je la fino de la tago, kaj ne ĉiam eblis fari tion ĉe la ejo de Razão Automóvel.
La malfacilaĵoj ne finiĝis en la okazoj, kiam mi iris serĉi ŝargostacion. Ili estis aŭ okupataj, aŭ kiam ili ne estis, plejofte oni povis vidi kial—ili estis simple neaktivaj.
La Mercedes-Benz E 300 kaj E 300 de ankaŭ povas memŝargi la bateriojn. Elektu Ŝargan reĝimon, kaj la brulmotoro faras plian penon por ŝargi ilin - kiel vi povas imagi, ĉi-okaze la konsumo suferas.
Pli ol aldonaj hibridoj, ili estas E-Klaso
Nu, hibrida aŭ ne, ĝi ankoraŭ estas E-Klaso kaj ĉiuj agnoskitaj kvalitoj de la modelo ĉeestas kaj rekomendas.
Komforto elstaras, precipe la maniero kiel ĝi izolas nin de ekstere, parte kiel rezulto de la alta kvalito, kiun la E-Klaso prezentas al ni, sen makuloj, kaj kun altkvalitaj materialoj.
Mercedes-Benz E 300 de Stacidomo. La interno estas senmakula laŭ sia konstrukvalito kaj materialoj, ĝenerale, sufiĉe agrablaj al la tuŝo.
Daŭranta aerdinamika bruosubpremado estas alta, same kiel ruliĝanta bruo - krom la pli aŭdebla zumado de la larĝaj pneŭoj 275 en la malantaŭo. Aliĝu al veturgrupo kun "malklara" voĉo, sed kun alta rendimento, kie sur la ŝoseo, estas tre facile atingi malpermesajn rapidojn sen vere rimarki tion.
Post ĉio, kiel la rivalo Audi A6, kiun mi provis pli frue ĉi-jare, la stabileco de la E-Klaso ĉe altaj rapidoj estas admirinda kaj ni sentas nin preskaŭ nevundeblaj — la aŭtovojo estas la natura vivejo de ĉi tiuj maŝinoj.
Vi povus forlasi Porton matene, preni la A1 al Lisbono, preni paŭzon por tagmanĝi kaj preni la A2 al la Algarve kaj alveni ĝustatempe por "sunsubiro" ĉe la maro, sen maŝino aŭ ŝoforo montrante la plej malgrandan signon. laceco.
Sed mi trovis alian flankon al ĉi tiuj E-Klasoj, kiun, mi konfesas, mi ne atendis krom se ili venis kun la AMG-stampo.
Eĉ je pli ol 2000 kg, la E-Klaso aldoneblaj hibridoj surprizis kun neatendita sento de lerteco en la plej serpentumaj sekcioj - efikaj, sed tre rekompencaj, pli organikaj, pli "viglaj" ol, ekzemple, la plej malgranda bono. kaj prenu "kurbo sur reloj" CLA.
Ĉiam estas sed...
Ne estas malfacile esti adorantoj de ĉi tiu E-Klasa paro, sed, kaj ĉiam estas sed, la ekstra komplekseco de ilia veturgrupo havis sekvojn. Pakaĵspaco estas oferita por povi enhavi la bateriojn, kiuj povas limigi ilian rolon kiel denaskaj kuristoj.
Kiel vi povas vidi, la grandega kofro de la E-Klasa Stacio estas kompromitita de la kuirilaroj.
La Limuzino perdas 170 l de kapacito, irante de 540 l al 370 l, dum la Stacio restas je 480 l, 160 l malpli ol la aliaj E-Klaso Stacioj. Kapacito estas perdita same kiel ĉiuflankeco de uzo - ni nun havas "paŝon" en la kofro apartiganta nin de la sidlokoj.
Ĉu ĝi estas decida faktoro en via elekto? Nu, ĝi multe dependos de la celita uzo, sed kalkulu je ĉi tiu limigo.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Kiel mi menciis antaŭe, aldonaj hibridoj ne estas por ĉiuj, aŭ pli ĝuste, ili ne taŭgas en ĉies rutinoj.
Ili havas pli da senco ju pli da tempoj ni portas ilin, ekspluante ilian plenan potencialon. Se ni nur sukcesas ŝargi ilin sporade, eble estus pli bone egaligi la versiojn kun nur brulmotoroj.
La "konversacio" ŝanĝiĝas kiam ni rilatas al la impostaj avantaĝoj, kiujn ĝuas aldonaj hibridoj. Kaj ni ne aludas al la fakto, ke ili pagas nur 25% de la ISV-valoro. Por kompanioj, la profito reflektiĝas en la kvanto de aŭtonoma impostado, kiu superas duonon (17,5%) de la kvanto impostita de aŭtoj kun nur interna brulmotoro. Ĉiam kazo konsiderinda.
Se la Mercedes-Benz E 300 de Station kaj E 300 kaj Limuzino estas la ĝustaj elektoj por vi, vi havas aliron al ĉio, kion la E-Klaso havas por oferti — altajn nivelojn de komforto kaj ĝenerala kvalito, kaj en la kazo de ĉi tiuj versioj. , bona agado. vigla kaj eĉ surprize engaĝanta dinamika konduto.
Post ĉio, ĉu dizela ŝtopilo hibrido havas sencon aŭ ne?
Jes, sed... kiel ĉio, ĝi dependas. En ĉi tiu kazo, la veturilo, kiun ni taksas. Ĝi havas sencon en E-Klaso, se ni uzas ĝin kiel celite, tio estas, por utiligi ĝiajn kvalitojn kiel stradista. Kiam la elektronoj elĉerpiĝas, ni dependas de la brulmotoro, kaj la Dizelmotoro ankoraŭ estas tiu, kiu ofertas la plej bonan rendimenton/konsuman binomon.
Ne ke la E 300 e estas neadekvata. La benzina motoro estas pli agrabla uzi kaj, en ĉi tiu kazo, ĝi estas eĉ iom pli atingebla rilate al la prezo. Kiam sur la malferma vojo, malgraŭ konsumi pli ol la E 300 de, la konsumo restas racia, sed eble ĝi pli taŭgas por pli urba/antaŭurba uzo kaj havi ŝargpunkton ĉe la "semanta mano".
Noto: Ĉiuj valoroj en krampoj sur la teknika folio respondas al Mercedes-Benz E 300 e (benzino). La baza prezo de la E 300 kaj Limuzino estas 67 498 eŭroj. La unuo testita havis prezon de 72 251 eŭroj.