La sinsekvo de la nuna generacio BMW 1 Serio F20/F21, laŭ la lastaj onidiroj, okazos en 2019. Laŭ tio, kion ni jam scias, la sola certeco, kiun ni havas pri la posteulo de la Serio 1, estas, ke ĝi adiaŭos postradmovilo. Adiaŭ laŭlonga motoro kaj postradmovilo, saluton trans-motoro kaj antaŭradmovilo — ĝentileco de la UKL2-platformo, la sama bazo kiu funkciigas la Serio 2 Active Tourer, la X1 kaj eĉ la Mini Clubman kaj Countryman.
La Serio 1 tiel perdos sian USP (Unike Selling Point). Alivorte, ĝi perdos la karakterizaĵon kiu distingas ĝin de aliaj rivaloj - karakterizaĵo kiu estis konservita ekde la unua BMW en ĉi tiu segmento, la Serio 3 Kompakta, lanĉita en 1993.
Alia viktimo, kun ĉi tiu arkitektura ŝanĝo, estos la enliniaj sescilindraj motoroj — ankaŭ adiaŭu la M140i, la nuran varmegan lukon sur la merkato, kiu kombinas postradan transmision kun motoro kun tiom da kubaj centimetroj kaj cilindroj.
la lasta tiaspeca
La F20/F21 tiel iĝas la lasta de sia speco. Unika multmaniere. Kaj estas nenio pli bona ol festi ĝian ekziston per glora kaj eposa malantaŭa pordo.
Rigardante la aspekton de la unuo, kiu akompanas la bildojn, la afero promesis - la okulfrapa Blue Seaside-karoserio, kombinita kun la Line Sport Shadow Edition kaj la 17″-radoj, donas al ĝi multe pli allogan aspekton kaj taŭgan por la celoj de pli engaĝita veturado. , kiun BMW postradmovilo invitas.
Sed la aŭto, kiun mi veturas, ne estas M140i, eĉ ne 125d, sed multe pli modesta 116d. — jes, la plej ŝatata sur la vendotabloj, kun 116 "kuraĝaj" ĉevaloj kaj tro da libera spaco sub la longa kapoto, ĉar tri cilindroj sufiĉas por movi ĉi tiun 1-Serion.
Kiom ajn ni aprezas la ideon posedi varman lukon de postrado kaj 340 ĉp-ojn, kia ajn estas la kialoj, estas la pli atingeblaj versioj, kiel ĉi tiu BMW 116d, kiuj finiĝas en niaj garaĝoj. Mi komprenas kial kaj vi ankaŭ...
Malantaŭradmovilo. Ĉu valoras?
El dinamika vidpunkto, postrada transmisio havas multajn avantaĝojn — apartigi la stiradon kaj du-aksajn veturfunkciojn havas multe da senco kaj ni jam klarigis kial ĉi tie. La stirado ne plu estas koruptita de la veturakso kaj, kiel regulo, pli granda lineareco, progresemo kaj ekvilibro estas palpeblaj kompare kun responda antaŭa stirado. Simple, ĉio fluas, sed, kiel ĉe ĉio, temas pri ekzekuto.La ingrediencoj estas ĉiuj tie. La konduka pozicio, kiu estas tre bona, estas pli malalta ol la normo (kvankam la mana alĝustigo de la sidloko ne estas la plej simpla); la stirilo havas bonegan tenon kaj la kontroloj estas precizaj kaj pezaj, foje tro pezaj — jes, kuplilo kaj inversa, mi rigardas vin —; kaj eĉ en ĉi tiu modesta 116d versio la pezdistribuo super la aksoj estas proksima al ideala.
Sed, bedaŭras diri, la riĉiĝo de la vetursperto kiun povus alporti malantaŭradmovilo ŝajnas ne esti tie. Jes, pura stirado kaj ekvilibro estas tie, same kiel flueco, sed BMW ŝajnas esti sekura. Mi veturis malgrandajn kaj superdimensiajn interkruciĝojn kapablajn pli allogajn malantaŭ la stirado ol ĉi tiu Serio 1. Herezo? Eble. Sed tio eble estas ĝuste tio, kion serĉas klientoj de BMW 116d: antaŭvidebleco kaj malmultaj ĉasiaj reagoj.
pri la motoro
Eble ĝi ne estas la ĉasio, sed la kombinaĵo de ĉi tiu ĉasio kaj ĉi tiu aparta motoro. Nenio malbona kun la motoro mem, a Tricilindra 1.5-litra kapacito kun 116 ĉp kaj malavara 270 Nm.
Vi vere vekiĝas post 1500 rpm, plirapidiĝas senhezite kaj la mezaj rapidoj permesas vin plenumi pli ol kapabla je ĉiutaga vivo. Sed konsiderante la fluecon kaj progresecon de la veturado, la motoro aspektas preskaŭ kiel eraro de ĵeto, malsukcesante en la rafinado proponita.
Ĝia tricilindra arkitekturo, nature malekvilibra, malkaŝas sin ne nur en la neinspira sono, kiun ĝi produktas, malgraŭ la bona sonizolado, sed ankaŭ en la vibroj, precipe en la butonilo de la skatolo - ilaro, kiu postulas pli da penado aŭ determino ol la kutima por engaĝi ilin. .
Alia malpli pozitiva noto al la ne-tiel glata start-haltiga sistemo - ĝi ŝajnas esti pli milda bato. Post ĉiuj ĉi tiuj jaroj, BMW ankoraŭ ne trafis ĝin ĝuste kun ĉi tiu sistemo. Alie, ĝi estas bona motoro, mi petas konsiderante la pretendojn de ĉi tiu versio kaj modera apetito.
Malantaŭa rado ne familia amika
Se postrada transmisio estas kio igas la 1 Serio unika en sia segmento, ĝi estas tiu sama distingo kiu malhelpas kiel familia aŭto. La longituda pozicio de la motoro, same kiel la transdona akso, finas ŝteli la kajuton multan spacon, kaj ankaŭ prezentas pliajn malfacilaĵojn por aliri la malantaŭajn sidlokojn (malgrandaj pordoj). La boto, aliflanke, estas plejparte konvinka - segment-averaĝa kapablo kun bona profundo.
Alie tipa BMW-interno - bonaj materialoj kaj fortika taŭgeco. iDrive restas la plej bona maniero interagi kun la infotainment-sistemo - multe pli bona ol iu ajn tuŝekrano - kaj la interfaco mem estas rapida, alloga kaj sufiĉe intuicia uzi.
Kiel jam menciite, nia unuo alportis la pakaĵon Line Sport Shadow Edition — opcion kontraŭ 3980 eŭroj — kaj krom ekstera estetika pakaĵo (ekzemple ne plu ekzistas kromio), la interno estas ornamita kun sidlokoj kaj stirilo ene. sporta dezajno, kun ĉi tiu lasta en ledo, kiu ĉiam helpas altigi la aspekton de la interno.
Tre ordigita interno.
Por kiu estas la BMW 116d?
Ĝi estis eble la demando, kiu restis plej multe dum mia tempo kun la BMW 116d. Ni scias, ke la aŭto havas bazon kun enorma potencialo, sed ŝajnas, foje, "honte" havi ĝin. Ĉiu, kiu atendis kompaktan, pli lertan, allogan kaj eĉ amuzan 3-Serion, estos seniluziigita. La motoro, malgraŭ esti bona izolite, finas pravigante sian ekziston nur per konsumo kaj fina prezo. Ĝia arkitekturo faras vivi kun ĉi tiu motoro malpli facila ol kun aliaj konkurantaj proponoj. La BMW 116d estas tia, en ia limbo. Ĝi havas postradan transmision sed ni eĉ ne povas utiligi ĝin.
Venu de tie la M140i, aŭ alia Serio 1 kun pli da nervo, kiu multe pli bone defendos la kaŭzon de malgrandaj parencoj de malantaŭa stirado. La anoncita fino de postrado en ĉi tiu segmento estas bedaŭras, sed restas la demando: ĉu ĉi tiu arkitekturo estas la plej taŭga por la koncerna segmento, konsiderante la devontigojn, kiujn ĝi postulas?
La respondo dependos de tio, kion ĉiu taksas. Sed en la kazo de BMW, la respondo venas jam en 2019.