Pasintjare, la D-segmento de la averaĝa familio atingis vendokvanton de ĉirkaŭ 1,4 milionoj da unuoj. Malgraŭ la senbrida sukceso de sportkamionetoj, la nombroj montras, ke kamionetoj ankoraŭ reprezentas ĉirkaŭ trionon de ĉi tiu merkatparto.
Do ne estas surprize, ke Peugeot perdis malmulte da tempo inter la lanĉo de la berlina versio de la 508 kaj la kamioneto. LA Peugeot 508 Station Wagon atingos la nacian merkaton jam en la majo kaj la marko esperas, ke ĝi estos almenaŭ same populara kiel la berlina, dividante vendojn per 50/50.
La oferto inkluzivas benzinajn variantojn kaj ankaŭ havos ŝtopilon hibridon, poste, de kiu ni jam testis unuan prototipon. Sed prognozoj por la enlanda merkato daŭre montras la 1.5 BlueHDI 130-motoron kiel la preferatan de aĉetantoj kaj je larĝa marĝeno - 80% de totalaj vendoj devas respondi al ĉi tiu motoro. Malgraŭ la malsaĝaj deklaroj de iuj politikistoj, aĉetantoj ankoraŭ scias pensi por siaj propraj kapoj.
Ĝuste ĉi tiu motoro, kiu estos la plej serĉata en Portugalio, ni testis, kun la nivelo de ekipaĵo GT Line kaj kun la ok-rapida aŭtomata skatolo, kombinaĵon, kiun supozeble preferas klientoj, kiuj havas la potencon. al elekto. Kompreneble ankaŭ estos Komerca versio, por firmaaj flotoj, sed tio estas alia historio.
Abonu nian bultenon
Surprizo: pli rigida ol la berlina
La SW-versio de la nova 508 dividas kiel eble plej multajn komponentojn kun la berlina, kiel vi atendus. Laŭ la projektdirektoro, nur 200 komponantoj estas malsamaj, la plej multaj el kiuj situas en la malantaŭa areo, kiel atendite. Estis bezono plifortigi ĉi tiun parton de la strukturo, pro la pli granda malfermo de la valizo kaj, interese, finfine, la rigideco finis esti pli alta ol tiu de la berlina, kiu, memoru, ankaŭ havas kvin pordojn..
La fina pezo de la nova Peugeot 508 SW estas 50 kg pli alta ol la berlina, sed ĝi estas 70 kg pli malalta ol la malnova 508 SW, kiel rezulto de ŝanĝado al la pli efika EMP2-platformo. Ĉi tiu nova laborbazo uzas kelkajn varme premitajn strukturajn panelojn kaj gluojn metitajn en strategiajn lokojn, por redukti pezon kaj pliigi rigidecon.
Scivolemo
La flankaj paneloj de la Peugeot 508 SW estas la plej grandaj stampitaj ŝtalaj partoj produktitaj de Peugeot, tio implicas, ke 80% de la geometrio de la malantaŭa areo de la SW estas efike diferenca de la berlina, postulante konsiderindan dimensian stabiligan laboron ĉe la projekto. nivelo.
La Station Wagon havas precize la saman aksdistancon kiel la berlina, do spaco en la malantaŭo estas identa, sed aliro al la malantaŭa sidloko estas iom pli facila pro la pordoj kun pli alta supra eltranĉo. La seĝdorsoj povas kliniĝi maksimume 27 gradojn, kio ankaŭ helpas, sed la centra tunelo ne estas malgranda, ĝenante la mezan pasaĝeron.
Gilles VIDAL, stildirektoro ĉe PeugeotLa Peugeot 508 SW estis disvolvita kaj desegnita paralele kun la berlina, kundividante la kvalitajn argumentojn, sed distingiĝante per siaj sportaj pozo kaj stilaj detaloj, tute novaj por ĝeneralisma fabrikanto. Ĝi estas bonega objekto de deziro, kiu faras klaran deklaron pri viaj ambicioj.
En aliaj dimensioj, la Peugeot 508 SW estas 30 mm pli longa ol la berlina, sed 50 mm pli mallonga ol la malnova generacio, kio estis malproksima de esti ekzemplo rilate la uzo de interna spaco.
retenita pakujo
Kompreneble, la plej granda profitanto de la kresko de longo estas la valizo, kiu, kompare kun la salono, gajnas 47 l, atingante 530 l, kiu ne estas brila, sed kiu povas esti vastigita ĝis 1780 l, faldante la dorsojn de la du nesimetriaj duonoj de la malantaŭaj sidlokoj, operacio kiu povas esti farita de la kofro, tirante du leviloj metitaj sur la flankaj muroj.
La kofrokovrilo estas elektre funkciigata per manoj liberaj, nur "piedbato" en la aero, sub la bufro por malfermi ĝin. La ŝarĝejo estas 63,5 cm de la grundo, ĝi estas ankaŭ 6,0 cm pli malalta ol sur la salono kaj 2,4 cm pli larĝa, por pli facila aliro.
La regula kaj facile uzebla formo de la kofro estas parte pro la uzo de plurbraka malantaŭa pendado, kiel en la berlina. Inter ĉiuj modeloj faritaj sur la EMP2, nur la Peugeot 508 kaj DS 7 havas sendependan malantaŭan pendon. Tamen, mankas spaco sub la ŝarĝa planko por stoki la vestejon kiam ne estas uzata. Male, ekzistas sistemo de reloj sur la planko, por disigi la valizon kaj malhelpi pli malgrandajn objektojn ruliĝi de flanko al flanko.
Elŝutu kiel pafa bremso
Kiam oni malfermas la pordon de la ŝoforo, videblas la supra senranda vitro, tipa trajto de kupeoj kaj sportaŭtoj kaj kiu estas uzata ĉe la 508 por povi malaltigi la tegmenton sen perdi multe de sia spaco.
Ĝenerale, ĉi tiu solvo povas konduki al pli malbona aero hermetic kaj generi pli aerdinamikan bruon, sed Peugeot faris bonan laboron ĉe ĉi tiu nivelo. La sola malavantaĝo estas ke, sen randoj, ne eblas instali duoblan vitraĵon, por pli bone izoli kontraŭ bruo, anstataŭ vitrado estas uzata 1,5 mm pli dika ol kutime. Kaj ili laboras.
La kajuto havas interpreton de la i-Cockpit de Peugeot, kun plata stirilo kaj ĉe la bazo kaj supre, la sama kiel la Peugeot 3008 kaj 5008. Tiamaniere la problemo de legado de la instrumentpanelo, kiu devas esti vidita. , estas mildigita.super la stirilo. La interkovro estas minimuma kaj ne devigas vin tro malaltigi la stirilon.
La 12.3" instrumentpanelo estas cifereca kaj agordebla en malsamaj aspektoj, kontrolita per butonoj sur la stirilo.
La internaj materialoj donas kialon al la altkvalitaj aspiroj de la Peugeot 508 SW, kun multaj molaj plastoj kaj bongustaj aplikaĵoj, en la kazo de la unuo testita kun la teksturo de karbonfibro.
La centra palpa monitoro havas pianoklavojn por ŝparvojoj al la plej gravaj paĝoj, forlasante kelkajn funkciojn, alireblajn en vico sub menciitaj klavoj. Sed la elekto de ĉi tiuj funkcioj ne ŝajnas la plej evidenta: estus pli bone forlasi la klimatkontrolojn , kiuj estas sur unu el la paĝoj.
la ordigita
Koncerne al konservado, la konzolo havas kaŝitan breton malsupre, kiu estas malfacile alirebla, sed la centra brapogilo tenas interne du botelojn de 0,5 l, la fridigita gantujo enhavas du botelojn de 1,5 l kaj la sakoj por pordoj portas botelon de 1 l. Neniu soifos sur la Peugeot 508 SW...
La konduka pozicio estas pli malalta ol la normo en ĉi tiu segmento, ne mankas alteca spaco, sed la loĝantoj sentas la tegmenton pli proksima. La antaŭaj sidlokoj estas AGR-atestitaj, kiel la Opel de kelkaj jaroj, kio devas esti reflekto de la sinergioj inter la du markoj kiuj nun apartenas al la sama grupo. Ili estas komfortaj sidlokoj kun bona flanka subteno, sed ili povus havi iomete pli longan sidlokon.
Ĉi tiu unuo estis ekipita per preskaŭ ĉiuj disponeblaj opcioj, el kiuj mi reliefigas la nokta vizio , kiu uzas infraruĝan fotilon por detekti vivantajn estaĵojn ene de vico de 200 m preter la lamplimo, per fiksado de averta bildo al la instrumentpanelo. Ĝi Funkcias tre bone.
Aliaj veturhelpoj inkluzivas adaptan krozkontrolon kun stop&go kaj aktiva lena centrado, kiu lokas la Peugeot 508 SW je la nivelo 2 de aŭtonoma veturado, sed vi ne povas ellasi la stirilon.
mallongaj vangoj
Akompanante la ok-rapidecan aŭtomatan transdonon estas la padeloj fiksitaj al la stirkolumno, kiuj estas tre mallongaj kaj havas kiel najbarojn la tradiciajn stirkolumnstangojn kaj, maldekstre, la krozkontrolan sateliton, igante ĉi tiun areon troloĝata.
Videbleco estas bona, aŭ almenaŭ justa, ĉie kaj la inversa fotilo prizorgas la reston.
La motoro 1.5 BluaHDI ĝi estas bone izolita, ne multe de sia sono atingas la kabanon. Akcelilrespondo estas bona de la plej malaltaj rotacioj, kun la turboŝarĝilo donas sian plej bonan antaŭ 2000 rpm.
Kompreneble, la mantransdono kaŝus ajnan mankon de volo al malaltaj reĝimoj, sed ĝi ne bezonas. Kion ĉi tiu elsendo faras, estas tre bone elekti ĉiun rilaton. , ĉiam, en pozicio D, disponigante glatan kaj rapidan veturon.
Eblas elekti inter tri veturreĝimoj (Eko/Normala/Sporto), kiuj agas sur la akcelilo, stirhelpo kaj rapidŝanĝoj, sed la diferencoj ne estas tre grandaj. Kiu veturas en Normala reĝimo, ne multe maltrafos.
La stirilo petas iom alkutimiĝi al la malgranda radiuso, sed la asistado estas tre bone kalibrita, ekde la komenco por ĉirkaŭiri la urbon kun minimuma peno. La pendado estas relative firma, ne lasante la karoserion eniri grandajn svingojn, sed ĝi sukcesas bone trakti la malbonan paŝadon, eĉ kun la 235/45 R18 pneŭoj ekipitaj.
tre civilizita
Malgraŭ esti 4,87 m longa, la Peugeot 508 SW ŝajnas pli malgranda, kio ĉiam estas bona signo dum veturado en urboj kaj eĉ pli bone sur malĉefaj vojoj.
Dezirante pli rapidan veturadon, la Peugeot 508 SW montras sian kapablon respondi al la deziroj de la ŝoforo, proponante al vi rapidan kaj precizan stiradon, multe da teno kaj tirado kun Michelin Pilot Sport 4 pneŭoj kaj pli ol sufiĉa lerteco.
Eĉ la motoro de 130 ĉp ŝajnas adekvata por tiuj, kiuj volas esplori ĉi tiun ĉasion iom pli, precipe kiam la skatolo ŝanĝas al manlibro kaj komencas uzi la padelojn, kiuj igas ĝin obei preskaŭ kiam ajn la ŝoforo volas. Nur kelkaj malsupreniroj al dua rapido estas iom prokrastitaj, por la protekto de mekanikistoj.
La ĉasio-aranĝo estas tre neŭtrala, kiel atendite de familiano, sed estas sufiĉe da lerteco ĉi tie por rideti sur la lipoj de pli hasta familiano. La malantaŭa pendado faras bonan laboron, ĉiam tre stabila kaj kapabla respondi al la petoj de tiuj, kiuj decidas komenci inciteti ĝin: en ĉi tiuj cirkonstancoj, ĝi kapablas gliti iomete, kiel la ŝoforo volas, kvankam la ESP neniam fermiĝas. tute.
Noto: Eldonitaj prezoj estas takso. Merkatado de la Peugeot 508 SW en Portugalio komenciĝas en majo.