La tagoj, kiam Hyundai nur ofertis modelojn ŝarĝitajn per ekipaĵo kaj garantioj por esti perditaj de vido, estas pasinteco. Ne ĉar garantioj kaj norma ekipaĵo ne plu estas parto de la argumentoj de Hyundai, sed ĉar ekzistas aliaj argumentoj nun.
Kaj kio estas ĉi tiuj argumentoj? Parolante specife pri la Hyundai Kauai, ni povas rilati al la ĝenerala kvalito de la tuta aro kaj la engaĝiĝo al alloga dezajno.
La dezajno de la Hyundai Kauai estas tre feliĉa por mi, kaj ĝi havas tre fortan identecon - ekde kiam Hyundai movis sian evolucentron al Eŭropo, la rezultoj estas videblaj.
En terminoj de platformo, Hyundai faris "ĉio en". Malgraŭ esti modelo kiu, en aspektoj kiel dimensioj kaj prezo, akordiĝas kun la B-SUV-segmento, ĝia ruliĝanta platformo baziĝas sur superaj segmentaj solvoj. Ni parolas pri la platformo K2, sama kiel Elantra, kaj proksimume, tre simila al la platformo i30.
Glitu la bildgalerion:
La malantaŭo havas fortikajn formojn.
La laboro de la pendadoj, la struktura rigideco kaj la maniero kiel ĝi alfrontas la plej degradatajn etaĝojn sen plendi montras, ke ĉi tiu B-SUV havas ion pli. En dinamikaj terminoj, en ĉi tiu segmento, nur la SEAT Arona (kiu ankaŭ uzas platformon bazitan sur supera segmento) havas argumentojn por la Hyundai Kauai.
Ekzemple, la Kia Stonic — kun kiu Hyundai Kauai kunhavas la motorojn — ne uzas ĉi tiun K2-platformon kaj tio estas rimarkebla sur la vojo (kaj ankaŭ en la prezo).
Ĉu ni eniras la Hyundai Kauai?
Vidu la liston de ekipaĵoj en la modelfolio (fino de artikolo). Ĝi estas sufiĉe ampleksa. Sed kion mi volas elstarigi estas la ĝenerala solideco de la kajuto kaj la prezento. La korpokoloraj detaloj rompas la monotonecon de plastoj kaj la sidlokoj ofertas bonajn nivelojn de komforto kaj subteno.
Glitu la bildgalerion:
La prezento de la kabano ne meritas kritikon. La materialoj ne estas ĝis la nivelo de la Hyundai i30.
En la malantaŭaj sidlokoj estas spaco por ke du plenkreskuloj povu komforte vojaĝi kaj, se necese, sufiĉa spaco por ke 3-a elemento ekmurmuru post kelkaj dekoj da kilometroj — mi parolas por mi mem, mi malamas vojaĝi duone. Kiam mi estis infano, la konversacio estis malsama...
Se tiel estas, malfermu la pordon kaj lasu la plej plendantojn survoje. Ankaŭ ĉar la aliro al la kajuto estas larĝa kaj faciligas ne nur la elpelon de maloportunaj pasaĝeroj sed ankaŭ la muntadon de infanseĝoj.
La valizo ofertas 360 litrojn da kapacito, kio ne estas mirinda - precipe se komparite kun la Citroen C3 Aircross - ankaŭ ne kompromitas signife. Ĉu vi ŝatis la rozkoloran trejnsakon en la elstara video? Ne estas mia. Jam pasis 32 jaroj de kiam mi ĉesis iri al gimnazioj (mi ne fieras pri tio).
Hyundai Kauai 1.0 T-GDi Motoro
La 120 ĉp. de 1.0 T-GDi-motora potenco sufiĉas por plej multaj mendoj. Por plene profiti la ĉasion, necesis io pli "vigla" (ekzistas versio 1.6 T-GDi kun 177 ĉp) sed por 90% de situacioj estas pli ol sufiĉa.
Koncerne al konsumo, kiel mi menciis en la video, en (tre) trankvila tono ni povas kalkuli averaĝan konsumon de 6,1 litroj/100 km, sed se la gravito disvolvas tre proksiman rilaton kun via dekstra piedo, havu mezumojn. super 7 litroj/100 km. Hyundai Kauai invitas vin akceli...
La skalo de la ses-rapideca mana rapidumujo ankaŭ estas bona. Kvankam ni ne estas en ĉeesto de sprintulo, la motoro havas sufiĉe da pulmoj por forgesi pri la rapidumujo dum multaj kilometroj kaj profiti de malaltaj kaj mezaj revolucioj.
Kiam la finaj rimarkoj, vidu la elstaran videon. Kaj cetere... abonu nian kanalon (nur klaku ĉi tie). Nia teamo forte laboras por daŭre oferti al vi la plej bonan enhavon.
Venontan dimanĉon ni publikigos alian provon de la BMW i8 Roadster en Majorko (Hispanio). Ĉiuj jam scias, kio okazas ĉiun merkredon kaj dimanĉon...