Kvankam ĝi ĉiam estis aprezita, la Suzuki Swift Sport neniam prosperis je absoluta rendimento. Dum la lastaj generacioj, la malgranda japana modelo ĉiam allogis per sia dinamiko kaj atmosfera rotacia motoro, gajnante al ĝi vastan nombron da ŝatantoj.
Aldonu al ĉi tiuj argumentoj modestan aĉetan prezon kaj operaciajn kostojn, kombinitajn kun super-averaĝa fidindeco, kaj vi vidas la allogon de la poŝraketo.
Ne mirinde atendoj kaj timoj pri la nova "SSS" (ZC33S) estas tiel altaj. Antaŭ ĉio, post sciado, ke la nova generacio forĵetas la nature aspiratan motoron de siaj antaŭuloj (ZC31S kaj ZC32S) - la M16A, kun 1,6 litroj, kiu en sia lasta versio ŝuldis 136 ĉp. je 6900 rpm kaj 160 Nm je 4400 rpm -, enkondukante turboŝarĝitan motoron.
230, la nombro kiu gravas
La motoro de la nova Suzuki Swift Sport estas la bone rigardata K14C , la malgranda membro de la familio Boosterjet — kiun ni povas trovi sur la Suzuki Vitara. Ĝi havas nur 1,4 litrojn, sed danke al la turbo, la nombroj nun estas pli esprimplenaj: 140 ĉp. je 5500 rpm kaj 230 Nm inter 2500 kaj 3500 rpm . Se la potenco estas simila (nur + 4 hp), la diferenco en la valoroj de binara brosas la ŝokan — la salto de 160 ĝis 230 Nm estas grandega, kaj cetere, atingita ĉe multe, multe pli malalta reĝimo.
Antaŭvideble, la karaktero de la nova Swift Sport estas aparta de ĝiaj antaŭuloj. Multo de ilia "ĝuo" konsistis el "premado" de la motoro por aliri ĝian efikecon - ĝi nur montris sian plej bonan super 4000 rpm, kaj la kresĉendo ĝis 7000 rpm estis kaj daŭre estas dependiga.
La nova motoro ne povis diferenci plu. Agado estas multe pli atingebla, sendube, je distanco de modera premo de la akcelilo. La forto de la nova motoro estas la mezaj gamoj kaj estas malmulte da intereso preni ĝin proksime al tranĉado al pli malaltaj 6000 rpm - ne ekzistas kresĉendo, kiu instigas nin "tiri" ilaron, nek taŭgan muzikon. Ankaŭ ĉi tiu turbo estas timema en sia voĉo...
Ne miskomprenu min, ĉi tio estas sufiĉe bona motoro per si mem. Linia en livero, nerimarkebla turbo-malfruo, kaj ĝi ŝajnas havi malmulte da inercio - ĝi estas vigla unuo, plena de energio - sed ĝi lasas la altajn rotaciojn de la antaŭulo maltrafi...
lanugpezo
Kontribui al la vigleco de la motoro certe estas la malalta pezo de la aro. La Suzuki Swift Sport neniam estis peza aŭto, sed ĉi tiu nova generacio estas la unua kiu malsupreniris tunon — nur 975 kg (DIN), 80 kg malpli ol ĝia antaŭulo, estante ankaŭ la plej malpeza en la tuta segmento.
Eblaj rivaloj en la B-segmento kiel la Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 ĉp.) aŭ la SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 ĉp.) estas 114 kaj 134 kg pli pezaj, respektive. La Swift Sport eĉ sukcesas esti 20 kg pli malpeza ol la Volkswagen Up GTI, segmento malsupre.
Norma LED-optiko
Survoje, la malalta pezo, kombinita kun la sukaj motornombroj, tradukiĝas en viglajn ritmojn sen multe da peno — ne utilas postkuri la finon de la revoluciokalkulilo. Swift Sport moviĝas multe pli bone ol la modestaj nombroj lasas vin diveni. Ĝi facile forlasus siajn antaŭulojn por "manĝi polvon".
Ĉe la rado
Kaj ĉar ni moviĝas, komencaj veturaj impresoj de la nova Suzuki Swift Sport estas sufiĉe pozitivaj. Estas facile trovi bonan kondukan pozicion — larĝajn sidlokojn kaj stirilajn alĝustigojn — la sidlokoj estas komfortaj kaj subtenaj.
La stirado estas iom pli peza ol ĉe la aliaj Apusoj, sed ĝi estas ankoraŭ nekomunika. Ĝi estas inda je la tujeco de sia respondo, kun la antaŭa akso reagas kiel atendite al niaj agoj - ĝi neniam malsukcesas inspiri konfidon kiam alproksimiĝas al ajna kurbo.
La interno estas markita per sugestoj de koloro - gradiento kiu kuras de ruĝa al nigra. Leda stirilo kaj ruĝa kudrero ĉie.
Kompare kun ĝia antaŭulo, la nova Swift Sport havas pli rigidan bazon, pli larĝajn trakojn (40 mm) kaj estas pli mallonga (20 mm). Ĝi estas certe pli bone "plantita" sur la vojo. La pendskemo estas la sama kiel ĝiaj antaŭuloj - McPherson ĉe la antaŭa kaj tordstango ĉe la malantaŭo - kaj konservas la radojn de modestaj dimensioj, kun 195/45 R17 pneŭoj, la sama grandeco uzita ekde la ZC31S lanĉita en 2006.
Nun donu al mi kurbojn
La elektita vojo — liganta Villanueva del Pardillo (kelkaj dekoj da kilometroj de Madrido) al San Ildefonso (jam meze de montoj) — multe limigis la testadon de la kapabloj de Swift Sport. Ne nur estis multe da trafiko, sed pluraj radaroj kaj eĉ polica operacio estis malhelpoj por ĝuste kontroli la kvalitojn de la ĉasio de la Swift Sport — aliflanke ĝi permesis al ni efektivigi. mezumo de 6,5 kaj 7,0 l/100 km sur la du planitaj vojoj. Ne malbona…
Ankaŭ la vojoj—ĝenerale, de bonega kvalito—ne helpis, kun longaj rektaĵoj kaj kurboj, kiuj ŝajnis tiel larĝaj, rektaj. Eĉ en la montoj, la vojoj estis larĝaj kaj la turniĝoj rapidaj. Tre malmultaj lokoj estis nomumitaj por la "SSS" - mallarĝaj, serpentumaj vojoj.
Por definitiva dinamika verdikto, ni devos atendi provon "hejme". Sed eblis eltiri kelkajn konkludojn. La 230 Nm ĉiam garantias tre altajn rapidojn, foje eĉ forigante la uzon de tre bona ses-rapida mana rapidumo. En la malofta ŝanco ataki rapidan angulon je nehaltigeblaj rapidecoj, la Swift pruvis esti fidinda kaj neskuebla, same kiel la bremsoj, kiuj ĉiam estis efikaj kaj ĝuste modulitaj.
La stilo estas agresema, sen transiri, kaj racie alloga.
Kun "ĉiuj saŭcoj"
Al la nova Swift Sport ne mankas ekipaĵo. Infotainment-sistemo kun 7" tuŝekrano, kun 3D Navigado, Mirror Link kaj kongrua kun Android Auto kaj Apple Car Play; Pneŭpremregilo; LED-lumoj kaj varmigitaj sidlokoj estas kelkaj el la plej elstaraj. Se temas pri sekureco, ĝi alportas unu antaŭan fotilon. kaj lasera sensilo, kiu ebligas Detektan Sistemon por obstakloj, piedirantoj, ktp (io sentema en sia ago); Aŭtonoma Urĝa Bremsado; Lane Change Alert; Kontraŭlacega funkcio; Longdistanca lumhelpo kaj Adaptive Cruise Control.
Tro plenkreska?
Aliflanke, misuzante unu aŭ alian ĉirkaŭvojon, ĝi permesis kontroli la neŭtralecon de la reagoj. Eble ĉi tie kuŝas la alia granda timo pri la nova Swift Sport: ĉu ĝi estas tiel "kreskinta", ke ĝi forlasis sian ribeleman strion, eĉ kiam ĝi estas provokita?
La antaŭuloj ankaŭ estis difinitaj per ĝia interaga malantaŭo, tro esprimplena foje, precipe ĉe la ZC31S, ĉiam preta aliĝi al "la konversacio", ĉu bremsante en la kurbon, ĉu ellasante la akcelilon en la ĝusta tempo. Laŭ kio malmulte mi povis diri, eĉ kun ESP malŝaltita, ĉi tiu nova Swift sentis tro ĝusta...
En Portugalio
La nova Suzuki Swift Sport alvenas en nian landon fine de ĉi tiu monato aŭ komence de la sekva. Koncerne la prezon, ĝi estas je niveloj similaj al la antaŭulo, komencante de 22.211 eŭroj, sed kun la lanĉa kampanjo, ĝi estas nur ĉe 20 178 eŭroj.
La nivelo de ekipaĵo estas alta (vidu skatolon) kaj la garantio nun estas tri jaroj, kun Suzuki nuntempe en intertraktadoj por ĝisdatigi ĝin al kvin jaroj.
