Forĉapelon al Toyota. Delonge – pli specife ekde 1997 – Toyota defendas, ke hibridoj estas la motoroj, kiuj ofertas la plej bonajn rezultojn al la granda celo de la aŭtomobila industrio: nula emisio.
Konvinko, kiu estis perfidita de jaroj kaj jaroj da instigoj al Dizelmotoroj, kiuj distordis la merkaton − pli ol indiki vojojn, politika potenco devus indiki celojn (mi lasos ĉi tiun diskuton por alia tempo...). Krome, ne tial Toyota lasis sian kredon je ĉi tiu solvo, kiu aldonas elektran motoron al brulmotoro "malvarmiĝi".
Ni estu realismaj. Dizeloj ja havas siajn avantaĝojn, nome la reduktitan konsumon kaj bonan rendimenton, kiujn ili proponas − ni ne eraris dum ĉi tiu tempo. Tamen, la ĉiam pli ambiciaj emisioceloj kaj la anoncitaj limigoj pri cirkulado en iuj urboj, multe komplikis la vivon por ĉi tiuj motoroj. Siavice, hibridaj motoroj ankaŭ faris interesan vojon en evoluaj terminoj.
Unu el la modeloj, kiuj atestas ĉi tiun evoluon, estas ĉi tiu, la Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Mi loĝis kun ŝi dum 800 km, en vojaĝo kiu kondukis min al la Algarve. Hodiaŭ mi rakontos al vi kiel estis − la sentoj malantaŭ la rado! La vojaĝo mem ne estis tre interesa...
Internoj certe Toyota
General rule − ĝenerala regulo! − Japanoj vidas konstrukvaliton malsame ol eŭropanoj. Dum ni eŭropanoj tre zorgas pri la perceptita kvalito de materialoj (moleco al la tuŝo, vida efiko, ktp), la japanoj rigardas la aferon el pli pragmata perspektivo: kiel aspektos plastoj post 10 jaroj?
En la okuloj de la japanoj ili devas esti ekzakte la samaj. Esti malmola aŭ mola al la tuŝo estas sekundara afero.
La prezento eble foje ne estas la plej bona, sed la materialoj eltenas la plej malfacilajn provojn: tempo − mi ripetas, kiel ĝenerala regulo! Trajto, kiun japanaj aŭtoposedantoj valoras la pezon de oro kiam ili vendas en la uzita merkato. Mi scias, pri kio mi parolas, mi provis aĉeti uzitan Corolla kaj rapide rezignis pro la petitaj valoroj. *.
Ĉi tiu Toyota Auris Hybrid Touring Sports sekvas ĉi tiun filozofion. Iuj materialoj eĉ povas esti kelkaj truoj sub la eŭropa konkuro, sed ili ne seniluziigas laŭ munta precizeco. La ĝenerala percepto estas unu de solideco kaj rigoro. Ĉu ni parolas de ĉi tie dum 10 jaroj?
Vasta ekipaĵlisto
Aŭtomata bremsado, averto pri foriro de leno, legado de trafikaj signoj, krozregulado, aŭtomata klimatizilo ktp. Kaj laŭ sekureca ekipaĵo kaj laŭ komforta ekipaĵo, ĉi tiu Toyota Auris Hybrid Touring Sport estas bone ekipita kiel norma.
Plenigaĵo kiu laŭ sekureco jam gajnis al Toyota lastatempan distingon ĉe la Autobest-premioj.
Estas domaĝe, ke la infotainment-sistemo ne sekvas la saman linion. Navigado tra la menuoj estas iom kompleksa kaj la grafikaĵoj jam estas datitaj. Por la cetero, estas nenio pli por atentigi.
Ni iru al la motoro?
Mi komencos per tio, kio estas atentata kiel la hibrida handikapo de Toyota por tiuj, kiuj ŝatas pli agreseman veturadon: la kontinua varia skatolo. Ne estas nova por iu ajn, ke pro ĉi tiu teknologia solvo, en pli malkonvenaj akceloj, bruo de la motoro invadas la kajuton pli ol atendite. Ĉiu, kiu lertas pri agresema veturado, serĉu alian kamioneton, ne ĉi tiun.
Por tiuj, kiuj serĉas kamioneton por pli trankvilaj melodioj, je moderaj paŝoj, la kontinua varia skatolo estas la ideala solvo. Kial? Ĉar ĝi subtenas la brulmotoron funkciante laŭ sia optimuma funkciado, inter 2000 kaj 2700 rpm, proponante rimarkindan silenton kaj glatan funkciadon. Pli bona ol dizelmotoro? Sendube.
Parolante pri konkretaj nombroj, la Toyota Auris Hybrid Touring Sport, rezultanta el 136 ĉp (kombinita potenco), akcelas de 0-100 km/h en 11,2 sekundoj kaj atingas maksimuman rapidon de 175 km/h. Sekve, koncerne akcelojn, ĝi ludas la saman ludon kun la proponoj de la segmento ekipita kun Diesel-motoroj je ĉirkaŭ 110 ĉp de potenco. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, ktp.
Koncerne konsumon, ni atingis kombinitan mezumon de 5,5 litroj/100 km. Denove valoro je la nivelo de la Diesel-alternativoj. La problemo estas, ke benzino estas pli multekosta... kiom pli longe? Ni ne scias. Sed ĝis tiam estos handikapo por ĉi tiu Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Por tio estas la elektra motoro
Sen la helpo de la elektra motoro, la atmosfera motoro 1.8 kiu ekipas ĉi tiun modelon neniam povus atingi ĉi tiujn konsumojn.
Ĝia rolo estas, cetere, eĉ ĉi tiu: helpi la ĉefmotoron, la brulmotoron. La energio, kiu en modeloj ekipitaj nur kun brulmotoro estas malŝparita en bremsado, en ĉi tiu Toyota Auris Hybrid Touring Sport estas stokita en la kuirilaroj kaj transdonita al la elektra motoro por esti uzata en rapida reakiro.
Nenio estas perdita, nenio estas kreita... bone. Vi scias la reston.
dinamike parolante
Suspenda taringo favoras komforton koste de dinamika konduto. Kion ĉi tio signifas? Ĝi vere signifas tion. Ke la forto de la Toyota Auris Hybrid Touring Sports estas komforto. Ĉasioreagoj estas ĝustaj, sekuraj kaj ĉiam antaŭvideblaj sed ne ekscitaj.
Restas paroli pri la spaco surŝipe
La malantaŭa spaco estas ĝusta. Ĝi ne estas "festĉambro" sed ĝi povas gastigi du infanajn seĝojn aŭ du plenkreskulojn. La valizo sekvas la saman linion, kun kapacito de 530 litroj − valoro pli ol sufiĉa, sed kiu ne brilas kompare kun iuj konkurantoj (Hyundai i30 SW kaj Skoda Octavia Combi) kiuj superas 600 litrojn da kapacito.
Finaj rimarkoj pri ĉi tiu Toyota Auris Hybrid Touring Sports en la teknika folio.
* Mi finfine aĉetis duan generacion Renault Mégane 1.5 dCi. Ĉu vi volas, ke mi parolu pri ŝi unu el ĉi tiuj tagoj?