la celo de Eŭropa Komisiono estas duonigi la nombron da mortoj sur eŭropaj vojoj antaŭ 2030, meza paŝo de la programo Vision Zero, kiu celas redukti la nombron da mortoj kaj vunditoj sur la vojoj al preskaŭ nulo antaŭ 2050.
Pasintjare estis 25 300 mortoj kaj 135 000 gravaj vunditoj en la spaco de Eŭropa Unio , kaj malgraŭ tio, ke ĝi signifas 20%-redukton ekde 2010, la vero estas, ke ekde 2014 la nombroj restas preskaŭ stagnaj.
La nun anoncitaj mezuroj celas redukti la nombron da mortoj je 7 300 kaj gravaj vunditoj je 38 900 por la periodo 2020-2030, kun pliaj reduktoj antaŭviditaj kun la enkonduko de mezuroj rilataj al infrastrukturo.
Entute 11 sekurecaj sistemoj fariĝos devigaj por aŭtoj , multaj el ili jam konataj kaj ĉeestantaj en la hodiaŭaj aŭtoj:
- Kriz-aŭtonoma bremsado
- Antaŭinstala Breathalyzer sparkbloko
- Detektilo de dormemo kaj distro
- Registrado de datumoj de akcidento
- Sistemo de Urĝa Halto
- Antaŭa Kraŝtesta ĝisdatigo (plena veturilo-larĝo) kaj plibonigitaj sekurzonoj
- Pligrandigita kapo-efikzono por piedirantoj kaj biciklantoj, kaj sekureca vitro
- Inteligenta rapida asistanto
- Lane Maintenance Assistant
- Protekto de okupantoj - polusaj trafoj
- Malantaŭa fotilo aŭ detekta sistemo
Deviga ne estas nova
En la pasinteco, EU postulis la instaladon de diversaj ekipaĵoj por pliigi nivelojn de sekureco en aŭtoj. Ekde marto de ĉi tiu jaro, la sistemo E-Alvoko fariĝis deviga; Sistemo ESP kaj ISOFIX ekde 2011, kaj se ni iras pli malantaŭen, ABS estas deviga en ĉiuj aŭtoj ekde 2004.
Vi kraŝaj provoj , aŭ kraŝtestoj, estos ĝisdatigitaj - kvankam pli amaskomunikila, la Euro NCAP-testoj kaj kriterioj fakte ne havas reguligan valoron - influante la plenlarĝan, plenlarĝan, frontan kraŝteston; la poltesto, kie la flanko de la aŭto estas ĵetita kontraŭ stango; kaj protekto por piedirantoj kaj biciklantoj, kie la kapo efikareo sur la veturilo estos vastigita.
Koncerne al sekurecaj ekipaĵoj aŭ sistemoj kiuj fariĝos devigaj en aŭtoj ekde 2021, la plej evidenta estas la kriz-aŭtonoma bremsado , kiu jam estas parto de tiom da modeloj — post kiam Euro NCAP postulis la ĉeeston de ĉi tiu sistemo por atingi la deziratajn kvin stelojn, ĝi fariĝis ĉiam pli ofta. Laŭ pluraj studoj, oni taksas, ke ĝi povus redukti la nombron da kolizioj malantaŭe je 38%.
Ĉe malantaŭaj fotiloj estas ankaŭ oftaj — ili lastatempe fariĝis devigaj en Usono — kiel estas asistantoj pri prizorgado de vojoj kaj eĉ la sistemo de krizhalto estas jam bone konata — tio enŝaltas la kvar turnsignalojn en kazo de bremsado, servante kiel averto por ŝoforoj sekvantaj malantaŭe.
Unu el la novaj funkcioj estas la enkonduko de a sistemo de registrado de datumoj — alinome “nigra skatolo”, kiel en aviadiloj — se okazas akcidento. Pli polemikaj estas la inteligenta rapida asistanto kaj la antaŭ-instalado de alcoholizoj kapablaj bloki la ŝaltilon.
Rapido kontrolita de la aŭto
LA inteligenta rapida asistanto havas la kapablon aŭtomate limigi la rapidecon de aŭto, plenumante nunajn rapidlimojn. Alivorte, uzante la trafiksignaldetektilon, jam ĉeestantan en tiom da aŭtoj, ĝi povas superregi la agon de la ŝoforo, tenante la aŭton je la laŭleĝa rapideco permesita. Tamen, eblos provizore malkonekti ĝin de la sistemo.
Koncerne la etilometroj Kiel tia, ili ne estos laŭleĝe devigaj - kvankam pluraj landoj jam havas leĝojn rilate al sia uzo - sed aŭtoj devos esti fabrike preparitaj por instali ilin, faciligante la procezon. Esence, ĉi tiuj funkcias devigante la ŝoforon "blovi la balonon" por komenci la aŭton. Ĉar ili estas rekte konektitaj al la ŝaltilo, se ili detektas alkoholon en la ŝoforo, ili malhelpas la ŝoforon povi startigi la aŭton.
Elżbieta Bieńkowska, Eŭropa Komisaro pri Merkatoj90% de trafikaj akcidentoj ŝuldiĝas al homa eraro. La novaj devigaj sekurecaj funkcioj, kiujn ni proponas hodiaŭ, reduktos la nombron da akcidentoj kaj pavimos la vojon al senŝoforo estonteco kun konektita kaj aŭtonoma veturado.